31 octobre 1943

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31 octobre 1943

Front de l'Est

Le 4e front soviétique d'Unkrainian atteint les approches nord de la Crimée, menaçant de couper les troupes allemandes dans la péninsule.

Le Front soviétique de Transcaucasie débarque des troupes à Kertch, sur la côte est de la Crimée.

Guerre en mer

Le sous-marin allemand U-306 a coulé avec toutes les mains au large des Açores

Le sous-marin allemand U-584 coulé de toutes les mains dans l'Atlantique Nord

Le sous-marin allemand U-732 coulé dans l'Atlantique central



›› Différence de date du 31 octobre 1943 au 19 avril 1997

Le nombre total de jours entre le dimanche 31 octobre 1943 et le samedi 19 avril 1997 est de 19 529 jours.

Ceci est égal à 53 ans, 5 mois et 19 jours.

Cela n'inclut pas la date de fin, il est donc précis si vous mesurez votre âge en jours ou le nombre total de jours entre la date de début et la date de fin. Mais si vous voulez la durée d'un événement qui inclut à la fois la date de début et la date de fin, alors ce serait en fait 19 530 jours.

Si vous comptez les jours ouvrés ou les week-ends, il y a 13 950 jours de semaine et 5 579 jours de week-end.

Si vous incluez la date de fin du 19 avril 1997, qui est un samedi, alors il y aurait 13 950 jours de semaine et 5 580 jours de week-end comprenant à la fois le dimanche de début et le samedi de fin.

19 529 jours est égal à 2 789 semaines et 6 jours.

La durée totale du 1943-10-31 au 1997-04-19 est de 468 696 heures.

Vous pouvez également convertir 19 529 jours en 1 687 305 600 secondes.


Une brève histoire de la quinzième armée de l'air : anniversaire d'argent, 1er novembre 1943-31 octobre 1968

Titre: Une brève histoire de la quinzième force aérienne : .

Éditeur: Quartier général de la quinzième armée de l'air

Date de publication: 1968

Obligatoire: Broché

État du livre : Très bien

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Jahrestag

Le 31 octobre 1943, Max Reinhardt meurt en exil à New York. Le Juif autrichien a échappé aux nazis en 1937 et a émigré avec sa femme Helene Timig de Vienne aux États-Unis. Avant et après la guerre mondiale, Reinhardt avait durablement façonné la scène théâtrale de Berlin. Il a créé un nouveau théâtre et a repris la gestion de plusieurs théâtres berlinois, par exemple le Théâtre allemand appelé « Deutsches Theater » et le Peoples Stage appelé « Volksbühne ». Au début des années 20, il dirige les scènes de Berlin et devient co-fondateur du Festival de théâtre de Salzbourg. Pour Reinhardt, le théâtre était un spectacle-événement. Il a créé une nouvelle forme de « théâtre de mise en scène » qui propose de grandes productions avec des techniques scéniques élaborées et un grand nombre de figurants. 1911 Richard Strauss l'amène à Dresde. Pour la première de « Rosenkavalier », Reinhardt a mis en scène des chanteurs comme des acteurs et a ainsi établi de nouvelles normes pour la mise en scène d'opéra.

Langue : 00:01:15 | O-Tonne : nein | Farbe : s/w | Jahr : 1943 | ID de clip : JHT000250E


Les armes V attaquent la Grande-Bretagne

Les Allemands ont développé deux types d'armes de représailles (appelées Vergeltungswaffen en allemand) : la bombe volante V-1 (en fait un petit avion, mais sans pilote) et le V-2, une fusée. Il s'agissait de missiles balistiques, pour la plupart lancés depuis le sol (bien qu'une petite proportion, beaucoup moins précise, aient été lancées depuis les airs). Le développement de ces roquettes était un choix issu du Traité de Versailles de l'après-guerre, qui stipulait que les Allemands ne pouvaient pas posséder d'artillerie lourde, ne faisant aucune mention des roquettes.

Le rapport d'Oslo de 1939 avait alerté Londres sur le développement de ces armes, mais le rapport n'avait pas été pris au sérieux. (L'auteur du rapport est resté anonyme jusqu'en 1989, date à laquelle il a été identifié comme étant le physicien allemand Hans Mayer dans le livre Réflexions sur l'intelligence, par l'ancien scientifique du MI6 RV Jones.)

En 1943, Churchill savait qu'un programme de missiles balistiques progressait en Allemagne. En juin, les services de renseignement avaient localisé le centre de production et en août, le Bomber Command attaqua Peenemünde, faisant reculer les opérations allemandes sans les arrêter.

Les Allemands ont d'abord largué des bombes volantes (V-1) sur la Grande-Bretagne à l'aube du 13 juin 1944. Au cours de la quinzaine suivante, environ 2 452 bombes ont été larguées sur l'Angleterre. Tous n'ont pas atteint leur cible. Un tiers ont été abattus par des tirs antiaériens au-dessus de la Manche, ou abattus par des pilotes de chasse. Environ 800 missiles ont touché Londres et ses environs. La plus grande tragédie à elle seule a coûté la vie à 121 personnes lorsqu'un V-1 a atterri sur la chapelle des gardes de la caserne Wellington lors d'un service.

Les premières attaques à la roquette V-2 ont eu lieu le 8 septembre. Plus de 2 500 Londoniens ont été tués dans les six mois suivants. Au total, 9 000 V-2 ont été tirés contre l'Angleterre dont près de la moitié ont été détruits avant l'impact. Pendant ce temps, les attaques V-1 ont continué de cibler Londres, Southampton, Portsmouth et Manchester, faisant 6 184 morts au total et près de trois fois plus de blessés.

Ces attaques sont devenues connues sous le nom de « Baby Blitz », après les attaques nocturnes de 1941 contre les villes britanniques, connues simplement sous le nom de « Blitz » et qui ont coûté la vie à plus de 43 000 civils.


NOUVELLE-ÉCOSSE

Ouverte en avril 1941, la base de l'ARC Debert abritait l'unité d'entraînement opérationnel no 31 de la Royal Air Force (ouverte le 3 juin 1941), une installation de stockage des communications et l'école des mitrailleurs de la Marine royale canadienne no 31. .

Un terrain d'atterrissage de secours a également été construit près de la ville de Maitland.

Le No. 31 OTU a ensuite été repris par l'ARC et rebaptisé No. 7 OTU.

L'ARC a également établi un dépôt de munitions à Debert, nommé 16X Depot Debert, une installation distincte située un peu à l'est de l'aérodrome.

RCAF Station Debert fermée le 20 juin 1945.

Bien que l'Armée canadienne ait continué d'utiliser le camp militaire voisin, l'aérodrome est resté inutilisé jusqu'à ce que l'ARC recommence à l'utiliser pour l'entraînement au vol en 1954.

En 1960, la station Debert de l'ARC a fermé, ainsi que le 16 “X” Depot, en mars 1960, et l'aérodrome a été repris par la Marine royale canadienne comme centre d'entraînement pour les pilotes de chasse de la Marine. Des marquages ​​​​ont été peints sur les pistes afin que les pilotes de la Marine puissent s'entraîner à des décollages et des atterrissages de porte-avions simulés. En 1969, la Marine est partie et l'aérodrome est à nouveau abandonné.

L'aérodrome a été vendu à la province en 1970.

De 1968 à 1973, les pistes abandonnées ont été utilisées comme piste de course pour les voitures de sport et les courses de motos.

En 1974, le Truro Flying Club a pris en charge la gestion de l'aérodrome, maintenant connu sous le nom d'aéroport Debert. Deux des pistes d'origine et une partielle sont encore utilisées aujourd'hui.

En 1978, l'aérodrome et le parc industriel ont été vendus à la société d'État provinciale Industrial Estates Ltd. L'ancienne propriété du 16 “X” Depot abrite maintenant des centres de distribution d'entrepôts pour la chaîne d'épicerie Home Hardware et Sobey’s, ainsi que l'installation de production de Newmac Furnaces. , avec la route qui entoure la propriété bien nommée Lancaster Crescent.

Ouvert à côté de la station de l'ARC Debert en avril 1941 en tant que zone de rassemblement et zone d'entraînement pour les unités déployées outre-mer, ainsi qu'une installation d'entreposage de munitions. Les régiments qui se sont entraînés au camp comprenaient le Regina Rifle Regiment, le Winnipeg Rifles, le Canadian Scottish Regiment, le North Nova Scotia Regiment, le Glengarries et le Duke of York Hussars.

À partir de 1942, le centre de formation avancée de défense côtière et antiaérienne A-23 a commencé à dispenser une formation radar pour l'armée.

Après la Seconde Guerre mondiale, le camp Debert a continué d'être utilisé comme centre d'entraînement de l'armée pour le 3e Régiment Royal Canadian Horse Artillery (1948-1958) et le Royal Highland Regiment of Canada (1950-1952) a servi de siège au dépôt régional d'ordonnances n°12. (1948-1958), No. 31 Ordnance Ammunition Depot (1948-1965).

La fin des années 1950 et le début des années 1960 ont été une période occupée pour le Camp Debert non seulement pour l'Armée canadienne, mais aussi pour la Marine royale canadienne. La Marine royale canadienne a transféré son dépôt régional de matériel médical du chantier naval du NCSM au NCSM Stadacona au Camp Debert en 1959, s'installant dans l'un des anciens hangars de l'ARC.

À la fin des années 1950, la menace d'une guerre nucléaire était devenue si grande que le gouvernement canadien a décidé de construire un bunker souterrain secret pour abriter les principaux éléments du gouvernement en cas d'urgence. La plupart des gouvernements provinciaux ont emboîté le pas en construisant leurs propres bunkers pour le siège du gouvernement d'urgence.

Le gouvernement de la Nouvelle-Écosse a choisi le Camp Debert pour l'emplacement de son « Diefenbunker » de 64 000 pieds carrés au début des années 1960. Le Centre d'alerte provincial, le quartier général du gouvernement d'urgence régional et le 720e Escadron des communications ont également élu domicile dans le bunker. Tous les bunkers gouvernementaux servaient également de station de communication et avaient donc un bunker de communication distant situé à une certaine distance. Ce deuxième bunker, généralement une structure à un seul étage, était occupé exclusivement par du personnel de communication. Le site du bunker de l'émetteur à distance de Debert a été construit près de Great Village.

Au milieu des années 1960, Debert a commencé à réduire ses effectifs, en commençant par la fermeture du dépôt de munitions en 1965. La taille globale du camp Debert a été réduite en 1971 lorsqu'une grande partie du camp a été vendue, réduisant le camp à 300 hectares à cause d'une guerre -temps record de 6000 hectares.

Avec l'unification de la fin des années 1960, le Camp Debert est devenu un détachement de la BFC Halifax.

Après l'unification, la fonction principale du camp était de station de communication stratégique pour le MDN, servant de site de nœud de communication du réseau automatisé de données de défense (ADDN) et de station du système de communication intégré de l'OTAN (NICS), situé dans le bunker et sous le commandement de l'unité 72 Groupe des communications à la BFC Halifax.

En 1982, la SFC Debert était équipée d'un équipement de relais télégraphique automatisé (TARE) qui était utilisé pour relayer les communications reçues au terminal satellite au sol Folly Lake, situé à proximité.

En 1994, le siège du gouvernement d'urgence régional a fermé ses portes.

En 1995, le Camp Debert se sépare de la BFC Halifax, devenant une station autonome, mais ce sera de courte durée.

Au milieu des années 1990, une réorganisation et une consolidation ont eu lieu au sein de l'armée canadienne. Plusieurs bases ont été réduites, fusionnées ou fermées et, par conséquent, le Camp Debert a fermé le 15 juillet 1996.

La Colchester Development Corporation est propriétaire de l'ancien camp, maintenant le parc industriel Debert Air.

La plupart des bâtiments d'origine restent à Debert, y compris plusieurs des anciens bunkers de munitions, les bermes de béton et de terre des bunkers de munitions démolis, le hangar n° 3 (les anciens magasins médicaux), un deuxième hangar à l'extrémité nord de l'aérodrome, le hutte de garde, le magasin de loisirs, le centre de loisirs, la caserne tous grades d'après-guerre, la caserne de pompiers, le bâtiment Maintenance & Transport, le bâtiment du QG, le bâtiment NICS-TARE de l'OTAN et la maison de garde (à la fois abandonnés et en ruine) et la plupart des PMQ.

L'ancienne zone d'entraînement incendie #2 est maintenant occupée par CDA Paintball.

Un détachement de génie de la construction est resté sur place pendant plusieurs années après la fermeture, mais a maintenant disparu. Huit des PMQ sont restés aux mains des militaires après la fermeture, mais tous ont maintenant été vendus au secteur privé.

La Société d'histoire militaire de Debert a ouvert ses portes à l'ancien camp en novembre 1997 dans la seule "hutte" restante, afin de préserver l'histoire militaire de l'ancien camp Debert, remplaçant le musée de la SFC Debert qui a fermé en 1995.

Le détachement de communication de Great Village a été établi sur le site du bunker de l'émetteur à distance de Debert à Great Village. Le détachement, qui relève du commandement du 726e Escadron des communications à la BFC Halifax, s'acquitte des tâches de communication de Debert.

Le bunker de Debert servait de musée de la guerre froide, semblable au « Diefenbunker » et au quartier général de l'École régionale de vol à voile des Cadets de l'Aviation royale du Canada (Atlantique).

En décembre 2008, le Diefenbunker a été vendu à un fournisseur privé de services d'entreposage de données et de colocation de centres de données, Bastionhost, qui allait rénover l'installation en un centre de données à haute densité refroidi par eau souterraine.

En novembre 2012, le Diefenbunker a été à nouveau vendu par la municipalité du comté de Colchester pour récupérer les taxes impayées du propriétaire précédent, Dataville Farms Ltd. Il a été acheté par Jonathan Baha’i pour 31 300 $ ainsi que le stationnement adjacent pour 4 150 $. Le nouveau propriétaire a indiqué qu'il avait l'intention d'utiliser l'installation pour un centre de données en mettant l'accent sur le stockage en nuage. D'autres parties de l'installation peuvent être utilisées pour la recherche et le développement non spécifiés.

En 2013, une partie du bunker a été utilisée pour tourner un film indépendant, Bunker 6. Il a également été utilisé pour des jeux de paintball et d'airsoft.

Le Debert Bunker sert désormais de maison à “Enter the Bunker”, un lieu de divertissement moderne avec des jeux laser tag, des films, des jeux électroniques et des salles d'évasion War Games.

Aujourd'hui, les seuls vestiges d'une présence militaire autrefois vaste à Debert sont un champ de tir d'armes légères utilisé par les unités de réserve de la milice des comtés de Cumberland, Colchester et Pictou. De plus, l'École régionale de vol à voile (Atlantique) opère toujours à partir de l'aérodrome chaque été, perpétuant la tradition de formation des aviateurs et des femmes à Debert.

Le dernier commandant de la SFC Debert, le major David Quick, était impatient de dire dans son discours de clôture que la SFC Debert était le secret le mieux gardé de l'armée (Whitaker, 1997).

Source : “Sentinel” Magazine d'août 1974, p. 29, “Comprehensive Study Environmental Assessment of the Closure of CFS Debert Nova Scotia, Project No. 11522”, préparé par Jacques Whitford Environmental Ltd. (juillet 1997), “Comprehensive Study Summary report Closure of CFS Debert Nova Scotia” , préparé par Jacques Whitford Environmental Ltd. (novembre 1997), « Where has the Station Gone ? Ou Qu'est-il arrivé au CFS Debert ?” (15 janvier 97), le site du Communications & Electronics Museum – www.c-and-e-museum.org, “Bunkers, Bunkers Everywhere” de Paul Ozorak, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, site Web de la Debert Military History Society – http://debertmilitaryhistorysociety.weebly.com, site Web de Colchester Park – www.colchesterpark.com, “History of Canadian Airports” par TM McGrath & “CFS Debert – The End of an Era” (24 octobre 96), par l'Adjudant RJ Whitaker, commandant de détachement, Communication Detachment Great Village, NS à http://www.dnd.ca/commelec/nwslettr/vol34/debert.htm, Google Maps, https://www.enterthebunker.com & informations fournies par le Canadien Autorité du logement des Forces (2011).

Photo aérienne, années 2000. Crédit photo : Inconnu. Bâtiment 213, la seule hutte H de la Seconde Guerre mondiale restante, occupée par le musée militaire Debert. Photo : Société d'histoire militaire de Debert. La seule H-hutte restante, maintenant le musée militaire de Debert. Photo : Google Maps.
Le musée Debert. Photo : Google Maps. L'un des deux hangars restants, celui-ci au camp est, années 2000. Crédit photo : Inconnu. L'un des hangars restants, 2014. Photo : Google Maps.
L'un des deux hangars restants, celui-ci au camp ouest, 2014. Photo : Google Maps. Debert Diefenbunker, 2013. Page Facebook de Debert Diefenbunker. Le bunker, 2014. Photo : Google Maps.
Intérieur du Debert Diefenbunker après rénovations, 2013. Photo : Page Facebook Debert Diefenbunker. Intérieur du Debert Diefenbunker après rénovations, 2013. Photo : Page Facebook Debert Diefenbunker. Intérieur du Debert Diefenbunker pendant les rénovations, 2012. Photo : Page Facebook Debert Diefenbunker.
Ancien bâtiment administratif, 2014. Photo : Google Maps. Bâtiment NICS-TARE de l'OTAN, 2014. Photo : Google Maps. PMQ, 2014. Photo : Google Maps.
L'un des anciens bunkers à munitions, maintenant utilisé pour le stockage, 2014. Photo : Google Maps. Photo : Google Maps. Photo : Google Maps.
Photo : Google Maps. Photo : Google Maps. Plan du site du SFC Debert.
Légende du plan du site. Station de réception et bunker de Great Village, 2014. Crédit photo : Inconnu. Station de réception et bunker de Great Village, 2014. Crédit photo : Inconnu.
Site du récepteur de Masstown sur le sentier Glooscap, août 2018. Photo : Google Maps. Soldats à Debert, 1944. Photo : fournie par Karen Gardiner. Soldat portant un masque à gaz à Debert, 1944. Photo : fournie par Karen Gardiner.
Ancienne propriété du 16 “X” Depot, en rapport avec l'aérodrome Debert. Photo : Google Maps. Ancienne propriété du 16 “X” Depot. Photo : Google Maps. Ancienne propriété du 16 “X” Depot. Photo : Google Maps.
Ancienne propriété du 16 “X” Depot. Photo : Google Maps.

Station de l'Aviation royale canadienne à Yarmouth :

Initialement ouvert en 1940 en tant que 3 sites d'entraînement distincts (le camp est, le camp ouest et la base aérienne) dans le cadre du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, mais connus collectivement sous le nom de RCAF Station Yarmouth.

Le camp de l'Est abritait un détachement de la Royal Air Force No. 34 Operational Training Unit (de Pennfield Ridge), qui a formé les équipages de bombardiers, ainsi que la Royal Navy No. 1 Naval Air Gunners School à partir du 1er janvier. 1943 – 30 mars 1945.

Le camp ouest abritait la reconnaissance de bombardiers anti-sous-marins de l'ARC et plusieurs escadrons de reconnaissance de bombardiers du Commandement aérien de l'Est.

La base aérienne abritait la 9e artillerie antiaérienne légère, divers escadrons de bombardiers de l'ARC et de la RAF et une escadrille de reconnaissance de coopération de l'armée.Sa fonction principale était de servir de base de soutien administratif et logistique aux escadrons de la RAF et de l'ARC dans la région, en plus de fournir une section d'information météorologique, une section d'armement et un champ de tir.

Plusieurs installations plus petites associées à la station aérienne étaient situées dans la région : un champ de tir à Port Maitland, un dépôt de carburant à Digby et des détachements radar à Plymouth, Tusket et Bear Point, Port Mouton et Rockville.

En 1944, un détachement de l'US Navy est brièvement venu à Yarmouth pour tester l'efficacité d'un service de dirigeable. Après un écrasement, l'ARC a décidé contre cette entreprise.

La station de Yarmouth de l'ARC a fermé ses portes en 1945. L'aérodrome a été vendu au ministère des Transports en 1946 et est devenu l'aéroport de Yarmouth.

De 1952 à 1969, une partie des pistes a été utilisée comme piste de course pour les courses de voitures de sport et de motos.

Tous les bâtiments de l'ARC ont été déplacés ou démolis peu après la guerre, à l'exception de deux hangars au camp ouest. Deux autres hangars qui ont été déplacés hors du site sont devenus des patinoires de hockey pour les villes de Digby et de Liverpool. L'un des hangars restants était utilisé pour les véhicules d'urgence de l'aéroport, un atelier de menuiserie et un stockage. L'autre hangar était utilisé pour les bureaux de l'administration de l'aéroport, ainsi que comme terminal passagers pour Trans Canada Airlines, connue plus tard sous le nom d'Air Canada. Ce terminal est resté en service pendant près de quarante ans, avant l'ouverture d'un nouveau terminal à l'aéroport. Les deux hangars ont ensuite été démolis.

Tout ce qui reste au camp est, ce sont les plates-formes du hangar, les fondations des bâtiments et les anciennes routes. Il ne reste de l'aérodrome que la voie de circulation et une partie de la piste inférieure. Ce côté de l'aérodrome est abandonné et ne fait pas partie de l'aéroport actuel.

L'ancien directeur de l'aéroport, Robert Romkey, a écrit un livre sur l'histoire complète de l'aéroport de Yarmouth.

Matériel source : La page Web de la RCAF Station Yarmouth – www.ycn.library.ns.ca/ycn/rcaf & “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Aéroport de Yarmouth. Photo : Google Maps. Aéroport de Yarmouth. Photo : Google Maps. Aéroport de Yarmouth. Photo : Google Maps.
Monument au camp Est du PEACB. Photo : Inconnu.

Détachement de l'Aviation royale canadienne à Maitland :

Ouvert en 1940 comme terrain d'atterrissage de secours pour l'unité d'entraînement aux opérations n ° 31 à Debert. Comme pour tous les RLF, le détachement avait un hangar, des casernes, bien que seules 2 des 3 pistes des pistes triangulaires habituelles aient jamais été construites.

En janvier 1944, le détachement a changé de fonction lorsqu'il est devenu le siège de l'école de formation des diplômés des équipages aériens. L'AGTS n°1 ferme le 1er novembre 1944 et l'aérodrome est abandonné.

Après la guerre, le détachement a été utilisé comme centre de recyclage pour le personnel militaire de retour.

Il ne reste aujourd'hui que les pistes abandonnées, autrefois utilisées pour les courses de voitures de sport, et le backstop d'artillerie. À partir de 2012, le propriétaire a commencé à retirer l'asphalte de certaines des pistes. L'ancien aéroport est maintenant une gazonnière.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, http://wikimapia.org/9870109/Maitland & information fournie par Lisa Schuyler – www.lisaschuyler.com.

Vue d'ensemble de l'ancien détachement, 2013. Crédit photo : Google Maps. L'entrée de l'ancien détachement de l'ARC à Maitland, 2013. Crédit photo : Inconnu. L'entrée de l'ancien détachement de l'ARC à Maitland, mars 2012. Photo : Lisa Schuyler.
Ligne de hangar pendant la Seconde Guerre mondiale. Crédit photo : Inconnu.

Détachement de l'Aviation royale canadienne à Waterville :

Ouvert à l'origine comme terrain d'atterrissage de secours pour l'unité d'entraînement opérationnel no 36 à la station de l'ARC Greenwood, avec des pistes en herbe. Le détachement a fermé ses portes en 1945.

L'aérodrome est devenu l'aéroport de Waterville, propriété des Pulsifer Brothers of Halifax qui exploitaient une école de pilotage, a été ouvert pour la formation au pilotage de l'aviation générale jusqu'en 1948.

Un garage et un restaurant appelé Sky Gardens ont également été construits à l'extrémité est de la propriété de l'aéroport.

À partir de 1949, des parties de la propriété de l'aéroport ont été vendues pour d'autres usages. Un cinéma drive-inn a été construit sur une partie de la propriété. Le hangar a été démoli et l'écran de cinéma construit à sa place.

En 1952, le vétéran de l'ARC Donald Keith a ouvert la Waterville Flying School à l'aéroport.

Dans les années 1950, l'aéroport a été abandonné et le terrain s'est transformé en pâturage.

L'aéroport a été rouvert en 1963 et une nouvelle école de pilotage a été ouverte par Harry Bull, qui a construit de nouveaux hangars et un bâtiment administratif.

En 1976, l'aéroport a été acheté par la municipalité du comté de Kings, qui a amélioré les installations, y compris le pavage de la piste en herbe. L'aéroport a été rebaptisé aéroport municipal du comté de Waterville/Kings.

En 2005, la 14e Escadre Greenwood a mis fin à l'aviation générale civile à son aérodrome, ce qui a entraîné le déménagement du Greenwood Flying Club à l'aéroport de Waterville et de changer son nom pour Greenwood Flight Centre. Les autres compagnies aériennes présentes à l'aéroport comprenaient CFC Aircraft Maintenance, l'Annapolis Valley Flying Club, l'Atlantic School of Skydiving et la Valley Search and Rescue.

L'aéroport a fermé le 31 mars 2016 et la propriété sera vendue à Michelin Tire Corporation pour une éventuelle extension de son usine de fabrication.

Un plan est en cours pour que le Greenwood Flight Centre et les autres activités d'aviation à Waterville reviennent à la 14e Escadre Greenwood en vertu d'un accord qui comprenait la construction de hangars et d'autres installations pour l'aviation générale.

Station de l'Aviation royale canadienne Shelburne :

Ouvert en 1942, directement au sud du NCSM Shelburne, à l'origine pour l'US Army Air Force. Les Américains ont décidé de ne pas occuper la station et celle-ci est devenue à la place un détachement de l'unité d'entraînement opérationnel n°3.

L'escadron n° 116 (BR) a commencé à s'entraîner à la station, mais est retourné à sa base d'origine à Botwood, à Terre-Neuve, en juin 1943. Pendant la majeure partie du reste de 1943, la station n'a été utilisée qu'occasionnellement par l'escadron n° 117 (BR) et le Détachement de coopération d'artillerie côtière n° 6. La station a été reprise par la Marine royale du Canada en 1944, mais plus tard fermée.

Il ne reste aujourd'hui de la station que la cale d'hydravion.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

École élémentaire de pilotage n°17 :

Ouvert près de Stanley le 17 mars 1941 dans le cadre du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. L'école ferme le 14 janvier 1944.

Pendant plusieurs années, l'aéroport a été abandonné. Vers 1968, la Dartmouth Aircraft Association déménage à Stanley, où elle construit plusieurs hangars et répare les pistes pour les rendre utilisables.

L'aérodrome est maintenant exploité par Stanley Sport Aviation et le Bluenose Soaring Club. Le N.S. Le ministère des Terres et des Forêts, rebaptisé plus tard le ministère des Ressources naturelles de la Nouvelle-Écosse, loue également des locaux à l'aérodrome.

Le ministère des Ressources naturelles de la Nouvelle-Écosse a utilisé le hangar après la guerre avant de le céder à Stanly Sport Aviation. Ce hangar en bois distinctif avait une tour de contrôle à un coin et était autrefois le plus grand bâtiment du comté de Hants. Il a été démoli en 2006 en raison de la détérioration de la structure.

Outre l'aérodrome, le mess des officiers et un garage subsistent aujourd'hui.

Matériel source : Le site Web de Stanley Sport Aviation – http://www.stanleysportaviation.ns.ca, le site Web de l'aérodrome de Stanley – http://www.chebucto.ns.ca/Recreation/BSC/stanhist. html & informations fournies par Boris de Jonge, secrétaire, Bluenose Soaring Club (2002).

Station de l'Aviation royale canadienne à Sydney :

Ouvert en 1940 en tant que station pour les bombardiers de reconnaissance menant des opérations anti-sous-marines. La gare a fermé le 31 décembre 1945 et trois mois plus tard, l'ancienne gare a été remise au ministère des Transports.

Aujourd'hui, l'ancienne gare est la Sydney / J.A. Aéroport Douglas McCurdy. Il ne reste rien des jours de guerre de l'aéroport.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Station de l'Aviation royale canadienne Gorsebrook :

Établie pendant la Seconde Guerre mondiale pour fournir des casernes, des mess et un soutien administratif au personnel du Quartier général du Commandement aérien de l'Est de l'ARC (QG EAC) au coin de South et Barrington, ainsi que de la Division des femmes de l'ARC.

Gorsebrook a continué cette fonction après la guerre, soutenant le QG de l'EAC jusqu'à sa dissolution en 1947, le QG du 10e Groupe de l'ARC de 1949 à 1953 et le QG du Commandement aérien maritime de 1953 à 1966.

Avec l'unification des Forces, le soutien administratif du Commandement maritime a été transféré à la BFC Halifax. La station Gorsebrook a fermé ses portes en 1966 et la propriété a été vendue à la ville d'Halifax.

Les bâtiments de la gare et les logements familiaux permanents ont résisté jusqu'à la fin des années 1960, date à laquelle ils ont été démolis. Il ne reste rien de la gare aujourd'hui.

L'ancienne gare abrite aujourd'hui l'école Gorsebrook et l'école Saint Francis (qui deviendra plus tard l'école de la rue Inglis), toutes deux construites sur la propriété dans les années 1950. En 1983, l'école Sir Frederick Fraser a déménagé dans un nouveau bâtiment sur le site. Le reste de l'ancienne gare est maintenant Gorsebrook Park.

Source : site Web de Scholars Common @ Laurier – http://scholars.wlu.ca/cgi/viewcontent.cgi?article=1742&context=cmh, site Web de communication radio et de renseignements sur les transmissions de la Marine royale canadienne – http ://jproc.ca/rrp/albro_lake.html, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak & informations fournies par Ernie Cable, historien, Shearwater Aviation Museum (2015).

RCAF Station Gorsebrook, septembre 1965. Photo : Avec la permission du major (retraité) Raymond Laniel. RCAF Station Gorsebrook, septembre 1965. Photo : Avec la permission du major (retraité) Raymond Laniel. RCAF Station Gorsebrook, septembre 1965. Photo : Avec la permission du major (retraité) Raymond Laniel.
Station de l'ARC Gorsebrook, 1965. Photo : avec l'aimable autorisation du major (retraité&# 8217d) Raymond Laniel.

Détachement radio/radar no 1 de l'Aviation royale canadienne :

Établi à Preston, à l'est de Dartmouth le 1er juin 1942, en tant que l'une des stations de la côte est chargée de la détection à longue portée de tous les avions entrants et de la transmission de ces informations aux unités de chasse locales et aux batteries antiaériennes. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

Le 1 RD était un petit détachement, composé de seulement 6 bâtiments et composé d'environ 80 hommes utilisant un équipement radar TRU. La station relevait directement du centre de filtrage du QG de l'Eastern Air Command à Dartmouth.

La RD n°1 est dissoute et la station fermée le 3 octobre 1945. Il ne reste aujourd'hui qu'une structure ronde basse en béton qui a peut-être servi de base au château d'eau. Un modeste bungalow occupe maintenant la propriété, située au 256 Upper Governor Street.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Station radar de Preston pendant la Seconde Guerre mondiale. photo du MDN. Ce bungalow occupe la propriété autrefois occupée par le détachement radio/radar n°1. Photo : Google Maps.

Détachement radio/radar no 2 de l'Aviation royale canadienne :

Établi à Bell Lake, à l'est de Dartmouth, le 30 juin 1942, en tant que l'une des stations de la côte est chargée de la détection à longue distance de tous les avions entrants et de la transmission de ces informations aux unités de chasse locales et aux batteries antiaériennes. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

Le n°2 RD a fermé le 28 février 1945. Il ne reste plus rien du détachement aujourd'hui. La communauté résidentielle de Bel Ayr Park occupe maintenant la propriété.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Unité radio/radar n° 2 de l'Aviation royale canadienne :

Établie à Tusket en juin 1942 comme l'une des stations de la côte est chargée de détecter à longue distance tous les avions entrants et de transmettre ces informations aux unités de chasse et aux batteries antiaériennes locales. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

L'unité a été dissoute en 1945. La propriété de la station a été vendue à la Roman Catholic Episcopal Corporation of Halifax pour servir de camp d'été, le Camp Montebello.

Le camp Montebello a cessé ses activités il y a des années, et tout ce qui reste de la station aujourd'hui, qui se trouve au bout de Camp Montebello Road, ce sont les quartiers des officiers, la station de pompage et la centrale électrique, tous de propriété privée.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Unité radio/radar n° 5 de l'Aviation royale canadienne :

Établie près de Queensport (aujourd'hui Cole Harbour) en 1942 comme l'une des stations de la côte est chargée de la détection à longue portée de tous les avions entrants et de transmettre ces informations aux unités de chasse et aux batteries antiaériennes locales. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

L'unité a été dissoute en juin 1945 et la station a été abandonnée.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, https://www.madiganstories.com/for-the-good-times et http://www.c-and-e- museum.org/Pinetreeline/rds/detail/rds5-6.html.

Station radio/radar n° 6 :

Créé en 1942 en tant que détachement de la RCAF Station Sydney, l'une des stations de la côte est chargée de la détection à longue portée de tous les avions entrants et de la transmission de ces informations aux unités de chasse et aux batteries antiaériennes locales. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

La gare ferma le 2 septembre 1945.

Matériel source : Site Web de l'Institut Louisbourg – http://w3.uccb.ns.ca/search/VEDay.html

Unité de radiocommunications no 6 de l'Aviation royale canadienne :

Établi près du mont Uniacke en 1955, avec un site d'exploitation et d'émission au nord de la ville du côté est de la route 1 et un site de réception au sud de la ville, du côté ouest de la route 1.

L'unité faisait partie du principal réseau de relais du Commandement aérien maritime pour Halifax, Greenwood, Summerside, Moncton, Goose Bay, Rockcliffe, Torbay et les Açores.

Après l'unification, la station était dirigée par le 726e Escadron des communications.

Les sites d'émission et de réception ont été fermés respectivement en 1967 et 1973.

Tout ce qui reste sur le site de l'émetteur est un bâtiment isolé, les ruines d'autres, la chaussée menant au site et quelques clôtures.

Il ne reste rien du site récepteur, dont une partie est maintenant occupée par le marché agricole de Withrow.

Émetteurs du mont Uniacke, 1965. Photo : avec l'aimable autorisation du major (retraité&# 8217d) Raymond Laniel. Site de l'émetteur du mont Uniacke 1966. Photo : Avec l'aimable autorisation du major (retraité) Raymond Laniel.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Détachement radio no 16 de l'Aviation royale canadienne / Unité radio/radar no 16 :

Établi à Eastern Passage, à l'est de Dartmouth, le 30 septembre 1943, en tant que l'une des stations de la côte est chargée de la détection à longue distance de tous les avions entrants et de la transmission de ces informations aux unités de chasse locales et aux batteries antiaériennes. Le terme « RADAR » n'a été adopté par les Canadiens qu'à la fin de 1943.

Le No. 16 Rd était un très petit détachement, composé de 3 bâtiments et composé de 4 officiers et 45 hommes, la station a également servi de site d'essai d'approche de contrôle au sol expérimental pour la station de l'ARC à Dartmouth.

En septembre 1944, le détachement fut rebaptisé No. 16 Radio Unit.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des détachements radio ont été fermés, mais le n ° 16 RU est resté ouvert en tant que station d'interception de contrôle au sol. Le no 16 a officiellement fermé ses portes le 4 février 1946, mais la station est restée ouverte, d'abord en tant que détachement du Bureau des transmissions à la station de l'ARC à Dartmouth, puis pour la section des transmissions de la Marine royale canadienne lorsqu'elle a pris le contrôle de la station de Dartmouth.

Le détachement ferme en 1955. Il ne reste aujourd'hui que le réservoir souterrain. Le détachement était situé au bout de Scott Drive.

Source : “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak.

Passage de l'Est, 1949. Photo : Archives nationales du Canada. L'unité radio/radar n° 16 était autrefois située au bout de la rue. Photo : Google Maps.

Base des Forces canadiennes Cornwallis :

Initialement ouvert en mai 1942 à Halifax en tant que centre d'entraînement des recrues de la Marine royale canadienne nommé Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Cornwallis. Cet emplacement serait de courte durée et Cornwallis a déménagé à Deep Brook en avril 1943, où il deviendrait le plus grand nouveau centre de formation d'entrée dans le Commonwealth.

La fin de la Seconde Guerre mondiale a vu un besoin réduit d'apprentis de la marine et, par conséquent, le NCSM Cornwallis a fermé ses portes le 28 février 1946. Cela s'est avéré être une fermeture de courte durée, car la MRC a rouvert la base en novembre 1948. Un nouveau Le cours de 19 semaines a été conçu pour former des marins pour la MRC d'après-guerre, un cours qui inclurait des femmes (WRENS) au début des années 1950.

Après la fermeture de la base navale de Point Edward en 1964, le camp d'été des cadets de la Marine NCSM Acadia a été relocalisé à Cornwallis. Cependant, le nom NCSM Acadia ne suivrait pas le camp des cadets. Le nom NCSM Acadia a été relancé en tant que nom de l'école des cadets de Cornwallis en 1978.

À la suite de l'unification en 1968, la base a été rebaptisée BFC Cornwallis et a élargi ses cours de formation des recrues pour inclure les trois branches de service.

En raison d'une réduction des niveaux de recrutement, dans le cadre de la réduction globale des niveaux de personnel dans les Forces canadiennes, la BFC Cornwallis a fermé ses portes en 1994. L'école de recrues a déménagé à la BFC St-Jean pour fusionner avec l'autre école de recrues des FC. La 14e Escadre Greenwood fournit maintenant aux unités locales de la Réserve et des cadets un soutien administratif et logistique.

Aujourd'hui, le site est connu sous le nom de Cornwallis Park, un complexe commercial et résidentiel où certaines entreprises sont établies en tant que centres d'appels et d'autres traitent des pneus recyclés ou du bois d'œuvre et des produits forestiers. La plupart des anciens bâtiments militaires subsistent.

Les résidences et logements familiaux permanents (PMQ) ont été vendus ou loués à des civils. D'autres parties de la base ont été transformées en parc industriel.

Une présence de la Marine demeure à Cornwallis sous la forme du Centre d'instruction d'été des cadets de la Marine NCSM Acadia, qui perpétue la tradition de former de jeunes marins à Cornwallis. Certaines des casernes du parc Cornwallis sont utilisées pendant les mois d'été pour les élèves-officiers qui viennent à Cornwallis de partout au Canada atlantique.

Le Centre Pearson pour le maintien de la paix occupait auparavant des locaux à Cornwallis.Il a été créé en 1994 pour former des soldats canadiens et étrangers dans l'art du maintien de la paix et de la résolution des conflits pour les affectations aux missions de maintien de la paix des Nations Unies. À la fin de 2011, le Centre fermera son bureau de Cornwallis Park, mettant ainsi fin à une présence de 17 ans.

La Société historique militaire du NCSM/BFC Cornwallis a acquis l'ancienne chapelle St Georges et l'a inaugurée en 1997 sous le nom de Musée militaire de Cornwallis. Cependant, après 20 ans, le musée a été contraint de fermer le 3 septembre 2017 en raison d'un manque de bénévoles pour le personnel du musée. Le bâtiment a été mis en vente.

Une demande a été déposée par la Société auprès de la Commission des lieux et monuments historiques nationaux pour que Cornwallis fasse de Cornwallis un lieu historique national par Parcs Canada.

Source : communiqué de presse du MDN de février 1994, “Sentinel” Magazine d'août 1974 & “Badges of the Canadian Navy” par le lieutenant (N) Graeme Arbuckle, site Web de la NCSM/BFC Cornwallis Military Historical Society – http://www3.ns.sympatico.ca/capcom/cornmilmus.html, “The Maple Leaf” – Vol. 4, No. 36, 2001, “Abandoned Military Installations in Canada Vol III: Atlantic” par Paul Ozorak, http://www.digbycourier.ca/news/local/2017/8/11/cornwallis-military-museum -to-close-after-20-years.html & Kespuwick Developments Site Web du parc Cornwallis – www.cornwallis.ns.ca.

Bâtiment administratif, Crédit photo : Inconnu. Caserne H-hutte. Crédit photo : Inconnu. Porte principale. Crédit photo : Inconnu.
Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu. Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu. Cadets à Cornwallis, été 1970. Photo : magazine Sentinel.
Cadets à Cornwallis, été 1970. Photo : magazine Sentinel. Nouveau logement à Cornwallis, 1983. Photo : Cplc Linda Rice.
Le musée militaire est logé à l'intérieur d'une chapelle reconsacrée. Photo : Sara Ericsson, coursier du comté de Digby. Photo : Bibliothèques et Archives Canada. Photo : fournie par Glen Seymour.
Photo : fournie par Glen Seymour. Google Maps. Google Maps.
Google Maps. Google Maps. Google Maps.
Google Maps.

Station de radio navale d'Albro Lake :

Ouverte près de Dartmouth en 1942, la station de radio navale d'Albro Lake a servi de station de radiocommunications navale pour la côte atlantique, avec des installations d'émission situées à Newport Corner, à 50 kilomètres au nord-ouest de Dartmouth.

Une explosion au dépôt de munitions de poudre navale du bassin de Bedford le 18 juillet 1945 a mis le lac Albro hors de l'antenne, mais seulement temporairement. Avec l'aide de la station Gorsebrook de l'ARC à Halifax, la station était de nouveau en ondes avec des émetteurs empruntés.

La croissance de Dartmouth d'une petite ville à une ville a créé des problèmes pour la réception des signaux radio à Albro Lake. La Marine a décidé de déplacer la station de radio et, par conséquent, la station de radio navale d'Albro Lake a fermé ses portes en 1968. Une nouvelle station de radiocommunications, la Station des Forces canadiennes Mill Cove, a été ouverte à 40 milles au sud-ouest d'Halifax.

Les installations d'émission de Newport Corner sont restées opérationnelles en collaboration avec CFS Mill Cove, et le sont toujours aujourd'hui.

L'ancienne gare est aujourd'hui un lotissement et un parc. Les PMQ de la station sont restés pendant de nombreuses années par la suite, mais ont été transférés à la Société immobilière du Canada en 1999 et démolis pour réaménagement.

Il ne reste plus rien de l'ancien lac NRS Albro aujourd'hui. L'ancien quartier du PMQ comprend de nouvelles maisons dans les rues nommées Chinook, Argus, Fury, Lancaster, Sea King, un clin d'œil au passé militaire de la propriété.

Source : “Sentinel” Magazine de mars 1968, p. 14 et avril 1968, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, informations fournies par Phil Steeves, gestionnaire des services immobiliers, Forces canadiennes Housing Authority (2005) & informations fournies par Walter R. Fitzgerald, maire, ville d'Halifax (1999).

Emplacement du bâtiment d'exploitation d'Albro Lake. Photo : MapArt Bâtiment d'exploitation, années 1950. Photo : Bureau de l'officier général de la côte atlantique. Bâtiment des opérations, 1947. Photo : Bob Palmer.
Salle d'opérations au lac Albro, date inconnue. Photo : Bob Palmer. La vue aérienne montre l'emplacement de la station par rapport à la campagne environnante, années 1950. Photo (N) F.O.A.C. Le bâtiment principal était près de la courbe de la route. Photo : Google Maps.
Le bâtiment principal était près de l'arbre au centre de la photo, de l'autre côté du lac. Photo : Google Maps.

Section radio navale Mill Cove :

Ouvert officiellement sous le nom de Station des Forces canadiennes Mill Cove le 19 décembre 1967, remplaçant la station de radio navale d'Albro Lake en tant que station de radiocommunications sur la côte est de la Marine royale canadienne. Le CFS Mill Cove a été construit en trois sites distincts : le « site supérieur" & 8221, composé du site d'exploitation, le « site inférieur &8221, composé de plusieurs bâtiments administratifs et des PGQ’, et les installations de transmission à Le coin de Newport.

Les compressions du ministère de la Défense nationale au début des années 1990 ont entraîné la fermeture, la fusion ou la réduction de nombreuses bases au Canada. En conséquence, le “Lower Site” a fermé le 1er juin 1995. Le “Upper Site” et les installations de transmission à Newport Corner sont restés opérationnels, mais ont été réduits à une station de contrôle de diffusion à distance et à un détachement des Forces maritimes de l'Atlantique. Stadacona (BFC Halifax).

Le reste de CFS Mill Cove a fermé le 1er avril 1996 et la station a été transférée à la Mill Cove Park Development Agency.

L'unité radio a été rebaptisée Naval Radio Section Mill Cove en mars 1998 pour reconnaître officiellement son héritage naval et Newport Corner a également été rebaptisée NRS.

Le 10 avril 2001, les installations de communication radio de la Marine sont retournées dans la région d'Halifax pour la première fois depuis 1968, lorsque la section radio de la marine de Mill Cove a déménagé dans le nouveau centre de communication des opérations à distance à Stadacona. Les sites récepteurs et émetteurs de Mill Cove et Newport Corner restent actifs, contrôlés à distance depuis Stadacona.

L'ancienne station a été vendue à Mill Cove Developments Limited de Halifax en 2003 pour réaménagement.

À Mill Cove, le bâtiment de la radio, les bâtiments administratifs, le gymnase, la caserne de pompiers, le mess Jr. Rank’s, les quartiers d'habitation et les bâtiments de l'atelier restent, mais sont vacants et se détériorent.

Les logements familiaux sont conservés, mais appartiennent maintenant à des intérêts privés. L'aire de stationnement des caravanes récréatives derrière le bâtiment administratif est maintenant la maison de l'école primaire Aspotogan.

Newport Corners ne compte que des techniciens de réparation et dix-sept unités PMQ y restent utilisées pour les militaires.

Les stations de radio d'Aldergrove et de Matsqui peuvent être contrôlées à distance par la BFC Halifax. De même, Mill Cove et Newport Corner peuvent être télécommandés à la BFC Esquimalt.

Matériel d'origine : magazine “Trident” du 3 juin 1987 et 15 juin 1995, “The Maple Leaf” Magazine d'avril 2001, information fournie par Ronald J. Yaschuk, CD (CPO Ret’d) (2007) , informations fournies par l'Autorité de logement des Forces canadiennes (2011) et informations fournies par le Maritime Command Museum, Ville d'Halifax (1999).

Pour l'histoire complète de CFS Mill Cove, visitez http://webhome.idirect.com/

Administration et mess abandonnés, 2008. Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu. Bâtiment des opérations, 1980. Vue d'ensemble de la base. Crédit photo : Inconnu. Présentation de la gare. Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu.
Bâtiment des opérations de Newport Corner et PMQ. Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu. De gauche à droite, le premier cmdt Le Capc Al Young et le Cam J.C. Scruff O’Brien lors de l'inauguration officielle de la SFC Mill Cove, en décembre 1967. Photo : magazine Sentinel. Vue aérienne, 1967. Photo : magazine Sentinel.
photo du MDN. Levée du drapeau, décembre 1967. Photo : magazine Sentinel. Bâtiment administratif désaffecté, août 2014. Photo : Google Maps.
PMQ de Newport Corner, août 2014. Photo : Google Maps PMQ de Mill Cove, août 2014. Photo : Google Maps

Station des Forces canadiennes Shelburne :

Ouvert en décembre 1941 sous le nom de navire canadien de Sa Majesté Shelburne, juste à l'extérieur des limites de la ville de Shelburne, reprenant l'ancienne base d'hydravions de l'ARC voisine. La station était un capteur acoustique conjoint de la Marine royale canadienne et de la Marine des États-Unis et une station de recherche océanographique (alias station d'écoute d'espionnage). La gare ferme en 1946.

L'hôpital de la gare a été cédé à la ville de Shelburne et est devenu l'hôpital Roseway, situé au 1606 Lake Rd.

Le bordereau utilisé pour réparer les navires de guerre a été acquis par Irving Shipbuilding et est maintenant connu sous le nom de Shelburne Ship Repair.

Un parc industriel a été créé à partir des anciens bâtiments de la Marine. Vingt-quatre ont été vendus, mais le reste a été loué à diverses sociétés.

Au début des années 1950, les tensions croissantes de la guerre froide ont entraîné la réouverture de nombreuses bases militaires canadiennes. Dès 1950, 23 des anciens bâtiments de la Marine ont été rachetés par la MRC.

La création de l'OTAN en 1949 a coïncidé avec le développement du réseau SOSUS (Sound SURveillance System) par la marine américaine et plus tard d'autres marines de l'OTAN pour la surveillance des sous-marins des marines du Pacte de Varsovie. Le déploiement de SOSUS et du plus grand système intégré de surveillance sous-marine (IUSS) a probablement été stimulé par le développement de sous-marins lanceurs de missiles balistiques et de la technologie de missiles associée en Union soviétique au milieu des années 1950. L'USN a exigé l'établissement de plusieurs stations « Naval Facility » (NAVFAC).

Par conséquent, la MRC a réactivé le NCSM Shelburne le 1er avril 1955, bien que seule une petite partie de la station de guerre ait été réoccupée. De plus, une nouvelle propriété a été acquise à 14 km (8,7 mi) au sud à Lower Sandy Point sur le site des fortifications de l'armée canadienne de la Seconde Guerre mondiale à Government Point, où le NAVFAC a été construit en tant que station de recherche océanographique conjointe RCN/USN. #8221 – une couverture pour ce qui allait devenir la première station SOSUS au Canada (la station navale américaine Argentia, Terre-Neuve, deviendrait la deuxième).

La station de Government Point est devenue le siège de l'École des opérateurs océanographiques des Forces canadiennes et en tant que base de détection de sous-marins top secrète, le Sound Surveillance System, géré en coopération avec la marine américaine, qui a envoyé un détachement de personnel de l'USN à la station.

Le NCSM Shelburne a également été la première station SOSUS à ne pas relever du commandement direct de l'USN.

Le NCSM Shelburne subira de nombreux changements pendant le reste des années 1950 et au cours des années 1960, alors que les huttes Quonset datant de la Seconde Guerre mondiale ont été remplacées par des installations modernes.

À la suite de l'unification en 1968, la station a été rebaptisée CFS Shelburne.

Au milieu des années 1990, une réorganisation et une consolidation ont eu lieu au sein de l'armée canadienne. Plusieurs bases ont été réduites, fusionnées ou fermées. Le 1er août 1994, le NAVFAC de la CFS Shelburne a fermé et le personnel de l'USN est parti. La station elle-même a été mise hors service le 13 mars 1995. Les fonctions océanographiques de la station ont été prises en charge par la BFC Halifax (Stadacona).

Rebaptisée Shelburne Park, la propriété a d'abord été cédée à la Shelburne Park Development Agency, puis à la South West Shore Development Authority qui a transformé la propriété en un studio de cinéma à service complet.

Le Shelburne Film Production Centre, qui a ouvert ses portes le 9 juillet 2000, compte plus de 30 000 pieds carrés d'espaces de studio et de production. Le studio a été vendu à Seacoast Entertainment Arts Inc. pour 5 millions de dollars pour le développement en tant que studio de production cinématographique

L'ancienne station a été revendue fin novembre 2011 à Tri-County Construction, une entreprise de construction maritime, pour 125 000 $, plus 48 442,58 $ d'arriérés d'impôt

Le propriétaire de Tri-County Construction, Roger Sullivan, a déclaré qu'il n'avait pas de plans immédiats pour la propriété, située sur le chemin Sandy Point au chemin Government Point/Stockes Road.

En 2013, le site était toujours à l'abandon, certains des bâtiments étant ouverts aux éléments.

Le SFC Shelburne a également une place dans le folklore ovni car il est dit qu'il a joué un rôle clé dans une observation d'OVNI en 1967, l'équivalent canadien de l'incident américain de Roswell. Un OVNI se serait écrasé dans l'océan Atlantique près de Shag Harbour le 4 octobre 1967. Une équipe de récupération de la SFC Shelburne aurait récupéré l'engin et l'aurait ramené à la station. L'incident est détaillé dans le livre “Dark Object” de Don Ledger et Chris Styles.

Source : site Web du Shelburne Film Production Center – http://www.shelburnestudios.com, “Sentinel ” Magazine de février 1984, page Web de Jeff Rense – http://www.rense.com /general6/truthoutthere.htm, South West Shore Development Authority – http://www.swsda.com/releases/July16.html, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, ancien Shelburne la base de la marine restera sous cocon – http://www.leveil.com/Business/2013-09-04/article-3374134/Former-Shelburne-navy-base-to-remain-mothballed/1 & communiqué de presse du MDN de février 1994.

Vue d'ensemble de la gare, années 90. Aperçu de la base. Crédit photo : Inconnu. Vue d'ensemble de la station, années 1950 Crédit photo : inconnu. Photo : Cpl Gary Andrews, magazine Sentinel.
Mémorial de la fermeture de la SFC Shelburne, novembre 2002. Photo : RCL Branch 63. Mémorial de la fermeture de la SFC Shelburne, novembre 2002. Photo : RCL Branch 63. Wren Frances Menzies, traceur radar au NCSM Shelburne, janvier 1968. Photo : magazine Sentinel.
Vue aérienne de la gare. Stagiaires à Shelburne, 1983. Photo : Troglodyte ordinaire Janice Featherstone. Photo : Lyndsay Ambler.
Photo : Lyndsay Ambler. Photo : Lyndsay Ambler. Photo : Lyndsay Ambler.
Photo : Lyndsay Ambler. Photo : Lyndsay Ambler. Photo : Lyndsay Ambler.
Photo : Lyndsay Ambler. Photo : Lyndsay Ambler.

Base navale de Point Edward :

Ouvert par la Marine royale canadienne le 22 juillet 1940 comme dépôt de réparation navale. La station a également servi de dépôt de recrues navales jusqu'en 1943, lorsque l'école de recrues a déménagé sur le NCSM Cornwallis.

Après la Seconde Guerre mondiale, la base navale de Point Edward est restée ouverte dans le cadre de la MRC d'après-guerre, devenant un entrepôt pour les navires de guerre excédentaires, ainsi qu'un dépôt d'armement et d'approvisionnement.

Le Corps des cadets de la Marine royale canadienne a établi le 30 mai 1956 le Centre d'instruction d'été NCSM Acadia à la base navale de Point Edward.

Du début au milieu des années 1960, une réorganisation et une consolidation ont eu lieu au sein de l'armée canadienne. Plusieurs bases de l'Armée, de la Marine et de l'ARC ont été réduites, fusionnées ou fermées. En conséquence, la base navale de Point Edward a fermé en 1964.

Le NCSM Acadia a fermé à peu près en même temps que la base et la formation des cadets de la Marine a ensuite été transférée au NCSM Cornwallis. Cependant, le nom NCSM Acadia ne suivrait pas le camp des cadets. Le nom NCSM Acadia a été relancé en tant que nom de l'école des cadets de Cornwallis en 1978.

L'ancienne station navale a abrité le Collège de la Garde côtière canadienne de 1965 jusqu'au déménagement du Collège de la Garde côtière dans une propriété adjacente à Edwardsville en 1981.

En 1969, l'ancienne base est devenue le parc industriel de Sydport et le reste aujourd'hui. De l'ancienne base navale, il ne reste que les anciens ateliers, utilisés par diverses entreprises telles que East Coast Lumber.

Matériel source : The Crowsnest of Newfoundland – www.crowsnestnf.ca, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” par Paul Ozorak, Site Web des Cadets de la Marine royale canadienne – http://www.cadets .net/atl/acadia/history_e.asp & Le Collège de la Garde côtière canadienne – www.cgc.gc.ca/CGC.php?l=e&m=14&p=38.

Une vue vers l'est du NCSM Protector, du port de Sydney et de l'usine sidérurgique de la Dominion Steel and Coal Company à Sydney, 1943. Archives nationales. Aperçu de la station, 1961. Crédit photo : John Abbass. Vue actuelle de l'ancienne base navale de Point Edward. Photo : Google Maps.
Vue actuelle de l'ancienne base navale de Point Edward. Photo : Google Maps. Vue actuelle de l'ancienne base navale de Point Edward. Photo : Google Maps. Vue actuelle de l'ancienne base navale de Point Edward. Photo : Google Maps.

Le Canadian Ship Protector II de Sa Majesté :

Voir “Bases fermées qui ont encore une présence militaire”

Royal Canadian Naval Air Service Kelly’s Beach :

En juin 1918, croyant que la Grande Guerre se poursuivrait encore deux ou trois ans, la Marine royale canadienne, en coopération avec les États-Unis, a établi une base aéronavale à Kelly’s Beach à North Sydney pour aider à protéger les navires marchands naviguant en convoi depuis le port de Sydney et le port d'Halifax.

Cependant, la Première Guerre mondiale a pris fin en novembre 1918. À ce stade, les quartiers d'habitation. des mess pouvant accueillir jusqu'à 400 militaires et un hangar pour hydravions avait été construit à Kelly’s Beach. À la fin de la guerre, le hangar a été démantelé, mais les autres bâtiments ont été barricadés et la base mise en veilleuse.

En 1939, l'ancienne base aéronavale de Kelly's Beach a été réactivée, mais sans aucune implication américaine. Un nouveau grand hangar pour hydravions a été construit, tandis que les anciens bâtiments de la caserne ont été rénovés.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des hydravions de l'ARC ont décollé de la base aéronavale de North Sydney. Le plus populaire d'entre eux était le Canso, un hydravion connu sous le nom d'« amphibien ». Le fond de cet avion avait la forme de la coque d'un bateau, il pouvait donc atterrir sur l'eau, mais il avait aussi un train d'atterrissage rétractable pour qu'il puisse atterrir sur une piste normale.

La Station a fermé à la fin de la Seconde Guerre mondiale et il n'en reste rien aujourd'hui. Le site est maintenant le parc Munro.

Kelly’s Beach, maintenant Munro Park. Photo : Google Maps. La colline où se dressait la caserne. Photo : Google Maps. Kelly’s Beach Barracks en 1918. Photo historique.
Northern Yacht Club en 1977, avec Kelly’s Beach (Munro Park) en haut de la photo. Photo : Inconnu.

Source : “Former Kelly’s Beach utilisée comme base aéronavale,” The Cape Breton Post, 4 septembre 2015. – http://www.capebretonpost.com/Opinion/Columnists/2015-09-04 /article-4267023/Ancienne-Kellys-Beach-utilisée-comme-station-aéronavale/1.

Parc Shannon / Wallace Heights :

Shannon Park et Wallace Heights ont été établis sur les côtés opposés du pont MacKay à Dartmouth en tant que communauté de logements militaires pour le personnel affecté au NCSM Stadacona. Shannon Park a été construit au début des années 1950, tandis que Wallance Heights a été construit dans les années 1960.

C'était une communauté complète, avec plus de 500 appartements, un Canex, deux écoles primaires, deux églises, quatre installations d'entreposage, une aréna, une piscine, un centre communautaire et un grand terrain de sport.

Avec les compressions de la défense réduisant le nombre de personnel servant dans la marine et l'agrandissement des logements disponibles sur le marché civil, les unités résidentielles de Shannon Park et de Wallace Heights ont été libérées en 2004. Les unités de Shannon Park restent vides et appartiennent à la Société immobilière du Canada, mais Wallace Heights a été vendu et converti en logements civils.

L'école élémentaire Shannon Park, située au 45, promenade Iriquois, demeure ouverte, mais l'école intermédiaire est fermée.

Le Shannon Park Arena a fermé ses portes à l'automne 2014 en faveur d'un aréna à trois patins sur le site du Forum d'Halifax. L'église a été démolie en 2013. La piscine de base était utilisée jusqu'à il y a quelques années.

En 2014, 82 des 96 acres de propriété ont été transférés à la Société immobilière du Canada. Une partie de la communauté Mi'kmaq qui vivait autrefois sur la terre avant l'explosion d'Halifax.

Matériel source : Société immobilière du Canada – www.clc.ca/properties/shannon-park

Appartements de Shannon Park, 2014. Photo : Kenda Landry. Appartements de Shannon Park, 2014. Photo : Kenda Landry. Appartements de Shannon Park, 2014. Photo : Kenda Landry.
Appartements de Shannon Park, 2014. Crédit photo : inconnu. Aperçu. Crédit photo : Inconnu. Aperçu. Crédit photo : Inconnu.
Centre communautaire du parc Shannon. Photo : revue Sentinelle. Photo : Google Maps. Photo : Google Maps.
Photo : Google Maps. Photo : Google Maps. Là où se trouvaient autrefois les immeubles. Photo : Google Maps.
Là où se trouvaient autrefois les immeubles. Photo : Google Maps. Là où se trouvaient autrefois les immeubles. Photo : Google Maps. Là où se trouvaient autrefois les immeubles. Photo : Google Maps.

Ouvert au Amherst Fairgrounds le 23 octobre 1939 comme résidence des North Nova Scotia Highlanders. En 1941, les North Nova Scotia Highlanders ont déménagé au Camp Debert et le camp est devenu le No. 8 Ordnance Detachment, un nom qui a été changé pour Amherst Ordnance Depot en 1942.

Le Dépôt a fermé en 1944. Un seul bâtiment subsiste aujourd'hui.

Matériel source : “Installations militaires abandonnées du Canada Volume III : Atlantique” par Paul Ozorak.

Ouvert à Eastern Passage, à l'est de Dartmouth, en 1941 en tant que centre d'entraînement avancé de défense côtière et d'artillerie antiaérienne A-23. Une escadre radar a été établie au camp Debert en 1942.

La caserne a été nommée en l'honneur du Mgén W.H.P. Elkins, commandant général du Commandement de l'Atlantique.

Le camp est resté ouvert après la guerre en tant que stand de chars.

Il ne reste rien de la caserne aujourd'hui, autrefois située à l'angle sud-ouest de Cow Bay Road et de Caldwell Road. La propriété de 71 acres, maintenant connue sous le nom de Eastern Passage Common, est maintenant occupée par 3 écoles (Oceanview Elementary School, Tallahassee Community School et Seaside Elementary School), un centre communautaire, un jardin communautaire, un skate park et divers terrains de sport, résidentiel développement.

Source : “Wartime Halifax : The photo history of a Canadian city at war – 1939-1945”, par William D. Naftel, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III : Atlantic” de Paul Ozorak, The Site Web du RCCS – www.rcsigs.ca et site Web de la ville d'Halifax – www.halifax.ca,

Photo historique. Photo historique. Photo historique.
Photo historique. Vue actuelle de la propriété Elkins Barracks. Photo : Google Maps.

Centre d'instruction (de base) n° 60 de l'Armée canadienne :

Voir le manège militaire de Yarmouth en “Bases fermées qui ont encore une présence militaire“.

Centre d'entraînement de base n° 61 de l'Armée canadienne (Camp Parkdale) :

Ouvert à l'origine en octobre 1940 en tant que centre d'entraînement de la milice active non permanente n ° 61, mais plus tard changé en n ° 61 CA(B)TC, dans une ancienne usine de produits d'argile et un hippodrome/champ de foire à New Glasgow.

Le camp ferme en septembre 1944.

De l'ancien camp, il ne reste que la salle d'exercices et quelques casernes, mais pas l'ancien hippodrome.

Matériel source : “Installations militaires abandonnées du Canada Volume III : Atlantique” par Paul Ozorak.

Centre canadien d'instruction de l'infanterie A14 :

Voir l'entrée pour le camp Aldershot dans “Base canadienne actuelles”.

L'un des plus anciens forts de la région d'Halifax.

Redoute York en 1942. Photo : Archives du MDN. Caserne de la redoute York pendant la Seconde Guerre mondiale. Photo : Archives du MDN. Redoute York et sa vue imprenable sur les approches du port d'Halifax, juillet 2009. Photo : Saffron Blaze.
Vue aérienne du lieu historique national du Canada de la Redoute York. Photo : Parcs Canada. Fait partie du lieu historique national du Canada de la Redoute York. Photo : Parcs Canada.
Fortifications sur l'île McNab. Photo : Archives du MDN. Fortifications sur l'île McNab. Photo : Inconnu. Fortifications sur l'île McNab. Photo : Inconnu.
Fortifications sur l'île McNab. Photo : Inconnu. Fortifications sur l'île McNab. Photo : Inconnu. Bâtiment abandonné sur l'île McNab, juillet 1994. Photo : Bruce Forsyth.

Dépôt du Royal Canadian Ordnance Corps Johnstown :

Ouvert à l'automne 1943, le complexe se composait de 3 magasins, semblables à ceux de Debert et de McGivney.

Après-guerre, le site a été utilisé comme un sous-dépôt du No, 31 Ordnance Depot à Debert, doté d'un seul soldat.

Le dépôt ferme le 18 mars 1957.

Tout ce qui reste est le bâtiment du laboratoire du côté ouest de l'autoroute 4, au sud de Johnstown, maintenant une résidence privée.

La grande structure derrière la rangée d'arbres est l'un des magazines. Le bâtiment gris. en bas à droite se trouve le bâtiment du laboratoire. Photo : Ken Heaton. L'ancien bâtiment du laboratoire. Photo : Ken Heaton. La dalle de béton restante de l'un des magazines. Photo : Ken Heaton.

Terminal terrestre satellite de l'OTAN Folly Lake :

Ouvert en 1982 dans le cadre des obligations du Canada envers l'OTAN, le SGT Folly Lake était une installation militaire de communication par satellite située près de Folly Lake à Wentworth. Unité hébergée de la BFC Halifax, c'était l'une des 24 installations de communication par satellite de l'OTAN dans divers pays et l'une des deux au Canada, l'autre étant à Carp, en Ontario.

SGT Folly Lake était une installation autonome qui disposait d'approvisionnements sous la forme de 30 jours de nourriture, ainsi que de carburant diesel qui alimenterait deux générateurs Caterpillar.

Le site contenait cinq bâtiments : un bâtiment des opérations (contrôle), un garage, une maison de garde, un dôme radar qui protégeait l'antenne parabolique et plus tard un petit bâtiment de stockage.

Le SGT Folly Lake était composé de 24 personnes travaillant 24 heures par jour. Il y avait des quartiers d'habitation dans le bâtiment des opérations, mais la plupart du personnel s'est rendu à l'installation de Moncton, Truro, Halifax ou Debert jusqu'à sa fermeture en 1996.

Le trafic de communications militaires de l'OTAN a été envoyé au Telegraph Automated Relay Equipment (TARE) au CFS Debert, jusqu'en 1994, avec le trafic de communications civiles de l'OTAN envoyé par les lignes téléphoniques et télégraphiques maritimes.

Le SGT Folly Lake a fermé ses portes en décembre 2006, en raison de changements dans la technologie des satellites tactiques de l'OTAN qui ont rendu leur système de contrôle AN/FSQ173 obsolète. La station a été cédée à la Société immobilière du Canada et vendue en 2009.

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À la recherche de la vérité derrière le port de réflexion le plus infâme du Canada pour l'observation d'OVNI

4 octobre 2017 à 18h06 (UTC -5) Lien vers ce commentaire

[…] au festival du 50e anniversaire, Bill Boudreau – qui a travaillé dans cette base secrète – qui s'est déguisée en institut océanographique – pendant 25 […]

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A propos de l'auteur

Bruce Forsyth a servi dans la Réserve de la Marine royale du Canada pendant 13 ans (1987-2000). Il a servi avec des unités à Toronto, Hamilton et Windsor et a travaillé ou s'est entraîné à la BFC Esquimalt, à la BFC Halifax, à la BFC Petawawa, à la BFC Kingston, à la BFC Toronto, au Camp Borden, à la zone d'entraînement Burwash et au centre d'entraînement LFCA Meaford.

Droits d'auteur

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#6 Peinture murale, 1943

La peinture murale était Jackson Pollock’s travail de percée qui marqua un tournant dans sa carrière en valorisant non seulement sa notoriété mais aussi en donnant une nouvelle dimension à son art. Peint sur une toile de 8 pieds sur 20 pieds, c'était sa première très grande peinture et l'une des plus grandes qu'il ait jamais réalisées. Sa taille, son abstraction et son style préparent le terrain pour ses derniers chefs-d'œuvre. Critique d'art Clément Greenberg a déclaré qu'un coup d'œil à Mural lui avait fait comprendre que "Jackson était le plus grand peintre que ce pays ait produit".


Les dossiers de visa aujourd'hui

Aujourd'hui, la série d'enregistrements Visa Files se compose de plus de 3,1 millions de dossiers papier remplissant près de 7 000 boîtes. L'USCIS récupère régulièrement les fichiers de visa du stockage en réponse aux demandes de naturalisation ou d'autres avantages et aux demandes de la Freedom of Information Act et de la généalogie.
Les chercheurs doivent noter que le dossier de visa d'un immigrant peut avoir été retiré de la série et placé dans un dossier consolidé A ou un dossier de certificat (« dossier C ») si son dossier a rouvert après le 1er avril 1944. Si ce dossier consolidation a eu lieu entre 1944 et 1975, l'index ne se référera qu'au A-File ou C-File. Si la consolidation a eu lieu après 1975, la Généalogie effectuera des étapes supplémentaires pour identifier le fichier contenant le dossier de visa. (voir Problèmes de demande d'enregistrement).


Tippi Hedren : Alfred Hitchcock m'a agressé sexuellement

Tippi Hedren a révélé comment Alfred Hitchcock l'aurait agressée sexuellement alors qu'ils travaillaient sur les films Les oiseaux et Marnie.

L'acteur a parlé dans le passé du traitement que le réalisateur lui avait réservé, dont une grande partie a été décrite dans le film de HBO The Girl en 2012, mais elle entre dans les détails dans une nouvelle autobiographie, Tippi: A Memoir.

Selon le Daily Mail, le comportement abusif d'Hitchcock a commencé lorsqu'il a choisi Hedren dans The Birds, son premier film et la suite d'Hitchcock à Psycho.

Hedren allègue que le réalisateur a ordonné aux autres membres de la distribution de ne pas socialiser avec elle ou de la toucher, et devenait irritable s'il la voyait parler à d'autres hommes.

Elle prétend qu'il s'est une fois jeté sur elle et a essayé de l'embrasser alors qu'ils voyageaient dans sa limousine. Le lendemain sur le plateau, alors qu'elle filmait la célèbre scène de cabine téléphonique dans laquelle le personnage de Hedren est attaqué par des oiseaux, elle dit qu'un des corbeaux mécaniques a cassé le verre prétendument incassable, dont des éclats l'ont frappée au visage. Elle dit également que dans une scène où son personnage a été attaqué par des oiseaux dans une chambre, on lui a dit que les oiseaux mécaniques ne fonctionneraient pas et qu'ils devraient en utiliser des vivants.

Elle aurait passé cinq jours à filmer la scène avec des oiseaux vivants lancés sur elle et attachés à son corps avec des élastiques. Hedren dit qu'elle est tombée en panne lorsqu'un oiseau qui avait été attaché à son épaule l'a presque picorée dans les yeux, et elle a passé la semaine suivante au lit, épuisée.

Hedren soupçonne Hitchcock de tenter de la punir pour avoir repoussé ses avances sexuelles.

Le film suivant sous le contrat de Hedren était Marnie, sur une cleptomane souffrant de problèmes de santé mentale. Il comprend une scène dans laquelle le personnage de Hedren est violé par son nouveau mari. Hedren pense que la scène d'un homme s'imposant à sa belle épouse inaccessible était le fantasme personnel d'Hitchcock à son sujet.

Le comportement du réalisateur a continué, dit Hedren, et il s'est commandé une réplique du masque de son visage, même si cela n'était pas nécessaire pour le film. Il a également placé sa loge à côté de son bureau et a pu entrer par une porte communicante.

Hitchcock « trouverait un moyen d'exprimer son obsession pour moi, comme si je lui devais de rendre la pareille d'une manière ou d'une autre », écrit Hedren dans la nouvelle autobiographie, et a même exprimé son amour pour elle directement.

Un jour, dit Hedren, il l'a convoquée dans son bureau. « Il m'a soudainement attrapé et a mis ses mains sur moi. C'était sexuel, c'était pervers et c'était moche", écrit-elle.

Hitchcock aurait été frustré par sa résistance et menacé de ruiner sa carrière. Hedren dit qu'il a bloqué le studio, Universal, quand il a voulu soumettre sa performance pour un Oscar, et a parlé d'elle avec mépris aux autres.

Elle était encore sous contrat avec lui pour deux ans de plus et Hitchcock refusa de lui permettre de travailler avec d'autres réalisateurs. Ceci, combiné à la réticence des studios à contrarier Hitchcock, signifiait que sa carrière ne s'était jamais rétablie.

"Les studios étaient le pouvoir", a déclaré Hedren en 2012. "Et j'étais à la fin de cela, et il n'y avait absolument rien que je puisse faire légalement. Il n'y avait pas de lois sur ce genre de situation. Si cela s'était produit aujourd'hui, je serais une femme très riche.


Nektar Therapeutics (NKTR)

La haute direction de Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) devrait participer à une discussion virtuelle au coin du feu lors de la 42e conférence annuelle mondiale de Goldman Sachs sur les soins de santé, le mardi 8 juin 2021 à 14 h 10. Heure de l'Est.

Placez un sac sur le rétroviseur de votre voiture lorsque vous voyagez

Brilliant Car Cleaning Hacks Les concessionnaires locaux aimeraient que vous ne le sachiez pas

Les actionnaires devraient-ils reconsidérer la rémunération du PDG de Nektar Therapeutics' (NASDAQ:NKTR) ?

Nektar Therapeutics ( NASDAQ:NKTR ) n'a pas bien performé récemment et le PDG Howard Robin devra probablement augmenter ses performances.

Nous sommes intéressés de voir comment Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) utilise sa trésorerie pour se développer

Ce n'est pas parce qu'une entreprise ne fait pas d'argent que le stock va baisser. Par exemple, bien que.

Nektar Therapeutics annonce la première publication de NKTR-358, une nouvelle molécule conçue pour stimuler sélectivement l'expansion et la fonction sélective des cellules régulatrices T, dans le Journal of Translational Autoimmunity

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) a annoncé aujourd'hui la publication de données précliniques dans le Journal of Translational Autoimmunity décrivant NKTR-358, une composition de première classe de conjugués PEG stables d'IL-2 native conçus pour stimuler sélectivement la régulation T (Treg ) fonction cellulaire. NKTR-358 est actuellement en développement pour le traitement d'une gamme de troubles auto-immuns et inflammatoires. Ces données publiées démontrent que NKTR-358 a la capacité de provoquer une prolifération et une activation soutenues et préférentielles des Tregs in vivo sans augmentation correspondante des cellules effectrices T.

Nektar Therapeutics annonce sa première publication de données précliniques mettant en évidence les propriétés anti-tumorales de l'agoniste de l'IL-15, NKTR-255, dans le Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC)

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) a annoncé aujourd'hui la publication des données précliniques de son deuxième programme majeur de cytokines en immuno-oncologie, NKTR-255, dans le Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC). NKTR-255 est un nouvel agoniste du récepteur humain recombinant de l'interleukine-15 (rhIL-15) conçu pour activer la voie IL-15 afin de développer à la fois les cellules tueuses naturelles (NK) et les populations de cellules T CD8+ mémoire. Les données publiées démontrent que NKTR-255 conserve le spectre complet de la biologie de l'IL-15 mais avec des propriétés pharmacologiques et une activité anti-tumorale améliorées par rapport aux autres agonistes de la rhIL-15. Ces résultats précliniques soutiennent le solide programme de développement clinique de Nektar pour le NKTR-255 chez les patients atteints d'hémopathies malignes et de tumeurs solides.

Remboursement de maman - Elle a acheté la propriété du voisin

Après tant de drames et de nombreuses visites de police, elle a pris le dessus. Qui aurait pensé qu'un petit morceau de papier avait un tel pouvoir ?

Nektar (NKTR) monte de 8,5% plus haut : cette force va-t-elle durer ?

Nektar (NKTR) a été un grand moteur de la dernière session avec un volume de transactions supérieur à la moyenne. La dernière tendance des révisions des estimations des bénéfices pourrait ne pas aider le titre à continuer de progresser à court terme.

Nektar Therapeutics (NKTR) Transcription de l'appel sur les résultats du premier trimestre 2021

Appel de résultats NKTR pour la période se terminant le 31 mars 2021.

Nektar Therapeutics (NKTR) annonce une perte au premier trimestre et accuse un retard sur les estimations de revenus

Nektar (NKTR) a réalisé des bénéfices et des recettes surprises de 5,56 % et de -18,18 %, respectivement, pour le trimestre clos en mars 2021. Les chiffres contiennent-ils des indices sur ce qui attend le titre ?

Nektar Therapeutics publie ses résultats financiers du premier trimestre 2021

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) a publié aujourd'hui ses résultats financiers pour le premier trimestre clos le 31 mars 2021.

Comment tomber amoureux d'une nouvelle langue ?

Nous avons testé cette application pour voir si vous pouviez apprendre une langue en 7 jours.

Aperçu des bénéfices : les bénéfices de Nektar Therapeutics (NKTR) au premier trimestre devraient baisser

Nektar (NKTR) ne possède pas la bonne combinaison des deux ingrédients clés pour un gain probable dans son prochain rapport. Préparez-vous avec les attentes clés.

Nektar annoncera les résultats financiers du premier trimestre 2021 le jeudi 6 mai 2021, après la clôture des marchés financiers américains

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) annoncera ses résultats financiers du premier trimestre 2021 le jeudi 6 mai 2021, après la clôture des marchés financiers américains. Howard Robin, président et chef de la direction, animera une conférence téléphonique pour examiner les résultats à partir de 17 h 00. Heure de l'Est / 14h00 Temps Pacifique.

Nektar (NKTR) en baisse de 10,9% depuis le dernier rapport sur les résultats : peut-il rebondir ?

Nektar (NKTR) a publié ses bénéfices il y a 30 jours. Quelle est la prochaine étape pour le stock ? Nous examinons les estimations de revenus pour quelques indices.

Nektar (NKTR) Bénéfices et revenus du quatrième trimestre en tête, pipeline en bonne voie

Nektar (NKTR) annonce des résultats encourageants au quatrième trimestre 2020. La société prévoit de lancer une nouvelle étude d'enregistrement sur son principal candidat de pipeline, bempegaldesleukin, en 2021.

Besoin de savoir : le consensus vient de réduire ses estimations de Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) pour 2021

Les analystes couvrant Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) ont livré une dose de négativité aux actionnaires aujourd'hui, par.

Nektar affiche une perte trimestrielle meilleure que ce que l'on craignait et manque des revenus

Nektar Therapeutics a annoncé une perte meilleure que prévu au quatrième trimestre, mais a été en deçà des attentes des analystes en matière de revenus. Les actions de la société biopharmaceutique ont chuté de près de 1,5% pour clôturer à 22,44 $ le 25 février. Nektar (NKTR) a subi une perte de 0,65 par action au quatrième trimestre, par rapport à la perte de 0,68 par action estimée par les analystes. Les ventes totales générées au cours du trimestre se sont élevées à 23,5 millions de dollars, en deçà des attentes des analystes de 30,01 millions de dollars. Les dépenses de recherche et développement de la société se sont élevées à 102,7 millions de dollars au cours du trimestre, en baisse de 7 % en glissement annuel. (Voir l'analyse des actions de Nektar sur TipRanks) Le PDG de Nektar, Howard W.Robin a déclaré : « L'année dernière, Nektar a fait des progrès significatifs dans l'avancement de notre pipeline clinique de nouvelles thérapies à base de cytokines. » "Pour notre étude PROPEL, nous sommes impatients de rapporter les premières données pour BEMPEG plus pembrolizumab chez les patients atteints d'un cancer du poumon non à petites cellules métastatique au second semestre 2021", a ajouté Robin. Le 17 février, Nektar a conclu un accord avec Merck (MRK), une société pharmaceutique, pour une étude de phase 2/3 sur l'agoniste de la voie de l'IL-2, la bempegaldesleukine, en association avec le KEYTRUDA (pembrolizumab) de Merck chez des patients souffrant de cellules squameuses carcinome de la tête et du cou (SCCHN). L'étude devrait commencer au second semestre 2021. Le 18 février, l'analyste de Mizuho Securities, Difei Yang, a maintenu une cote d'achat et un objectif de cours de 35 $ (potentiel de hausse de 56 %) sur l'action, car l'analyste ne « voit pas avantage significatif de l'accord par rapport aux futurs paiements d'étape potentiels. » Yang s'attend à ce que "les données de phase 1/2 à venir dans le NSCLC et les données ORR de la phase 3 initiales dans le mélanome soient les principaux moteurs de valeur pour les actions NKTR au 2S21". Le reste de la rue est prudemment optimiste quant à l'action avec une note de consensus d'achat modéré. C'est basé sur 3 achats et 3 retenues. L'objectif de cours moyen des analystes de 28,60 $ implique un potentiel de hausse de plus de 27% par rapport aux niveaux actuels. Les actions ont bondi de 32% jusqu'à présent cette année. Nektar obtient un 9 sur 10 selon le système de notation Smart Score de TipRanks, indiquant que l'action a un fort potentiel pour surpasser les attentes du marché. Nouvelles connexes: Analog Devices affiche des bénéfices supérieurs aux attentes au premier trimestre dans un contexte de forte demande de puces Moody's affiche des revenus supérieurs aux attentes au quatrième trimestre, mais le bénéfice déçoit Lincoln Electric affiche des bénéfices trimestriels supérieurs aux attentes. : Le diabète en tandem dépasse les estimations du quatrième trimestre Les actions augmentent de 4% au-delà de la viande affiche des résultats mitigés au quatrième trimestre Street dit que Merck conclut un accord pour acheter Pandion Therapeutics pour 1,85 milliard de dollars.

Nektar Therapeutics (NKTR) Transcription de l'appel sur les résultats du quatrième trimestre 2020

Mesdames et messieurs, merci de votre attente et bienvenue aux résultats financiers du quatrième trimestre 2020 de Nektar Therapeutics. Avec nous sur l'appel sont Howard Robin, notre président et chef de la direction Gil Labrucherie, notre chef de l'exploitation et directeur financier Dr Jonathan Zalevsky, notre chef de la recherche et du développement et le Dr Brian Kotzin, notre directeur médical par intérim et chef du développement.

Nektar Therapeutics : Perspectives des résultats du quatrième trimestre

Les actions de Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) ont augmenté dans les échanges après-vente après que la société a publié ses résultats du quatrième trimestre. Résultats trimestriels Le bénéfice par action a baissé de 1,56 % au cours de la dernière année à (0,65), ce qui dépasse l'estimation de (0,68). Les revenus de 23 462 000 $ ont diminué de 30,71 % par rapport à la même période l'an dernier, qui a manqué l'estimation de 30 010 000 $. Perspectives Nektar Therapeutics n'a pas publié de prévisions de bénéfices pour le moment. Les prévisions de revenus n'ont pas été publiées par la société pour le moment. Comment écouter la conférence téléphonique Date : 25 février 2021 Afficher plus de revenus sur NKTR Heure : 17 h 00 ET URL de diffusion Web : https://edge.media-server.com/mmc/p/t22se9js Performance récente des actions 52- plus haut de la semaine : 26,75 $ Plus bas sur 52 semaines : 13,63 $ Cours par rapport au dernier trimestre : en hausse de 30,88 % Aperçu de la société Nektar Therapeutics est une société de biotechnologie émergente basée à San Francisco et spécialisée dans la technologie de PEGylation. Son portefeuille comprend des produits biologiques pégylés en immuno-oncologie, cancer du sein et maladies auto-immunes. La société s'associe à plusieurs grandes sociétés pharmaceutiques et biotechnologiques pour co-développer des thérapies dans une gamme d'indications, qui comprend une collaboration avec Bristol-Myers Squibb pour développer bempegaldesleukin, le principal candidat de la société en immuno-oncologie, en association avec Bristol Opdivo. Voir plus de BenzingaCliquez ici pour les transactions d'options de Benzinga Benzinga's Top Ratings Upgrades, Downgrades Pour le 22 février 2021 © 2021 Benzinga.com. Benzinga ne fournit pas de conseils en investissement. Tous les droits sont réservés.

Nektar Therapeutics organisera une conférence téléphonique sur les résultats

NEW YORK, NY / ACCESSWIRE / 25 février 2021 / Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) discutera de ses résultats lors de sa conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre 2020 qui se tiendra le 25 février 2021 à 17h00, heure de l'Est.Pour écouter à l'événement en direct ou accédez à une rediffusion de l'appel - visitez https://www.

Nektar annoncera les résultats financiers du quatrième trimestre et de l'exercice 2020 le jeudi 25 février 2021, après la clôture des marchés financiers américains

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR) annoncera ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l'exercice clos le 31 décembre 2020, le jeudi 25 février 2021, après la clôture des marchés financiers américains. Howard Robin, président et chef de la direction, animera une conférence téléphonique pour examiner les résultats à partir de 17 h 00. Heure de l'Est / 14h00 Temps Pacifique.

Nektar Therapeutics lance une étude combinée avec Keytruda de Merck

Nektar Therapeutics a annoncé mercredi qu'elle testerait une combinaison utilisant son médicament bempegaldesleukin et Merck's Keytruda chez des patients atteints d'un cancer de la tête et du cou. En réponse, l'action NKTR a éclaté.

Nektar Therapeutics obtient 150 millions de dollars de SFJ Pharma pour une nouvelle étude avec le combo BEMPEG/Pembrolizumab dans le cancer de la tête et du cou

Nektar Therapeutics (NASDAQ : NKTR) annonce une collaboration de financement et de co-développement avec la société privée SFJ Pharmaceuticals pour développer l'agoniste préférentiel de la voie IL-2 de la Bempegaldesleukin (BEMPEG) CD122. La collaboration entre SFJ et Nektar soutiendra une nouvelle étude d'enregistrement de phase 2/3 de BEMPEG plus Merck & Co Inc. (NYSE : MRK) Keytruda (pembrolizumab) chez des patients atteints d'un cancer de la tête et du cou dont les tumeurs expriment PD-L1. Aux termes de l'accord, SFJ a accepté de financer jusqu'à 150 millions de dollars pour soutenir l'étude jusqu'à son achèvement. Nektar sera le sponsor de l'étude de phase 2/3 dont le démarrage est prévu au second semestre 2021. Nektar s'engage à verser à SFJ des paiements d'étape annuels basés sur le succès sur une période de sept à huit ans, qui dépendent de la réception de certains approbations réglementaires. Nektar mènera l'étude de phase 2/3, qui devrait recruter 500 patients. La partie Phase 2 de l'étude comprendra une analyse intermédiaire du taux de réponse global (ORR) après que les 200 premiers patients recrutés aient eu un suivi minimum de 4 mois. Supposons que l'ORR dépasse une limite de futilité prédéfinie. Dans ce cas, l'étude se poursuivra et les 300 patients restants seront recrutés pour la partie de phase 3 de l'étude avec les critères d'évaluation principaux de l'ORR et la survie globale, la survie sans progression est un critère d'évaluation secondaire. Action sur les prix: NKTR a gagné 13,1% à 25,4 $ dans les échanges avant commercialisation lors du dernier contrôle mercredi. En savoir plus sur BenzingaCliquez ici pour les transactions d'options de BenzingaAstraZeneca/Merck's PARP Inhibitor In Late-Stage Breast Cancer Study to Enter Early AnalysisLa pénurie de revêtements stériles géants menace le déploiement mondial des vaccins : FT© 2021 Benzinga.com. Benzinga ne fournit pas de conseils en investissement. Tous les droits sont réservés.

Nektar annonce un accord pour l'étude de phase 2/3 de l'agoniste de la voie IL-2, la bempegaldesleukine, en association avec Merck's KEYTRUDA® (pembrolizumab) chez les patients atteints de carcinome épidermoïde de la tête et du cou (SCCHN)

Nektar Therapeutics (NASDAQ : NKTR) a annoncé aujourd'hui avoir conclu un accord de collaboration et de fourniture d'essais cliniques avec Merck (connu sous le nom de MSD en dehors des États-Unis et du Canada) pour une étude de phase 2/3 sur la bempegaldesleukine (NKTR-214, BEMPEG) , Nektar®, agent expérimental de la voie de l'IL-2, en association avec Merck® KEYTRUDA® (pembrolizumab) pour le traitement de première intention des patients atteints d'un carcinome épidermoïde récurrent métastatique ou non résécable de la tête et du cou (SCCHN) dont les tumeurs expriment la PD- L1 (Score positif combiné [CPS] 1). Le démarrage de l'étude est prévu pour le second semestre 2021.

Nektar annonce une collaboration avec SFJ Pharmaceuticals® pour la bempegaldesleukine dans le cancer de la tête et du cou

Nektar Therapeutics (Nasdaq : NKTR), une société biopharmaceutique au stade clinique axée sur le développement et la commercialisation de nouvelles thérapies contre le cancer et les maladies auto-immunes, a annoncé aujourd'hui une collaboration de financement et de co-développement avec SFJ Pharmaceuticals pour soutenir le développement de Bempegaldesleukin ( BEMPEG), un agoniste expérimental de la voie IL-2 préférentielle de CD122. SFJ Pharmaceuticals est une société mondiale de développement de médicaments soutenue par Abingworth et Blackstone Life Sciences.

Les investisseurs qui ont acheté les actions de Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) il y a cinq ans sont désormais en hausse de 75 %

Lorsque vous achetez et conservez une action à long terme, vous voulez absolument qu'elle vous procure un rendement positif. Mais plus que.

Wall Street pense que 3 actions vont monter en flèche de 50% ou plus en 2021

Les analystes de Wall Street n'ont pas toujours raison. Voici trois actions qui, selon Wall Street, monteront en flèche de 50 % ou plus en 2021. L'objectif de cours moyen des analystes pour Amarin (NASDAQ : AMRN) reflète une prime de 58 % par rapport au prix actuel de l'action biotechnologique.


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