Juniata II SP-602 - Histoire

Juniata II SP-602 - Histoire

Juniata

II

(SP-602 : t. 142 ; 1. 139'6" ; n. 17' ; dr. 6' ; s. 17 k. ; 1 3-pdr., I 1-pdr., 2 mg.)

Le deuxième Juniata (SP-602), un yacht à moteur, a été construit en 1911 par Robert Jacobs, City Island, N.Y., et acquis par la Marine le 1er juin 1917 à son propriétaire, G. W. Elkins, de Philadelphie. Elle a commandé au Philadelphia Navy Yard le 1 juin, le lieutenant (j.g.) W. G. Morse, USNRF, aux commandes.

Affecté au 4e district naval, le Juniata était basé à Lewes, dans l'État du Delaware.


Facebook

Albert J. Brackbill est né à Spruce Hill Twp, comté de Juniata, Pennsylvanie le 14 janvier 1923, il était le deuxième aîné de 13 frères et sœurs. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il est entré à la Central Penn Business School, peu de temps après l'obtention de son diplôme, Albert a été rédigé.

Il est intronisé le 1er mars 1943 et s'entraîne avec la 106e division d'infanterie à Fort Jackson, en Caroline du Sud, pendant six mois. Il a ensuite été envoyé en Afrique du Nord pour ce qu'on a appelé une «mission de nettoyage» pendant deux mois, après quoi il a été affecté à la 5e armée, 3e division, 7e régiment d'infanterie. Albert a ensuite expédié à Naples, en Italie, pour s'entraîner pendant deux mois pour la prochaine invasion d'Anzio (Opération Shingle). Lors du débarquement, le soldat Brackbill, avec ses camarades soldats, avança sur la plage et à l'intérieur des terres sur un mile puis s'enfonça, c'était le 22 janvier 1944, il venait d'avoir 21 ans, à peine 8 jours auparavant.

Le lendemain à 14 heures, il a été touché à la jambe gauche au-dessus du genou, le champ de bataille était si plat et n'avait aucune couverture. La seule aide qu'il a reçue a été un tir d'un médecin qui passait. Grièvement blessé, Albert gisait là, la jambe sur le dos, jusqu'à 23 heures, date à laquelle il était possible de le retirer du champ de bataille en toute sécurité. Il a été transféré dans un hôpital de Naples et, là-bas, il a pu voir le mont Vésuve entrer en éruption. Le Pvt Brackbill après avoir été rafistolé a été envoyé à l'hôpital des anciens combattants de Philadelphie en Pennsylvanie, où il est resté pour la guérison et la réadaptation pour le reste de son engagement dans l'armée en 1946.

Il portait une chaussure qui a été construite à 3 pouces sur son pied gauche pour le reste de sa vie. Albert a épousé Berniece Kunkle le 19 octobre 1949 et, au cours de l'année 1950, il s'est réveillé avec des sueurs nocturnes et des douleurs aux jambes. Il est retourné à l'hôpital pour anciens combattants où il est allé. Après examen, il s'est avéré qu'il y avait un objet métallique rond de ¾ de pouce de long et de diamètre également qui a été retiré de sa jambe et après cela, l'incision de 16 pouces sur sa jambe a commencé à guérir correctement et il n'y avait plus de douleur. Comment cet objet a-t-il manqué auparavant 6 ans auparavant ??

Albert et Beniece ont eu deux garçons et une fille. Les médailles du soldat Albert Brackbill comprennent un cœur violet, une étoile de bronze, un insigne de tireur d'élite, une médaille européenne/africaine du Moyen-Orient/deux étoiles, une médaille de la Seconde Guerre mondiale, une bonne conduite et des médailles de campagne américaine. Albert J. Brackbill est décédé le 20 juillet 1987 à l'âge de 64 ans. Lest We Forget.

Description originale et photo soumise par Garth Brackbill en l'honneur de son père.

La Seconde Guerre mondiale découverte

Le sergent William Leon Hammond "Ham" USMC, est né le 14 septembre 1925 dans la petite ville de Lone Oak, en Géorgie. Il s'est enrôlé dans le Corps des Marines des États-Unis après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires en 1943, motivé à devenir Marine après avoir regardé la production hollywoodienne de la célèbre défense des Marines américains de "Wake Island".

Ham a terminé son camp d'entraînement au dépôt de recrues marines de San Diego, souhaitant initialement être un "Marine de la mer" servant sur un cuirassé. En raison de sa connaissance du code Morse et de la télégraphie qu'il a apprises de son père qui était agent de gare ferroviaire, il a été affecté en tant qu'opérateur radio / mitrailleur arrière sur un bombardier en piqué SBD. Ham a effectué de nombreuses missions dans cette position jusqu'à ce qu'il soit blessé par des éclats d'obus qui lui ont brisé plusieurs os de la main gauche qui ne se sont jamais réparés correctement, lui causant des problèmes pour le reste de sa vie.

Ham croyait que cette blessure serait son ticket de retour, mais ses supérieurs pensaient autrement. En raison de son expérience à la fois dans l'aviation maritime et les communications radio, il a été affecté à la coordination des tirs navals et du soutien aérien rapproché avec les unités au sol, et s'est retrouvé à porter une radio lourde marchant dans la jungle avec l'infanterie à la place.

Le sergent Hammond a participé à plusieurs débarquements amphibies dans tout le théâtre du Pacifique, son dernier étant à la bataille d'Okinawa où il a reçu l'étoile de bronze ainsi que ses 2e et 3e Purple Hearts pour les blessures reçues au cours de cette campagne.

Lors de la capitulation du Japon, Ham a fait partie de la force d'occupation initiale pendant une courte période de temps, il a certainement pensé avec hostilités que son retour chez lui était imminent, mais une fois de plus, il s'est trompé. Au lieu de cela, il a été déployé dans le nord de la Chine dans le cadre d'une force de maintien de la paix positionnée entre les Chinois nationalistes et les Chinois communistes. Il a dit plus tard que son séjour dans le nord de la Chine était le plus difficile en raison du froid extrême et de son mal du pays croissant.

Ham a été libéré des Marines des États-Unis en 1946 à Camp Lejeune, en Caroline du Nord. De retour chez lui, il est retourné travailler comme agent pour Atlanta and West Point Railroad. Affecté une fois de plus loin de chez lui à la petite gare de Chehaw, en Alabama, où il a rencontré sa femme de 68 ans Ruth Birmingham Hammond. Ils ont finalement fondé une famille en construisant une maison à Notasulga, en Alabama, où il a été chef adjoint des pompiers volontaires pendant plus de 20 ans, prenant sa retraite du chemin de fer avec 42 ans de service et aidant les enfants brûlés en tant que Shriner. Ensemble, ils ont élevé 3 enfants, 6 petits-enfants et 7 arrière-petits-enfants. Ham a toujours été fier de s'appeler Marine, mais a rapidement déclaré que sa plus grande réussite était d'être un "Homme de famille". J'ai été très chanceux de l'avoir comme grand-père car il était l'homme le plus gentil et attentionné qui ait jamais vécu, un véritable exemple de ce qu'un vrai homme devrait être. Il n'a pas permis à l'horreur de la guerre de le définir, mais a plutôt passé le reste de sa vie à aider les autres et à répandre le bonheur. Il est décédé paisiblement en 2016 à l'âge de 90 ans entouré de ses proches. Toujours le héros de notre famille.

Description originale et photo soumise par James Chris Johnson, Jr. en l'honneur de son grand-père.


Parfois, deux personnes peuvent consulter le même enregistrement manuscrit et trouver des orthographes différentes du nom. Soyez créatif lorsque vous recherchez vos ancêtres Juniata - nous recherchons souvent intentionnellement les fautes d'orthographe pour voir si nous avons manqué des enregistrements. La généalogie est bien plus qu'une simple recherche dans des bases de données. Des articles tels que « Livres et microfilms numériques » peuvent vous aider à accélérer vos recherches sur Juniata.

Les cinq principales bases de données généalogiques pour rechercher Juniata

Registres de recensement sont parmi les documents les plus utiles disponibles pour la construction d'arbres généalogiques. Il existe actuellement des enregistrements Juniata correspondants sur Ancestry.com ! Commencez à explorer cette ressource d'histoire familiale Juniata en ligne dès aujourd'hui.

Actes de décès

Dossiers militaires


Juniata II SP-602 - Histoire


COMTÉ DE JUNIATA, PENNSYLVANIE
DOSSIERS DE NATURALISATION
Transcrit à l'origine par MARIAN SOWERS MERTZ
pub. dans
NATIONAL GENEALOGICAL SOCIETY TRIMESTRE, VOLUME 55, MARS 1967, NUMERO I

Transcrit et soumis à Genealogy Trails par K. Torp

LES demandes de NATURALISATION de 65 personnes dans le comté de Juniata, en Pennsylvanie, se trouvent dans 2 livres du bureau du protonotaire. Les requêtes ont été déposées devant la Cour des plaids communs.

Les pays d'origine des requérants étaient : 25 d'Irlande, 17 d'Allemagne ou des royaumes germaniques, 11 d'Angleterre, 2 de Suisse, 1 d'Ecosse et 1 d'Inde, dont 5 non répertoriés.

Les juges de la Cour des plaids communs étaient : Calvin Blythe pour 1832 et 1834 John Reed pour 1837 et 1838 et Samuel Hepburn en septembre 1842. Aucun nom de juge n'a été inscrit pour les autres années. Les noms des protonotaires étaient : Wm. W. Kink en 1832 et décembre 1835 Robert Patterson de septembre 1836 à 1838 Lewis Burchfield, de février 1839 à février 1844 et James M. Sellers de 1845 à 1848.

À : Cour des plaids communs, comté de Juniata, Penna.
Requérant : JOHN JUNK, du comté de Tyrone, Royaume d'Irlande. Résidence actuelle : comté de Juniata (Late Mifflin), Penna. Âge 22 ans. Émigré : juillet 1819. Déclaration déposée : 7 mai 1832, dans le comté de Juniata, Penna. Affidavits : John Harris, James Givin. Citoyenneté accordée : 7 mai 1832.

ROBERT QUICK, de : Irlande. Résidence actuelle : Canton de Greenwood, Juniata Co. Âge : Environ 47 ans. Émigré : juillet 1819. Déclaration déposée : 10 novembre 1825. Affidavits : John McGary, Hugh McAlister. Cit. accordé : septembre
4, 1832

JOSEPH HINSON, originaire du comté de Tyrone, Irlande. Résidence actuelle : canton de Milford, comté de Juniata. Âge : Environ 55 ans 5'8" grands yeux verts. Profession : tisserand. Émigré : 28 mai 1812. Déclaration déposée : 5 septembre 1832.

HUGH DALRYMPLE, originaire du comté de Derry, en Irlande. Résidence actuelle : Lack Township, comté de Juniata, Penna. Âge : 53 ans. Profession : ouvrier. Émigré : 23 juin 1800. Déclaration déposée : 7 septembre 1832. Affidavits de : John Dobbs, John Cummin. Cit. accordé : 7 septembre 1832.

JOSEPH SCOFIELD, de : Angleterre. Résidence actuelle : canton de Greenwood, comté de Juniata, Penna. Âge : 52 ans. Déclaration déposée : 10 septembre 1832. Affidavits de : Albert Lichtenthaler, William Zeigler. Cit. accordé : 10 septembre 1832.

ROBERT CUMMIN, originaire du comté de Tyrone, Irlande. Résidence actuelle : Walker Township, Juniata County, Penna. Âge : 24 ans. Yeux gris de 5'6" de haut. Profession : Agriculteur. Émigré : avril 1827. Déclaration déposée : 4 décembre 1832.

JACOB HAWKE, de : Wittemberg. Déclaration déposée : 1er septembre 1834

FARGUS CASGROVE, originaire de : Irlande. Déclaration déposée : 5 novembre 1834

SAMUEL CAMPBELL, de : Irlande. Déclaration déposée : 3 février 1835

JACOB HERMAN, de Wittenburg. Déclaration déposée : 8 juin 1835

MATTHEW DAILEY, de : Irlande. Déclaration déposée : 7 octobre 1835

WILLIAM SHORT Le citoyen. accordé : 9 décembre 1835

GEORGE DAILY (DAILEY), originaire de : Comté de Cork, Irlande. Déclaration déposée : 7 septembre 1836.

WILLIAM LUCKEST, originaire du comté d'East Kent, Royaume d'Angleterre. Déclaration déposée : 2 mai 1837.

SAMUEL CAMPBELL, originaire du comté de Tyrone, Royaume d'Irlande. Cit. accordé : 3 mai 1837

GEORGE COX, de : Angleterre. Cit. accordé : 4 septembre 1837

THOMAS BATON, originaire de : Newport, Monmouthshire, Galles du Sud, Vieille Angleterre. Cit. accordé : 5 septembre 1837

JOSEPH HINSON, de : Irlande. Cit. accordé : 5 décembre 1837.

JAMES WILLIAMSON, de : Comté de Derry, Irlande. Emigré : juillet 1823, vers 15 ans. Cité accordée : 3 septembre 1838.

SAMUEL WILLIAMSON, originaire de : Comté de Derry, Irlande. Émigré : 1823 (Âge actuel : 27 ans.) Cit. accordé : 3 septembre 1838.

JOHN MARTIN FINK, de : Allemagne. Résidence actuelle : canton de Fayette, comté de Juniata. (Âge : 31 ans). Déclaration déposée : 29 mars 1836, dans le comté d'Union, Penna. Cit. accordé : 4 septembre 1838.

ARBOGAST FOGLE, de Suisse. Déclaration déposée : 6 octobre 1823, dans le comté de Mifflin. Cit. accordé : 5 septembre 1838, dans le comté de Juniata.

JOHN CONRAD BAYER, de : Royaume de Wurtemburgh, Allemagne. Déclaration déposée : 27 août 1838.

GEORGE DAILY (DAILEY), originaire de : Comté de Cork, Irlande. (Né : février 1795) Emigré : 25 juillet 1816. (5'10" cheveux foncés, teint foncé). Déclaration déposée : 7 septembre 1836. Cit. accordé : 4 décembre 1838.

JAMES PHILIPPE. Déclaration déposée : 6 décembre 1838.

RUDOLPH EHRESMAN, de Suisse. Emigré : 1817, à 15 ou 16 ans. Cit. accordé : 4 février 1839

CHARLES G. REINHOLD, de : Royaume de Prusse. (Né : 8 janvier 1802). Émigré : 1831. Déclaration déposée : 1832, à Hancock Co., Indiana. Cit. accordé : 2 septembre 1839

JOHN DYSON, de : Angleterre. Déclaration déposée : 4 mai 1840

CHARLES HOPKINS, de : Europe. Déclaration déposée : 7 septembre 1840

JOHN KAISEHLE, de : Allemagne. Déclaration déposée : 4 septembre 1840

JOHN SCHEISER, de : Allemagne. Déclaration déposée : 7 septembre 1840.

HENRY DROLESBOUGH, de : Allemagne. Emigré : 18o3. Cit. accordé : 1 février 1841.

CONROD BUHL, de : Prusse. Déclaration déposée : 8 août 1841

ROBERT TWADDLE (TWEDLE), originaire de : Irlande. Déclaration déposée : 6 septembre 1841.

WILLIAM McANTIRE, de : Irlande. Déclaration déposée : 25 novembre 1841

JAMES WOODSIDE, originaire de : Irlande. Déclaration déposée : 2 mai 1842.

JONAS WELLER, de : Prusse. Déclaration déposée : 7 septembre 1842.

WILLIAM MORGAN, de : Angleterre. Déclaration déposée : 15 décembre 1842.

JAMES NAPTAN (NATHAN), originaire de : Angleterre. Déclaration déposée : 15 décembre 1842.

MICHAEL GEVLIN (DEVLIN). Cit. accordé : 5 septembre (?) 1842.

CHARLES HOPKINS. Cit. accordé : 8 décembre 1842.

THOMAS BARTHOLOMEW DUNLOP, originaire de : Angleterre. Déclaration déposée : 2 novembre 1843

PATRICK McFARLAND, de : Irlande. Déclaration déposée : 7 décembre 1843

ROBERT TWADDLE (TWEDLE), originaire de : Comté d'Antrim, Irlande (Né : 10 août 1800). Emigré : 20 juin 1838. Déclaration déposée : 6 septembre 1841 Cit. accordé : 3 février 1844

JAMES MAIRS, originaire de : Irlande. Émigré : Vers 1820. Déclaration déposée : 18 janvier 1826, dans Mifflin Co. Cit. accordé : 7 février 1844, dans le comté de Juniata.

SAMUEL MAIRS, originaire de : Irlande. Émigré : Vers 1820. Déclaration déposée : 18 janvier 1826, à Mifflin Co., Penn. par son père (aujourd'hui décédé). Cit. accordé : 7 février 1844, dans le comté de Juniata, Penn.

Livre II intitulé "Alien Records du 2 décembre 1845"

JAMES STIMSON (STINSON, STEENSON), originaire de : Irlande. Émigré : De Liverpool, Angleterre, le 8 avril 1842 Arrivé au port de New York, le 8 mai 1842. Résidence actuelle : Tuscarora Township, comté de Juniata. (Âge : 23 ans) Déclaration déposée : 2 décembre 1845

JACOB KRAUS, de : Royaume de Wurtembourg. Émigré : De Wurtemburg, juin 1830 est arrivé au port de New York, le 17 octobre 1830. Résidence actuelle : Juniata Co. (Fin de Huntingdon & Cambria Counties). Déclaration déposée : avril 1838, à Huntingdon Co., Penn. Affidavits : John F. Saiger, John Milliken. Cit. accordé : 3 février 1846, à Juniata Co.

TOUR. MATTHEW ALLISON, de : Écosse. (Né : 28 juillet 1794.) Émigré : D'Écosse, le 1er mai 1844 est arrivé au port de New York, le 13 juin 1844. Occupation : Pasteur des congrégations presbytériennes à Mifflintown et Lost Creek, en Pennsylvanie. Déclaration déposée : 19 mars 1846.

DR. GEORGE I. CADDY, originaire du comté de Tyrone, Irlande. (Né : 13 avril 1818) Émigré : 1841, Résidence actuelle : Perrysville, Juniata Co. Affidavits : William S. Hairs, M.D. & John E. Taylor, M.D. (Affidavits pris par Alderman Wm. Gallaway, Phila. County). Affidavits locaux : John P. Wharton, George McCulloch. Cit. accordé : 7 décembre 1846.

FREDERICK BITTINGER, de : Wachenheim, Allemagne. (Né : mai 1812) Émigré : juillet 1840 Âge actuel : 35 ans 5'4", cheveux clairs. Déclaration déposée : 2 février 1847

WILLIAM H. LOVATT, de : Staffordshire, Angleterre. (Né : février 1820) Émigré : De Liverpool, Angleterre, septembre 1842. Âge actuel : 27 ans 5'7", cheveux auburn. Déclaration déposée : 17 mars 1847.

HENRY O'DONNELL, de : Calcutta. Immigré : Débarqué à Baltimore City, Maryland, 1789. Déclaration déposée : 3 mai 1847. Affidavits : John Milliken, David Beale. Cité accordée : 3 mai 1847.

WILLIAM LUCUST, de : Angleterre. Immigré : Débarqué au port de St. Johns, le 1er octobre 1814. Déclaration déposée : le 2 mai 1837. Affidavits : John Keely, Philip Rapp. Cit. accordé : 13 septembre 1847

JOHN FLETCHER, de : Nottinghamshire, Angleterre (Né : 3 mai 1822). Émigré : De Liverpool, Angleterre, 7 avril 1842. Déclaration déposée : 9 mai 1845. Affidavits : Thomas Kinsloe, Jacob B. Yetter. Cit. accordé : 15 septembre 1847

JAMES STIMSON (STINSON, STEENSON), originaire de : Irlande. (Né : avril 1823). Émigré : De Liverpool, Angleterre, le 8 avril 1842. Résidence actuelle : Tuscarora Township, Juniata Co. Déclaration déposée : 2 décembre 1845. Affidavits : Samuel McWilliams, Neal McCoy. Cit. accordé : 7 décembre 1847. (Duplicata dans le livre I.)

GEORGE HOFF (HOPF), de : Allemagne. (Né : septembre 1811). Émigré : de Hambourg, Allemagne, juin 1837. Résidence actuelle : Juniata Co. (5'6" cheveux clairs). Déclaration déposée : 7 février 1848.

ROBERT McCAULEY, originaire du comté de Derry, Irlande. (Né le 12 août 1801). Émigré : De Londonberry, arrivé à Philadelphie, le 18 juin 1833. Déclaration déposée : 28 février 1848.

WILLIAM KARINS (KEARNS), originaire de : Comté de Mayo, Irlande. (Né : mai 1819). Émigré : De Dublin, le 10 septembre 1847 est arrivé à New York, le 13 novembre 1847. Déclaration déposée : le 7 mars 1848.

WILLIAM STEPHENSON, originaire du comté de Tyrone, Irlande. (Né : 1818). Immigré : est arrivé à New York, le 8 mai 1842. Déclaration déposée : le 8 mai 1844. Affidavits : Robert Silverthorn, Andrew Murphy. Cit. accordé : 1er mai 1848.

HENRY HOUGHENBROUGHT (HOCKENBROUGHT), de : Royaume de Prusse. (Né le 4 mars 1801). Immigré : Arrivé au port de Philadelphie, le 18 octobre 1818. Déclaration déposée : le 8 septembre 1848. Affidavits : Eli Haas, Conrad Markle. Cit. accordé : 18 septembre 1848.

HENRY FORD, de : Allemagne. Immigré : Arrivé au port de New York, le 10 octobre 1838. Déclaration déposée : décembre A, 1844. Affidavits : Eli Haas, Conrad Markle. Cit. accordé : 18 septembre 1848.

MICHAEL EICHMAN, de : Allemagne. Immigré : Arrivé au port de New York, le 2 juin, r836. Déclaration déposée : 1er août 1845. Affidavits : Emanuel Wise, John Seiber. Cit. accordé : 21 septembre 1848.

ARNSTZ PHILIP KELLER (KUYLOR), originaire de : Saxe, en Allemagne. (Né : 1794). Émigré : De Brême, l'Allemagne est arrivée au port de New York, le 3 septembre 1839. Déclaration déposée : le 21 septembre 1848.

FRANCIS McGINNIS, de : Comté de Donegal, Irlande. Émigré : De Liverpool, l'Angleterre arriva au port de New York, le 28 octobre 1846. Déclaration déposée : 9 octobre 1848. Témoins : Edm. S. Doty, James M. Vendeurs.


Histoire du Collège

Des tensions qui menaçaient de déchirer l'Amérique couvaient déjà en 1832, lorsque le théologien anti-esclavagiste Samuel Simon Schmucker fonda ce qui allait devenir le Gettysburg College. Cinq ans plus tard, l'institution affiliée luthérienne, alors connue sous le nom de Pennsylvania College, s'est installée dans Pennsylvania Hall, construite sur un terrain fourni par l'abolitionniste Thaddeus Stevens, dont l'illustre carrière au Congrès comprenait la paternité du 14 e amendement, qui garantissait tous les droits civils aux citoyens de tous les États.

Lorsque la guerre civile a éclaté, le Collège se tenait en son sein. Des éléments de deux grandes armées ont balayé le campus le 1er juillet 1863, le premier jour de la bataille décisive de Gettysburg. Pennsylvania Hall est devenu un hôpital pour des centaines de soldats du Nord et du Sud.

Quelques mois plus tard, le 19 novembre 1863, les habitants, les étudiants et les professeurs ont défilé pour entendre Abraham Lincoln consacrer le cimetière national avec son discours immortel à Gettysburg. Un diplômé de 1851 du Gettysburg College, David Wills, a invité Lincoln à prononcer « quelques remarques appropriées ». Chaque automne, les étudiants de première année recréent la procession à travers la ville pour entendre un invité d'honneur lire le discours et le Gettysburg College reste connu à l'échelle nationale pour ses programmes de guerre civile.

Un demi-siècle plus tard, Dwight D. Eisenhower prit le commandement d'un camp d'entraînement de chars sur le champ de bataille de Gettysburg. &ldquoIke&rdquo est devenu commandant suprême des forces alliées en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale et président des États-Unis de 1953 à 1961. Après sa présidence, il est retourné vivre à Gettysburg. Le président Eisenhower a siégé au conseil d'administration du Gettysburg College. Il a écrit ses mémoires au bureau des admissions du Collège, connu aujourd'hui sous le nom d'Eisenhower House.

Mais les présidents et la guerre sont loin de toute l'histoire de Gettysburg. L'Association des anciens a été fondée en 1835, parmi les premières organisations de ce type en Amérique. Les étudiantes ont été admises en 1883. Le journal étudiant a commencé en 1897. Le Pennsylvania College est devenu le Gettysburg College en 1921. Le code d'honneur a été établi trente-sept ans plus tard. En 1991, le cinéaste Ken Burns a reçu le premier Lincoln Prize du Collège pour son documentaire PBS, La guerre civile.

En 2005, le Théâtre Majestic, restauré dans son opulence de 1925, est devenu le Centre des arts du spectacle du Collège et de la communauté. Depuis son ouverture en 2009, le Centre John F. Jaeger d'athlétisme, de loisirs et de remise en forme de 55 000 pieds carrés a fourni un centre de remise en forme équipé des derniers équipements d'entraînement, un salon étudiant et une buvette connue sous le nom de &ldquoThe Dive,&rdquo et un huit -lane natatorium qui accueille les équipes de natation Bullets.


L'héritage de la prohibition en Pennsylvanie

L'État de Keystone est connu pour avoir certaines des lois sur l'alcool les plus strictes aux États-Unis. Si les Pennsylvaniens veulent acheter du vin ou de l'alcool, ils doivent le faire dans un magasin géré par l'État. La bière doit être achetée chez un distributeur, un bar ou une brasserie. Certaines épiceries et stations-service sont autorisées à vendre de la bière et du vin dans des sections spécifiques du magasin. D'où viennent les lois de Pennsylvanie sur les boissons alcoolisées et pourquoi sont-elles si strictes par rapport aux autres États ? Un regard sur les administrations de gouverneurs de Gifford Pinchot apporte quelques éléments de réponse.

Bouton de la campagne de Pinchot pour le bureau du gouverneur en 1922. Avec l'aimable autorisation de la collection Elaine B. et Carl Krasik de Pennsylvanie et de souvenirs politiques présidentiels.

Au moment où il s'est présenté aux élections en Pennsylvanie, Gifford Pinchot (1865-1946) avait une carrière réussie dans le mouvement de la conservation, en tant que premier forestier en chef du Service forestier des États-Unis formé sous le président Theodore Roosevelt. À ce poste, Pinchot a travaillé au niveau fédéral pour préserver les forêts des pratiques d'exploitation forestière destructrices à la fin du XIXe siècle, d'une manière qui a également profité aux membres de la société. Cette philosophie a finalement transcendé la foresterie et a influencé sa carrière politique.[1] Lorsqu'il s'est présenté au poste de gouverneur en 1922, sa plate-forme républicaine progressiste a attiré des membres du syndicat, des ouvriers de l'industrie, des agriculteurs et des électrices nouvellement créées. Ce soutien, combiné à une scission dans la direction du Parti républicain de l'État, a ouvert la voie aux deux victoires surprenantes de Pinchot (il a servi de 1923 à 1927 et à nouveau de 1931 à 1935). Sa position « sèche », ou son soutien à la Prohibition, a également contribué à son élection.[2]

L'interdiction, mise en œuvre par le 18e amendement à la Constitution en 1920, a rendu illégale la « fabrication, la vente ou le transport de boissons enivrantes ».[3] Pinchot s'est fait une opinion défavorable de l'alcool et de ses effets après avoir été témoin d'un comportement d'ivrogne lorsqu'il était jeune à l'université et pendant ses études de foresterie en Europe, une opinion dans laquelle il n'était pas le seul.[4] En 1923, l'application de l'interdiction en Pennsylvanie n'allait pas bien. Le prédécesseur de Pinchot, le gouverneur William Sproul, a admis à la fin de son mandat que les lois d'interdiction ne fonctionnaient pas et que la contrebande était devenue incontrôlable. "Nous élevons une belle couvée de criminels qu'il faudra des mesures sévères pour réprimer", a déploré Sproul.[5] Pinchot a relevé le défi qu'il croyait que « la bonne application de l'interdiction ajoutera d'innombrables millions à la richesse des États-Unis augmentera considérablement la prospérité de notre peuple et augmentera le bonheur et le bien-être, en particulier de nos femmes et de nos enfants, à un niveau nouveau et plan supérieur. »[6] Peu de temps après son investiture, Pinchot a immédiatement commencé à sévir contre les contrevenants. [7]

Ruban de la campagne de Pinchot pour le bureau du gouverneur en 1922. Avec l'aimable autorisation de la collection Elaine B. et Carl Krasik de Pennsylvanie et de souvenirs politiques présidentiels.

Histoire et généalogie du Famille Harlan et particulièrement des descendants de George et Michael Harlan Qui s'est installé dans le comté de Chester, Pennsylvanie, 1687

Les informations suivantes pour les premières générations de Harlan(d)s sont tirées de "History and Genealogy of the Harlan Family" par Alpheus Harlan. Le système de numérotation suit également celui qui est dans le livre. Le livre n'est plus disponible mais peut être consulté en ligne. Une version PDF du livre peut être téléchargée en cliquant ici.

Préface d'Alpheus H. Harlan- "Ce livre a commencé à l'automne 1881. J'ai rendu visite en septembre de la même année à plusieurs cousins ​​de mon père afin d'apprendre d'eux quelque chose de la vie et de l'histoire de mon arrière-grand-père Harlan. Je connaissais peu mes ancêtres à cette époque, mais j'y ai trouvé plusieurs vieilles lettres et documents qui contenaient beaucoup de ce que j'avais voulu savoir. C'est alors devenu mon désir de retracer ma propre lignée jusqu'à un ancêtre immigré et, plus tard, de consigner de façon permanente tout ce que l'on pouvait apprendre sur la famille. Ce désir d'il y a si longtemps a culminé dans le présent volume.

"Personne, à moins qu'il n'ait tenté une tâche similaire, ne peut avoir une conception adéquate du travail ainsi impliqué. Il y avait dix-sept enfants nés de George et Micheal Harlan. De Deborah, la troisième fille de George, nous savons à peine plus qu'elle a épousé un Joshua Calvert, une autre trace de la famille a été perdue. Salomon, le cinquième fils de Micheal, est mort célibataire. Il restait donc à suivre l'histoire ultérieure de quinze familles, et bien que certaines lignées soient incomplètes, la plupart d'entre elles se trouveront bien développées.

"En 1887, deux cents ans après que George et Micheal soient venus en Amérique, la famille s'est réunie à Birmingham Park, près de Philadelphie. Là, ils ont effectué une organisation permanente qui a été nommée " L'Association des descendants de George et Micheal Harlan aux États-Unis." Elle a tenu quatorze réunions, dont certaines des plus importantes ont eu lieu à Richmond, Ind., 1888 West Chester , Pennsylvanie, 1897 Mt. Pleasant, Iowa , 1899 Union City, Ind., 1900 et de nouveau à Richmond en 1912. C'est le moyen par lequel les membres de la famille ont appris à se connaître et à rester en contact les uns avec les autres, et il a été d'un grand secours pour la préparation du présent ouvrage.

"Les informations contenues dans le présent document ont été recueillies auprès de nombreuses sources. Des testaments anciens, des actes de mariage, des comptes rendus de réunions d'amis, des journaux et des centaines de lettres ont été lus et relus afin d'en tirer des informations utiles. Souvent un nom a été le moyen de réunir de nombreuses familles, et souvent une lettre a ouvert un champ nécessitant des mois de travail pour être pleinement exploré.

"La compilation de cette histoire a été pour moi dès le début un travail d'amour et de fascination et un travail que je ne pouvais pas laisser de côté. J'y ai été aidé par d'innombrables parents et amis, et à tous, bien que beaucoup soient décédés depuis longtemps, je dois exprimer ma sincère gratitude.

"Après un tiers de siècle d'efforts presque continus, je remets ce travail à mon peuple pour son approbation. Je le fais avec la prière sincère que les générations présentes et futures s'efforceront de respecter les normes établies et maintenues par leurs ancêtres. »

James HARLAND #1 est né vers 1625 à Bishoprick, Durham, Angleterre. Il est mort en Angleterre. Il a été enterré en Angleterre. De "History and Genealogy of the Harlan Family" par Alpheus Harlan- "James Harland, Yeoman et membre de l'Église épiscopale, était b. vers l'année 1625 dans le "Bishoprick, Nigh Durham, Angleterre", et est le premier ancêtre paternel connu de la famille en Amérique portant le nom de Harlan. Il a vécu et d. un Anglais, et était bur. sur le sol anglais, nul ne sait aujourd'hui où. La tradition dit que le nom de son père était Guillaume.

« Que James Harland se soit marié selon les usages de l'Église établie, cela ne fait aucun doute. Que ses enfants aient été baptisés et enregistrés là-dedans est pleinement établi par le fait que le premier enregistrement que nous ayons de son fils, George, est qu'il a été "baptisé au monastère Monkwearmouth* à Oald en Angleterre." Nous n'avons aucun enregistrement donnant le nom du épouse et mère. Autant que l'on sache, James Harland était le père de trois fils :

"*Le monastère de Monkwearmouth a été fondé par Benedict Biscop en l'an 672 de notre ère. Il est situé dans une ville du même nom dans la division est de Chester, dans le comté de Durham, et à un demi-mile au nord de Sunderland. Il tire son nom de son emplacement près de l'embouchure de la rivière Wear. Brûlé et pillé à maintes reprises, il ne reste que la tour et quelques parties détachées de l'église du monastère autrefois célèbre. En 1790, les registres paroissiaux, à l'exception de certains des registres tardifs, ont été détruits par un incendie, et il est probable que des informations d'une valeur incalculable ont péri dans les flammes."

James HARLAND #1 a eu les enfants suivants :

2 je. Thomas HARLAND 3 ii. George HARLAN 4 iii. Michael HARLAN

2. Thomas HARLAND est né vers 1648 à Bishoprick, Durham, Angleterre. Il a été enterré dans la paroisse de Lurgan, Armagh, Irlande. Extrait de "Histoire et généalogie de la famille Harlan" par Alpheus Harlan- "Thomas Harland, Yeoman, Friend, b. "Nigh Durham, à Bishoprick, en Angleterre, où il est resté jusqu'au début de l'âge adulte, lorsqu'avec ses frères et d'autres, il est passé en Irlande et s'est installé dans la paroisse de Donnahlong, dans le comté de Down. On suppose qu'il y est resté toute sa vie et qu'il a été enterré dans le cimetière de Lurgan Meeting House, dans le comté d'Armagh. Il m. 2, 7, 1680, par cérémonie d'amis à Lurgan Meeting, tenue alors "à la maison de Francis Robson", dans la paroisse de Sego, comté d'Armagh, Katherine Bullock (ami), b.----, d. 3 mo.1690, County Down, fille de George Bullock, de la paroisse de Donnahlong. Ils étaient parents d'un fils Ananias et de quatre filles, Rebecca, Patience, Christian et Katherine.

"Thomas m. deuxième, 11, 8, 1702 Ailice ffoster, de "Lisnegarvy, à la maison de Richard Boyes, Ballinderry Meeting, comté d'Armagh. Ils étaient les parents de deux fils, James et Thomas, et d'une fille, Abigail.

"Nous retrouvons les noms de George Harland, Alphonsus Kirk, etc., parmi les signataires du premier acte de mariage de Thomas Harland, mais il semble que ce frère n'ait pas osé jeter son sort dans le nouveau monde. Pour autant que nous puissions savoir qu'il est resté en Irlande, nous trouvons ses descendants, une cinquantaine d'années plus tard, traversant la Pennsylvanie et s'installant dans le comté de Chester. L'autre ligne de Thomas Harland, obtenue trop tard pour être insérée ici, sera trouvée donnée dans l'annexe."

Il a épousé Katherine BULLOCK le 7 avril 1680 à Parish Sego, Armagh, Irlande. Thomas HARLAND #2 et Katherine BULLOCK ont eu les enfants suivants :

je. Ananias HARLAND
ii. Rébecca HARLAND
iii. Patience HARLAND
iv. Christian HARLAND
c. Katherine HARLAND

Il s'est marié avec Alice FOSTER le 8 janvier 1702/3 à Ballinderry Meet, Armagh, Irlande. Alice FOSTER est née. Thomas HARLAND #2 et Alice FOSTER ont eu les enfants suivants :

je. James HARLAND
ii. Thomas HARLAND
iii. Abigail HARLAND

3. Georges HARLAN est né en 1650. Il a été baptisé le 11 mars 1650 à Monkwearmouth, Durham, Angleterre. Il mourut en juillet 1714 à Kennet, Chester, Pennsylvanie. Il est enterré en juillet 1714 au Center Meeting Burying Grounds, dans le comté de Chester, en Pennsylvanie. De "Histoire et généalogie de la famille Harlan" par Alpheus Harlan- "George Harlan, Yeoman, "Ye sone of James Harland of Monkwearmouth, a été baptisé au monastère de Monkwearmouth à Oald en Angleterre, le 11e jour du premier mois 1650." Il était né. "Nigh Durham à Bishoprick, en Angleterre", et y est resté jusqu'à ce qu'il atteigne l'âge adulte, quand, en compagnie de son frère et d'autres, il est entré en Irlande et s'est installé dans le comté de Down. Pendant qu'il y résidait, il m. par cérémonie des Amis, 9, 17, 1678, Elizabeth Duck. George Harlan* brought his family to America in 1687, and the nine years intervening were without doubt spent in the above named-parish and county, and there, too, in all probability, his first four children were born. He d. in "Fifth Month" (July), 1714, and was buried beside his "deare wife in the new burying grounds on Alphonsus Kirk's land,"which was afterwards, and is yet, Center Meeting Burying Grounds. George and Elizabeth were parents of nine children:

"*After coming to America George and Michael Harland dropped the final "d" and the name is almost universally spelled Harlan."

Alphaeus Harlan citing the Marriage Book of Lurgan Mo.Mtg., p.91: "George Harland, of Parish of Donahlong, Co. Down, Ireland, and Elizabeth Duck, of Lurgan, Parish of Shankill, Co.Armagh, were married "at the house of Marke Wright in ye Parish of Shankill," 9 Mo. 17, 1678.

Signers to the certificate: Henry Hollingsworth, Wm.Porter, George Harland, John Calvert, Timothy Kirk, Elizabeth Harland, Roger Kirk, Alphonsus Kirk, Robert Hoope, Elinor Hoope, Deborah Kirk, Thomas Harland

Alphaeus Harlan citing Wm Stockdale's "A Great Cry of Oppression."- "George Harland had taken from him for Tithe, by Daniel Mac Connell. twelve stooks and a half of Oats, three stooks and a half of Barley, and five loads of Hey, all worth ten shillings ten pence."

"No certificate of the membership of George Harland with Friends is upon record, but his marriage certificate shows us that at that time he was a member, and as early as "Tenth Month" (December), of 1687, was placed upon committees of responsibility in Friends' affairs in his new neighborhood. At the time of his residence in Ireland, William Penn was urging Friends of England to become settlers upon his lands, cautioning them, however, against "leaving their own country out of idle curiosity or of a rambling disposition." But names signed above we find later in the new world, and, as we have seen, George was buried upon "Alphonsus Kirk's land." So they were not without friends when they made their settlement near the Delaware.

"In the early months of the year 1687, in company with his wife and four children, and his brother Michael, then unmarried, he took hip at Belfast for America. They had bought lands before coming * which were within that part of the Province of Pennsylvania now embraced in the County of New Castle. Ascending the river Delaware they landed at the town of New Castle (now in Delaware State), and seettled near the present town of Centreville. Here the elder brother remained for some years, and about 1698/99, having purchased higher up the Brandywine Creek, he moved his family and settled in what is now ** Pennsbury Township, Chester County, Pennsylvania.

*"From the old warrants granted "within the County of New Castle, on Delaware,: we learn that "George Harland" and "James & Thomas Harlin" purchased lands there in the summer of 1686, and that "James Harland" did likewise in January of 1701.

**"It was then in Kennett, but later the township was subdivided."

More information to be found on pages 4 - 7 in Alphaeus Harlan's book.

He was married to Elizabeth DUCK (daughter of Ezekeliah DUCK and Hannah HOOPE) on 17 Sep 1678 in , Down Co., Ireland. Elizabeth DUCK was born on 5 May 1660 in Shankill, Armagh, Ireland. Lurgan Parish She died before 1714. George HARLAN #3 and Elizabeth DUCK had the following children:

je. Ezekiel HARLAN
ii. Hannah HARLAN
iii. Moses HARLAN
iv. Aaron HARLAN
v. Rebecca HARLAN
vi. Deborah HARLAN
vii. James HARLAN
viii. Elizabeth HARLAN
ix. Joshua HARLAN

4. Michael HARLAN was born about 1660 in Bishoprick, Durham, England. He died in Jun 1729 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania. From "History and Genealogy of the Harlan Family" by Alpheus Harlan- "Yeoman, Friend, was b. "Nigh Durham, in Bishoprick, England, about the year 1660," and in early life em. with his brothers into Ireland and settled with them in the County of Down. Here he remained until 1687, when he accompanied his brother George to America. "And ye beginning of ye yeare 1690," Michael Harlan m. Dinah Dixon, "ye Daughter of Henry Dixon and settled first Neer ye Senter Meeting House." They afterward removed into London Grove Twp., where Michael d. "Foruth Month: (June), 1729, and was bur. in Friends' Burying Grounds. His wife was doubtless bur.there also."

More information on pages 7 - 11 in Alphaeus Harlan's book.

He was married to Dinah DIXON (daughter of Henry DIXON and Rose) in Jan 1690 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Dinah DIXON was born about 1668 in Sego, Armagh, Ireland. Michael HARLAN #4 and Dinah DIXON had the following children:

je. George HARLAND
ii. Abigail HARLAN
iii. Thomas HARLAN
iv. Stephen HARLAN
v. Michael HARLAN
vi. Solomon HARLAN
vii. James HARLAN
viii. Dinah HARLAN

5. Ezekiel HARLAN was born on 16 Jun 1679 in Down County, Northern Ireland. He was married to Mary BEEZER in 1700 in Chichester Monthly Meeting, Delaware Co, PA. Ezekiel HARLAN #5 and Mary BEEZER had the following children:

He was married to Ruth BUFFINGTON in 1705/6 in Kennett Twp, Chester County, Pennsylvania. Ezekiel HARLAN #5 and Ruth BUFFINGTON had the following children:

je. Ezekiel HARLAN
ii. Mary HARLAN
iii. Elizabeth HARLAN
iv. Joseph HARLAN
v. Ruth HARLAN
vi. Benjamin HARLAN was born on 7 Aug 1729. He died in Aug 1752 in at sea.

6. Hannah HARLAN was born on 4 Feb 1681 in Ireland. She was married to Samuel HOLLINGSWORTH in 1701. Samuel HOLLINGSWORTH was born on 27 Jan 1673 in Belfast, Northern Ireland. He died in Nov 1748 in , Chester, Pennsylvania. He was buried in Birmingham, Chester, Pennsylvania. He was one of the 11 commissioners appointed in 1728 to run the line between Chester Co. and newly formed Lancaster Co. In 1735, he owned land and lived near George Harlan, on west side of Brandywine, 5 or 6 miles from Willminton. Hannah HARLAN #6 and Samuel HOLLINGSWORTH had the following children: 29

je. Enoch HOLLINGSWORTH 30
ii. John HOLLINGSWORTH 31
iii. Samuel HOLLINGSWORTH 32
iv. George HOLLINGSWORTH died before 1748. 33 v. Betty HOLLINGSWORTH

7. Moses HARLAN was born on 20 Dec 1683 in Ireland. He died in 1747 in Lancaster County, Pennsylvania. He was married to Margaret RAY in 1712 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Moses HARLAN #7 and Margaret RAY had the following children:

34 i. Mary HARLAN
35 ii. Rebecca HARLAN

8. Aaron HARLAN was born on 24 Oct 1685 in Down County, Northern Ireland. He died in Sep 1752. He was married to Sarah HEALD in 1713 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Aaron HARLAN #8 and Sarah HEALD had the following children:

je. Charity HARLAN
ii. George HARLAN
iii. Mary HARLAN
iv. Elizabeth HARLAN
v. Samuel HARLAN
vi. Aaron HARLAN
vii. Jacob HARLAN was born in 1726. He died in Kennet, Chester, Pennsylvania.

9. Rebecca HARLAN was born on 17 Aug 1688 in Centreville, Delaware. She died on 17 Aug 1775. She was married to William WEBB on 22 Jan 1709/10 in Kennet, Chester, Pennsylvania. William WEBB died in 1753 in Kennet, Chester, Pennsylvania. He was a Justice of the Peace, member of the Assembly, active in public affairs. Rebecca HARLAN #9 and William WEBB had the following children:

10. Deborah HARLAN was born on 28 Aug 1690 in Centreville, Delaware. She was married to Joshua CALVERT in 1709 in Kennet, Chester, Pennsylvania.

11. James HARLAN was born on 19 Aug 1692 in New Castle County, Delaware. He was buried in Hopewell Meeting Grounds, Frederick, Virginia. James Harlan, Friend, yeoman, was born August 19th, 1692, in New Castle County, now in Delaware. James died, it is said, in Frederick County, MD, but probably in Frederick County, VA. James is probably buried at Hopewell Meeting House in Frederick County, VA. In the year 1715, while yet a resident of Kennett Township, Chester County, PA., James Harlan was married by a priest, contrary to the usages of the Society of Friends, to Elizabeth, who was also a member of that society. James and Elizabeth settled upon a farm given him by his father, by a deed dated 6th day of first month called March 1713 for 200 acres, the consideration and location being Consideration of ye natural affection and paternal love, which he hath & doth bear unto his beloved Son and also for good causes & valuable considerations given him at this time present more especially here unto moveing. Situated within ye limits of ye Manor of Staneing on ye south side of ye Brandywine Creek in ye County of Chester. James and Elizabeth had ten children: (It is not known if the children after Jacob are in the correct order.) He was married to Elizabeth in 1715 in Kennet, Chester, Pennsylvania. Elizabeth was born on 9 Oct 1694 in New Castle County, Delaware. James HARLAN #11 and Elizabeth had the following children:

je. John HARLAN
ii. George HARLAN
iii. James HARLAN
iv. Phillip HARLAN died in 1723/24. He was born on 21 Sep 1723.
v Jacob HARLAN
vi. Stephen HARLAN
vii. Moses HARLAN
viii. Aaron HARLAN
ix. Hannah HARLAN
X. Elizabeth HARLAN died infancy.

12. Elizabeth HARLAN was born on 9 Aug 1694 in New Castle County, Delaware. She was buried in Old Kennet Meeting House, Chester, Pennsylvania. She was married to Joseph ROBINSON on 12 Sep 1712. Joseph ROBINSON was born. He was buried in Old Kennet Meeting House, Chester, Pennsylvania. Somewhere I read that Ann had a sister Catherine Elizabeth HARLAN #12 and Joseph ROBINSON had the following children:

je. George ROBINSON
ii. Ann ROBINSON
iii. Rebecca ROBINSON
iv. Rachel ROBINSON
v. Mary ROBINSON
vi. Martha ROBINSON
vii. Ruth ROBINSON was born on 29 Nov 1727.

13. Joshua HARLAN was born on 15 Nov 1696 in Centreville, Delaware. He died in May 1744. Settled on 200 acres on Brandwine given him by his father. Remained there durng his life. Left estate valued at L537, 04s 8d. He was married to Mary HEALD. Mary HEALD was born on 15 Oct 1697 in Adsworth, Cheshire, England. She was buried in Friends Burying Grounds, Old Kennett, Chester, Pennsylvania. Joshua HARLAN #13 and Mary HEALD had the following children:

je. Deborah HARLAN was born on 15 Nov 1720. She died in Wilmington, New Castle, Delaware.
ii. Joseph HARLAN was born on 17 May 1723. He died on 22 Dec 1803.
iii. Joshua HARLAN was born on 17 Apr 1726. He died on 11 Sep 1804.
iv. Samuel HARLAN was born on 1 Nov 1730. He died on 26 Nov 1811.
v. Sarah HARLAN died in 1749.
vi. Rebecca HARLAN
vii. Caleb HARLAN

14. George HARLAND was born on 4 Oct 1690. He died in 1732.
George HARLAND #14 and Mary (Stewart) BAILY had the following children:

je. John HARLAND
ii. Rebecca HARLAND
iii. Dinah HARLAN
iv. Hannah HARLAND
v. Joel HARLAND
vi. Michael HARLAND
vii. George HARLAND

15. Abigail HARLAN was born on 23 Nov 1692. Abigail HARLAN #15 and Richard FLOWER had the following children:

je. Thomas FLOWER was born on 27 Oct 1725. He died in Aug 1755 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania.
ii. Mary FLOWER was born on 14 Oct 1727.
iii. Richard FLOWER
iv. Dinah FLOWER was born on 27 Oct 1732. She died in Nov 1758 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania.

16. Thomas HARLAN was born on 24 Jun 1694. He died in Feb 1745/46. He was married to Mary CARTER (daughter of Robert CARTER and Lydia WALLEY) in 1720. Thomas HARLAN #16 and Mary CARTER had the following children:

je. Isaac HARLAN
ii. Abigail HARLAN
iii. Thomas HARLAN
iv. Lydia HARLAN
v. Ann HARLAN
vi. Susanna HARLAN

17. Stephen HARLAN was born on 16 Feb 1697. Stephen HARLAN #17 and Hannah CARTER had the following children:

je. Henry HARLAN
ii. Hannah HARLAN
iii. Stephen HARLAN

18. Michael HARLAN was born on 7 Apr 1699. Hannah MARIS was born on 8 Aug 1702. Michael HARLAN #18 and Hannah MARIS had the following children:

je. David HARLAN
ii. Caleb HARLAN
iii. Michael HARLAN died in 1814/15 in Harford County, Maryland.
iv. Stephen HARLAN
v. Sarah HARLAN
vi. Silas HARLAN

19. Solomon HARLAN was born on 7 Dec 1701. He died in Feb 1732.

20. James HARLAN was born on 19 Oct 1703 in Kennet, Chester, Pennsylvania. He was married to Susanna OBORN on 19 Oct 1733. James HARLAN #20 and Susanna OBORN had the following children:

je. Betty HARLAN
ii. Solomon HARLAN
iii. Ebenezer HARLAN was born in 1738. He died in 1769.
iv. Henry HARLAN
v. Ann HARLAN
vi. Susanna HARLAN was born on 31 Aug 1750. She died on 9 Jul 1822 in Baltimore, MD.

21. Dinah HARLAN was born on 23 Aug 1707 in Chester County, Pennsylvania. She died on 7 Apr 1763 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania. She was buried in Friends Burying Grounds, London Grove, Chester, Pennsylvania. "Born ye 23rd Day of ye 8th mo 1707 about ye 10th hour at night. ré. 4, 7, 1763" She was married to Thomas GREGG (son of John GREGG and Elizabeth COOK(E)) on 20 Feb 1729 in New Garden Meeting House, Chester, Pennsylvania. Thomas GREGG was born in 1701 in New Castle County, Delaware. He died on 1 Sep 1748 in Kennet, Chester, Pennsylvania. "Thomas Gregg inherited from his father 200 acres of land on Red Clay Creek in New Castle County, Delaware, but he chose to settle at Kennett Square, Chester County, Pennsylvania. In the early years of the 1740's he bought extensive acreage in Loudoun County, Virginia, which went at his death to his eldest son Michael but which, by an exchange of deeds, was eventually divided between Michael and his brothers John, Thomas, and Stephen, all of whom settled in Loudoun County." Dinah HARLAN #21 and Thomas GREGG had the following children:


Juniata II SP-602 - History

10. THE RAILROAD SHOPS DURING AND AFTER WORLD WAR I

The United States entry into World War I resulted in the loss of shop personnel through military recruitment and an increase in railroad traffic as troop and supply trains passed through Altoona. The congestion and confusion in the national railroad system caused the federal government to assume control of the railroads on December 28, 1917. The government controlled the railroad industry until March of 1920. [63]

The Pennsylvania Railroad began the construction of a second machine shop at Juniata in 1917. This structure, completed in 1918, served as a tank shop to repair and construct locomotive tenders. This function lasted only until 1925 when the building was refitted for heavy machine work. Then in 1952, this structure became the diesel engine shop. [64]

By 1922, various railroad shops and departments occupied fifty acres and were housed in hundreds of buildings. The work force, during this time, varied from between 15,000 to 16,000 people. [65] The Pennsylvania Railroad expanded the Juniata Works in 1924 and 1925 by construction of a fifty-stall erecting and machine shop at the east end of the existing shops along with a three-story storehouse and a small flue shop. This all was part of an effort to move the locomotive works away from the area of the Altoona machine shops around Twelfth Street. Presently, the erecting and machine shop is the center for diesel repair, the storehouse serves as offices for Con rail operations, and the flue shop functions as a warehouse. In 1924, the circular freight car shop at First Street became the locomotive finishing shop. [66]

Every year minor changes occurred to upgrade facilities and to cut the cost of operations. For example in 1924, the following changes occurred. The blacksmith shop at the Altoona car shops manufactured a jib crane to use in adjusting the height of freight and passenger cars and a heavy duty forging machine to replace one that wore out. That same year the metal yard at the Altoona car shops purchased a 15-ton locomotive crane with electromagnet to replace twelve laborers and a three-man derrick crew. The Altoona machine shops purchased three cranes and seven platform-type electric trucks to save labor costs of sixty people. The air-brake shop at the Altoona machine shops purchased a new turret lathe to increase the production of stem collar bolts and tank valve seats. The erecting and machine shop at Juniata purchased a crane and platform type electric trucks and a stock adjusting machine to save on labor costs and increase productivity. The South Altoona oil mixing plant made changes and additions to their grease mixing facilities which eliminated one laborer position and reduced the work of three other laborers. [67]

The Altoona Works in 1926 consisted of the Altoona machine shops, Altoona car shops, Juniata shops, and South Altoona foundries. During the year, roundhouse No. 3 in Altoona was closed. The Altoona machine shops in that year contained the hammer shop, brass foundry, miscellaneous department, blacksmith shop, spring shop, flue shop, frame shop, wheel shop, boiler shop, three erecting shops, bolt shop, cab and pilot shop, tank and automatic shop, and machine and air-brake shop. These shops, primarily manufactured locomotive, with 5,500 people working there. During a typical day, the shops completed heavy repairs on four locomotives. The Altoona car shops contained the passenger car paint shop, freight car paint shop, trimming shop, bolt shop, machine shop, blacksmith shop, two passenger shops, truck shop, steel car shop, sheet metal shop, and planing mill and cabinet shop. These shops primarily repaired passenger and freight cars. They specialized in the repair and manufacturing of steel cars with more than 3,000 people working here. During a typical day, the shops repaired ten open freight cars, gave heavy repairs to three passenger cars, and light repairs to five passenger cars. The Juniata shops contained two blacksmith shops, boiler shop, two machine shops, tank shop, two welfare buildings, and an erecting and machine shop. These shops constructed and repaired locomotives with more than 4,200 people working there. These shops could repair four locomotives a day and build twelve locomotives a month. The South Altoona foundries consisted of two foundries, power plant, oil mixing plant, machine shop, and pattern shop and storage with more than 700 people working there. The foundries cast wheels and other metal parts and could produce 1,000 cast iron wheels a day. [68]

In 1927, the Pennsylvania Railroad management ordered the consolidation of the locomotive tender repair work done at the Altoona machine shops and Juniata shops in a building located near the steel shop at the Altoona car shops. This resulted in the closing of the older tank shops at the Altoona car shop and Altoona machine shops. Today, the building is designated as Conrail Freight Shop No. 2 and serves as a repair facility for locomotives. [69]

In 1928 the cast iron wheel foundry closed. [70] In 1929, the old spring shop closed and a new building opened in South Altoona for the purpose of repairing spring. [71] Also that year, Works Manager Frederick W. Grimshaw proposed to close the machine and blacksmith shops at the South Altoona foundry complex and consolidate this work with the Altoona machine shops. The next year, 1930, construction was completed on a brass foundry in South Altoona. [72]


11. THE IMPACT OF THE GREAT DEPRESSION ON THE RAILROAD SHOPS

A fire broke out at the Altoona machine shops on December 27, 1931, which resulted in one and one-half million dollars worth of damage to that complex. The fire started in machine shop No. 3 and destroyed buildings between Twelfth Street and Fourteenth Street. The flames destroyed the air-brakes repair facilities and various valve repair operations. The Altoona works management transferred the people from these shops to other shop areas. [73]

The various shop complexes functions could be divided in the following manner by the end of 1931. The Altoona machine shops repaired locomotives, and fabricated parts for locomotives and cars. The Altoona car shops repaired passenger and freight cars, built new passenger cars and freight cars, repaired and built locomotive tenders, and fabricated steel parts for passenger cars, freight cars, and engine tenders. The Juniata shops repaired and built steam and electric locomotives, built and repaired scales, and fabricated parts for locomotives and cars. The South Altoona foundries manufactured gray iron castings, brass products, grease and oils, and new springs. Also the foundries repaired springs for locomotives, tenders, and railroad cars. [74]

In 1932, the Pennsylvania Railroad transferred operations at the brass foundry on Twelfth Street to South Altoona where a new electric furnace had recently been installed. The company set up a new department at the South Altoona known as the brass finishing shop. [75] In addition, Works Manager Grimshaw proposed eleven possible changes in operations at Altoona. First, install a new automatic shop in the South Altoona foundry area. This shop would use machines to manufacture metal pins, valves, studs, and sleeves. Second, consolidate all tool rooms for the Altoona works in Juniata. Third, consolidate all machine work on ferrous parts in the Juniata machine shop.

Fourth, the electric shops be transferred from the Altoona machine shop to the Altoona car shop area. Fifth, the bolt making operation be transferred to the Juniata shops. Sixth, all bolt forging operations be concentrated in the Juniata shops. Seventh, expand the Altoona machine shops wheel making operations. Eighth, transfer the valve repair operations from the Juniata shops to the Altoona machine shops. Ninth, transfer the boiler and flange work from the Altoona machine shops to the Altoona car shops and the Juniata shops. Tenth, open a new air-brake shop in the Juniata shops. Eleventh, transfer the facilities for making boiler compounds, tempering salts, and other chemical activities to the area of the South Altoona foundries. [76] The next year the manager closed the cab repair shops at the Altoona machine shops and the Juniata shops and consolidated their functions at the Altoona car shops. Also the manager closed the boiler house at the Altoona machine shops. [77]

By 1933, the Pennsylvania Railroad had developed an extensive system of reservoirs to supply water to the various shop complexes and 54 miles of distributing lines. The Blair Gap Water Supply Company, a subsidiary of the Pennsylvania Railroad Company, supplied more than 100,000 gallons a day to the Altoona works. In addition, an eastern series of reservoirs at Tipton, Bellwood, Riggles Gap, and East Altoona with a total storage capacity of more than 4,500,000 gallons supplied between 4 and 500,000 gallons daily to the Juniata shops. A southern reservoir group included Brush Mountain, Rose Hill, and Pottsgrove with a total storage capacity of more than 200,000,000 gallons supplied the machine and car shop complex with more than 2,000,000 gallons of water per day. A western reservoir group composed of Blair Gap and Plane Nine reservoirs with a total storage capacity of more than 140,000,000 million gallons supplied the South Altoona foundries with more than 1,000,000 gallons of water per day. The total daily consumption of water for the shops was between 7 and 9,000,000 gallons of water with a total reservoir storage capacity of 803,895,000 gallons of water. On rare occasions during dry summer days, the total reservoir storage was depleted by thirty percent in one day. [78]

The growth and consolidation of the Altoona works continued into 1935 with the main thrust of this effort being to eliminate work in the Altoona machine shops area. The railroad management transferred the spring shop and foundry activities to the South Altoona foundries and the cab shop, tank shop, and hammer shop duties to the Juniata shops. These changes resulted in two old erecting buildings, machine shop No. 3, and a four-story building in the machine shop complex being torn down. [79]

By 1936, the Altoona machine shops though diminished in size, still made locomotive and car repairs. This shop complex contained an erecting shop, boiler shop, blacksmith shop, machine shop, tin shop, electric shop, mixing laboratory, and boiler plant. Also, the shop area contained a large steel cleaning vat in which locomotives could be submerged to their running boards and have their running gear and wheels thoroughly cleaned. The Juniata shops contained erecting shops, machine shops, boiler shop, blacksmith shop, air-brake shop, and heat treating department. The erecting shop contained 250-ton electric cranes and 15-ton cranes for moving the locomotives. The Altoona car shops contained a steel shop, X-29 freight car shop, original car shop building, freight car construction and repair shop, finishing shop, and passenger and car paint shop. The South Altoona foundries contained a gray iron foundry, core room, pattern shop, spring storage, boiler house, central electric general plant, and brass foundry. [80]

In 1936, the Pennsylvania Railroad management authorized the construction of an air-brake shop and welding building and began a massive modernization program. This included building new locomotives and updating passenger cars. [81] The types of passenger cars updated included coaches, coach-baggage cars, dining cars, and cafe-coaches. These updated cars began coming out of the shops in early 1937. [82]

To promote the Altoona Works in 1937, the Pennsylvania Railroad in cooperation with Railroad Stories Magazine, the New York Chapter of the Railway and Locomotive Historical Society, and the National Railway Historical Society sponsored a tour of the Juniata shops. A special train left from Pennsylvania Station in New York City on Sunday, May 16, 1937, making stops at Newark, North Philadelphia, Paoli, and Harrisburg. At Harrisburg, the train met passengers which were brought by train from Washington, D.C. and Baltimore, Maryland. Upon arriving at Altoona, the crowd of more than 1,700 people toured the Juniata erecting shop, machine shop, blacksmith shop, car shops, locomotive test plant, and the South Altoona foundries. The tour generated a large amount of favorable publicity for the railroad. [83]

The Pennsylvania Railroad on September 1, 1938, closed the erecting shop, steel shop, tin shop, flue shop, flue mill, blacksmith shop, machine shop, boiler shop, boiler erecting shop, flange shop, hammer shop, and truck and frame shop at Altoona machine shops. The last locomotive repair completed at this facility was on July 26, 1938 with all locomotive repair operations transferred to Juniata. The Altoona Works manager transferred more than 1,200 men to the Altoona car shops and more than 300 men to the Juniata shops. The reason for this action was that the new Pennsylvania Railroad electric locomotives and steam locomotives such as the MI, II, and LI required less maintenance and less time in the shops. The locomotive repairs at the Altoona machine shops had steadily declined from 1,100 in 1927 to less than 400 in 1937. Most of the other buildings at the Twelfth Street area were used for storage with the exception of the old brass foundry. [84]

The manufacturing shop, miscellaneous shop, electric shop, power plant, automatic shop, and manufacturing laboratory remained open at the Altoona machine shop area. Late in 1938, management began planning for the abandonment of the manufacturing laboratory. The next year management transferred the manufacturing laboratory to the old machine shop in South Altoona where the facility would be combined with the oil mixing plant. [85]

The Pennsylvania Railroad in 1938 continued the modernization program begun two years earlier and ordered one thousand gondola cars, twenty electric locomotives, and a few specialty cars from the Altoona Works at a cost of $8,315,000. This resulted in increased work schedules for the Altoona labor force and management brought back laid off workers. [86]

Early in 1941, management developed plans to move the automatic shop to the old wheel foundry in South Altoona and the machine tool manufacturing department from the automatic shop to the Juniata shops. Railroad officials decided to abolish the machine tool manufacturing department though all the department functions would be transferred to the Juniata shops. This project entailed the transfer of one hundred and fifty machines which included automatic machines, turret lathes, grinding machines, milling machines, bolt threaders, engine lathes, and drill presses as well as three hundred men. The final transfer of the automatic shop and the machine tool manufacturing department occurred in 1942. [87]


12. THE RAILROAD SHOPS DURING WORLD WAR II

The entry of the United States into World War II in December of 1941 resulted in massive government contracts for the manufacturing of war related items. The Pennsylvania Railroad believed that the shops at Altoona could produce some of these items and by August of 1942, forty men in the Altoona Works were engaged in work directly related to the American war effort. [88] The war work included straightening armor plate for tanks, fabricating low pressure cylinders for marine engines, trimming press frames, manufacturing carriages for 40 millimeter guns, manufacturing parts for hot metal cars, repairing army locomotives, fabricating parts for bomber landing gears, machining castings for guns, and manufacturing parts for air compressors. In 1943, the Altoona Works did drop forging for Army tank trucks, machined cylinders for power presses, manufactured water cylinders, and made machine castings for a device to straighten bomber parts. Additional war work in 1944 included forging connections for tank treads, machining and assembling cinder cars, and forging locomotive parts. In 1945, the war work encompassed making flanging and pressurized boilerheads. [89]

In June of 1945, Altoona Works Manager Grimshaw made an evaluation of the facilities there and made the following suggestions. First, the machines in the Juniata machine shops be replaced by new equipment. Second, a new boiler plant be constructed for the Juniata Shops. Third, the electrical shop be moved from the Twelfth Street area to Juniata. Fourth, the passenger car paint shop be enlarged. Fifth, the locomotive finishing shop be enlarged. Sixth, the passenger car shop be reconstructed to provide better efficiency. Seventh, the wheel shop be enlarged to meet demand. Eighth, the tank shop be extended. Ninth, the power plant and boiler houses be replaced by modern facilities. Tenth, a new planing mill be constructed in South Altoona. Eleventh, the equipment at the South Altoona iron foundry be modernized. Twelfth, the fire suppression system in the pattern storage building be reconstructed. The management of the Pennsylvania Railroad took these suggestions under advisement, but did not act on them at the time. [90]

Late in 1945, the Pennsylvania Railroad placed in service a new freight car repair facility. In this shop, freight cars traveled down a railway to various stations where repair tasks were performed. The cars reached the shop's end repaired and ready for painting. This facility could rehabilitate and strip locomotives for painting as well as freight cars.

The Pennsylvania Railroad designated the structure as Passenger Car Shop No. 4. This designation has now been changed to Conrail Miscellaneous Shop No. 2. [91]


Juniata II SP-602 - History

In 1977, years of research and writing came to fruition with the publishing of Noah Zimmerman and Spencer Kraybill’s History of a John Graybill Family in America, 1754-1976. The volume, over 700 pages, is known as a defining scholarly work on the history of the village of Richfield and the Graybill family who first settled in the Richfield area in the 1770’s. Kraybill and Zimmerman painted a picture of this small town in central Pennsylvania from its beginnings until the time of the writing of the book. They gathered primary source documents, records compiled by other historians and geneologists to trace branches of the Graybill family who moved away from the Richfield area, background information on the Anabaptist persecution in Europe which resulted in a wave of Anabaptist immigration to “Penn’s Woods,” and a brief history of the Juniata Valley prior to settlement by European peoples. Personal stories and pictures of many of the Graybill descendants are added, bringing the names and places to life for the reader. Even more impressive is that this book was done long before internet was available for public use, and all the research was conducted by collecting information in person or by correspondence.

The Graybill family were of Swiss origin. Early spellings of the name were “Krahenbuhl,“ or “Krohbiel,“ “Krehbiel,“ and other variations. Peter and Jakob Krahenbuhl were Bernese Mennonites, with family origins in Canton of Berne in Switzerland. A 1953 letter from Don Yoder of Franklin and Marshall College, to Ursula Shelley, whose research was instrumental in helping to compile data for the Graybill book, states: “From the history of Bernese Anabaptism by Pastor Ernst Muller, published 1895, I find that Peter and Jakob Krahenbuhl lived on the Buchelhof near Wimpfen on the river Neckar in the year 1731, and that Michel Krahenbuhl was a deacon of the congregation in that area, his residence being at Dreschklingen. In the same year Samuel Krahenbuhl lived at Wesingen, eastward from Durlach in Baden. These were Bernese Mennonites in name, that is, they or their ancestors had emigrated from the Canton of Berne in Switzerland (lovely land) to the Palatinate in Germany. An early reference to the name in Switzerland, also from Muller‘s book, tells us that Anna Krayenbuel was an Anabaptist at Langnau (in the famous Emmenthal) in 1621. This is in Canton Berne. Much more could be gathered from the printed sources, but this is enough to show the Bernese origin of your family, which is of course the important fact first of all to be established.“

The Anabaptist faith brought persecution from the Swiss government, due to several controversial teachings of the Anabaptist faith. The Anabaptists faced opposition for their unwillingness to baptize infants, and to swear oaths in court, but most of all for their doctrine of nonresistance and its followers’ refusal to bear arms against their fellow man. The Swiss republic had been maintained by hard-fought battles against neighboring monarchies. The Swiss government feared that if the Anabaptist faith were to become common, large numbers of its citizens would refuse military service, and the Swiss republic would be in danger from larger, stronger kingdoms around them. By the 1680’s, Anabaptists were so severely persecuted in Switzerland that a group of about 700 left Switzerland and emigrated to Germany about 1681. Among them were Peter Krehbiel and his family. The Krehbiel family lived in Weierhof, in the Palatinate in Germany for several generations. It is likely that Johannes Krohbiel, who would later emigrate with his family to Pennsylvania, was a grandson of Peter Krohbiel, although records that would prove that definitively have not been found. But in Germany, the Mennonites again faced persecution because of the doctrine of nonresistance, which was at odds with the mandatory military service which was required of young men in Germany in the mid-1700’s. Across the Atlantic Ocean, William Penn’s newly founded colony of Pennsylvania was a refuge for many who were persecuted for their religious beliefs. The colony was founded on, and governed by, Quaker principles, which were in sympathy with the Mennonites’ doctrine of nonresistance. Johannes (John) Krehbiel, his wife Elizabeth, and their children John, Elizabeth, Barbara, and Maria emigrated to Pennsylvania in the early 1750‘s.

On June 14, 1753, John Krehbiel, Sr. applied for a land patent in Manheim Township, Lancaster County, Pennsylvania. In 1766, after the death of the elder John Krohbiel, this land was passed to his son, John Krehbiel, Jr.

The younger John Krehbiel was born 8-18-1735, in Weierhof, Germany. He would have been a teenager when he emigrated to Pennsylvania with his parents and siblings. He married Barbara Daradinger, b. 5-9-1737.

Oral tradition holds that John Krehbiel, Jr. went north from Lancaster County to what was then Northumberland County in the early 1770’s, searching for vacant land on which to settle. He made his way up the Susquehanna River to the Mahantango Creek, where he left the river and cut a road from Millerstown or Liverpool to an area near the Mahantango headwaters in what is now West Perry Township, Snyder County. Finding a piece of land which would suit his needs, he hid his axes, singletrees, wagons, and sticks in a sinkhole on the farm at the foot of Shade Mountain now owned by Ronald Weaver. He then went back to Lancaster County to bring his family north. John Krehbiel purchased the land from the current owner, a Mr. Simpson, who lived at or near Philadelphia, and the Krehbiel family came from Lancaster to the frontier of Northumberland County in the spring of 1774. (At the time of the publication of the “Graybill book” in 1977, the land originally purchased by John Krehbiel had been passed down through the family so that a Graybill descendent had lived on that farm for 200 years. The farm has since been sold out of the Graybill family but is still a working farm, well maintained and cared for by its current owners.)

In the 1770’s, much of Pennsylvania was still wild frontier. The land was heavily wooded and game was plentiful. Travel was via waterways, on foot, or by horseback. Roads were few most were paths or Indian trails. Wild animals were a danger to man and beast, and Indian attacks on frontier settlers were not uncommon. Huge stands of virgin timber had to be cleared for building and farming. Tools and implements for felling trees, working the soil, and building barns and dwellings, were primitive. It was a land rich in resources, but to settle on Pennsylvania’s western frontier was not for the faint of heart. This was the place to which the Krehbiel family came.

World events indicated turbulent times. The American colonies were on the cusp of revolution, and would soon declare their independence from the British crown. The Krehbiel family was somewhat geographically isolated from the events taking place to the east of them--a Declaration of Independence, and a Revolutionary War which was to decide the future of the nation. The revolution created a crisis of conscience for the nonresistant folk who believed in paying taxes--”Render unto Caesar that which is Caesar’s. ”--but could not, in good conscience, go to war. The Mennonite objection was both to war itself, and also to the rebellion against the King of England, whose authority they viewed as given by God Almighty. The Mennonites could not give their support for war, or for rebellion against the British throne.

On the land which John Graybill purchased stood a solidly built stone structure, built over a spring. Oral tradition and maps of the time show a fort on the Mahantango Creek, called Pomfret Castle, which had been built for frontier defense around the time of the French and Indian War. Pomfret Castle is believed to have stood on what was to become the Graybill homestead. The question of the existence of Pomfret Castle has been the subject of much debate by historians. The author will explore this debate in a future post, as it seems to deserve its own chapter of this story, rather than being an afterthought of the story of the John Graybill family.


Welcome to Bedford County Pennsylvania Histoire et généalogie

My name is Rhonda Kevorkian , and I am your Bedford County host. Submissions are encouraged. Please email me and include source information if possible to help other researchers. My goal is to make as much free information available as possible. Updates will be made regularly to this site, so keep checking back! I regret that I am unable to do personal research.

Short History

Robert MacRay opened the first trading post in Raystown (which is now Bedford) on the land that is now Bedford County in 1750. The settlers had a difficult time dealing with raids from Indians and the fighting between the French and the British.

In 1759, after the capture of Fort Duquesne in Allegheny County, a road was built between the fort (which was renamed to Fort Pitt) to the newly built Fort Bedford in Raystown. The road turned from Indian trails, into "Forbes Road", and still later into the Pennsylvania Turnpike.

Bedford County was created on March 9, 1771 from part of Cumberland County and named in honor of the Fort Bedford.

The area quickly increased in population once safety became more established. The land with its lush farmland and woodland became an attractive site. It also formed an important center on the way to Pittsburgh and farther west of Pennsylvania. George Washington stayed in the county in response to the Whiskey Rebellion in 1794.

The Bedford Springs Hotel became an important site for the wealthy. Under President James Buchanan, the hotel became the summer White House. The U.S. Supreme Court met at the hotel once. It was the only time that the high court met outside of the Capital.

The 19th century featured a population boom in the county with the population doubling in size between 1870 and 1890. Railroads passing through the town connected the county with the mining industry. -- Wikipedia.com


Bedford County Courthouse

Bedford County Data Online

site search by freefind

John Dicken et Heirs of Brice Blair Indenture SAMUEL D. COULTER à JAMES McCOY THOMAS DICKEN et CATHERINE his wife to and SAMUEL ELLIOTT - Contributed by Margaret Gagliardi

Deaths 1806 to Oct 1808 and 1834 to Jan 1835 [Source: Bedford County and Huntingdon County newspapers. Unknown author, 1900]

  • 1843 History of Bedford County [Source: Historical Collections of the State of Pennsylvania, by Sherman Day, 1843]
  • Bedford Springs in 1811 (Taken from The Centinel, Gettysburg, PA)
  • Updated! Jun 2021Marriage Notices and Wedding Announcements

  • Marriages 1806 to Oct 1808 and 1834 to Jan 1835 [Source: Bedford County and Huntingdon County newspapers. Unknown author, 1900]

Updated! Jun 2021 Bedford County War Casualties - Transcribed by Tammy Clark


Voir la vidéo: The Juniata JewelPRR 1361 History Video