Le HMS Monarch tire de travers

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Le HMS Monarch tire de travers

Ici, nous voyons le cuirassé de classe Orion HMS Monarque tirant une bordée de ses canons de 13,5 pouces. La classe Orion a été le premier dreadnought britannique à utiliser des canons de 13,5 pouces.


Ironclads britanniques pour Broadside et Ram

6 commentaires :

Une période intéressante. Je savais que le HMS Captain avait chaviré dans une tempête au large du cap Trafalgar lors de son voyage inaugural. Je me demande si une guerre avec la France aurait entraîné un déploiement régulier avec la Flotte de la Manche dans lequel son malheureux échec aurait été résolu.

Je me tromperais probablement du côté du conservatisme concernant CAPTAIN, les conditions dans lesquelles elle a été perdue étaient assez sévères, donc je limite les risques de perte au mauvais temps uniquement. Cela dit, je pense à une règle spéciale pour la susceptibilité aux dommages causés par les inondations. étant donné son faible franc-bord

Oui, c'est ce que je pensais, étant donné qu'elle est passée dans un Force 8-9. Je m'interrogeais également sur l'arc de tir de la tourelle, qui était très limité à l'avant et à l'arrière, même par rapport à Monarch. Cependant, il est plus intéressant de donner aux deux navires des capacités différentes, ne serait-ce que pour les distinguer à des fins de wargame.

J'adore les règles David. très amusant et très facile à jouer. Merci de les publier et d'avoir fourni l'inspiration !

Des temps désespérés appellent des mesures désespérées et la réputation du Senior Service est en jeu ! En fait, je n'ai aucun doute que les navires de guerre les plus modernes et les plus capables auraient été déployés pour traquer la menace française, aux côtés de tous les autres cuirassés qui pourraient être envoyés à la chasse. C'est un peu comme la Chasse au Bismarck. seulement 70 ans plus tôt !

Une très bonne analogie. Oui, après la chute du HMS Northumberland au large de Cherbourg, je peux voir la réaction de la marine de Victoria à son sort étant l'équivalent des pauvres Hood.

J'ai maintenant décidé de donner au HMS Captain la même DF bordée que le HMS Monarch, car ses tourelles ne pouvaient vraiment pas tirer à 360 degrés. Cela signifie que Monarch et Captain sont pratiquement identiques, donc je peux également élaborer une règle de faible franc-bord pour ce dernier, comme suggéré, pour les rendre un peu différents ?


pendant la Grande Guerre 1914-1918.

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Le bookarama de sarah

En septembre dernier, lorsque nous avons visité le chantier naval historique de Portsmouth, nous avons eu un plaisir inattendu : le spectacle du HMS Victory tirant une bordée roulante complète de 64 canons en l'honneur du nouveau musée national de la Royal Navy qui regroupe tous les musées navals sous un même toit. Mes photos (ci-dessous) de la bordée ne rendent pas justice à l'événement, mais j'ai trouvé une vidéo YouTube réalisée par les sociétés qui ont fourni la pyrotechnie et les ont déclenchées. Même avec le son à fond, cela ne rend pas pleinement justice au volume et à la profondeur réels du bruit.








/>Nous avons également eu la chance de pouvoir visiter le navire de guerre d'Henri VIII Mary Rose (qui a coulé dans le Solent en 1545) juste avant la fermeture de la galerie d'observation pour la construction d'un nouveau musée qui présentera les restes du navire et une reconstitution de son côté manquant au maximum, maintenant que le long processus de conservation de la coque survivante est terminé.


HMS Victory tirant bordée roulante

Imaginez cela à la bataille de Trafalgar, en 1805, où jusqu'à soixante-quatorze navires tiraient en même temps.

Le HMS Victory est officiellement le plus ancien navire de guerre mis en service au monde - même 213 ans après avoir tiré avec ses canons sur Trafalgar, il est toujours répertorié dans la Royal Navy dans le cadre de la flotte - incroyable.

Peut-être est-il temps d'envoyer quelques canonnières modernes bombarder Paris - ou Westminster avec une demande de Brexit immédiat ? Que des blagues, censeurs et libtards !

REMARQUE : Il y a plus de 1700 groupes dans le monde qui s'appellent « Templiers » ou « Chevaliers des Templiers », un nom qu'ils peuvent utiliser librement. Cependant, nous ne sommes associés à aucun d'entre eux.


Essais d'artillerie [ modifier ]

Un essai a été entrepris en 1870 pour comparer la précision et la cadence de tir des canons lourds montés sur tourelle avec ceux d'un navire à batterie centrale. La cible était un rocher de 600 pieds (180 & 160 m) de long et 60 pieds (18 & 160 m) de haut au large de Vigo. La vitesse des navires était de 4 à 5 nœuds (4,6 à 5,8 à 7,4 à 9,3 à 160 km/h) (« certains comptes disent stationnaires »). Ε] Chaque navire a tiré pendant cinq minutes, les canons commençant « chargés et très soigneusement entraînés ». Ε] Les canons ont tiré des obus Palliser avec des charges de frappe à une distance d'environ 1 000 yards (0,91 km). Ε] Trois des du capitaine quatre coups ont été obtenus avec le premier tir de salve, cette salve a fait rouler le navire fortement (± 20°) la fumée du tir a rendu la visée difficile. Ε] Le Monarque et le Hercule ont également fait mieux avec leur première salve, ont été incommodés par la fumée du tir et, dans une moindre mesure, ont été amenés à rouler en tirant. Ε] Sur le Hercule les viseurs étaient sur les canons, et cela fonctionnait mieux que les viseurs de toit de tourelle utilisés par les autres navires. Ε]


Contenu

Le navire de guerre anglais Marie Rose , l'un des premiers navires de guerre avec une illustration d'armement de bordée de l'Anthony Roll, c. 1546

Depuis les temps anciens, la guerre en mer se faisait un peu comme sur terre : avec des armes de mêlée et des arcs et des flèches, mais sur des plates-formes flottantes en bois plutôt que sur des champs de bataille. Bien que l'introduction des armes à feu ait été un changement important, elle n'a que lentement changé la dynamique du combat entre navires. Les premiers canons sur les navires étaient de petites pièces en fer forgé montées sur les ponts découverts et dans les toits de combat, ne nécessitant souvent qu'un ou deux hommes pour les manier. Ils ont été conçus pour blesser, tuer ou simplement assommer, choquer et effrayer l'ennemi avant l'abordage. [2] Au fur et à mesure que les canons étaient rendus plus durables pour résister à des charges de poudre à canon plus fortes, ils augmentaient leur potentiel d'infliger des dommages critiques au navire plutôt qu'à son équipage. Étant donné que ces canons étaient beaucoup plus lourds que les armes antipersonnel précédentes, ils devaient être placés plus bas dans les navires et tirer depuis des sabords pour éviter que les navires ne deviennent instables. En Europe du Nord, la technique de construction des navires avec des bordés de clinker rendait difficile la découpe des ports dans la coque. La solution était l'adoption progressive de navires carvel-construits qui reposaient sur une structure squelette interne pour supporter le poids du navire. [3] Le développement de la propulsion au XVe siècle, des rouages ​​à un mât à gréement carré aux caraques à trois mâts avec un mélange de voiles carrées et latines, a rendu les navires plus agiles et plus faciles à manœuvrer. [4]

Mâchefer construit est une méthode de construction de bateaux où les bords des planches de la coque se chevauchent. Lorsque cela est nécessaire dans les bateaux plus grands, des planches plus courtes peuvent être jointes bout à bout en une virure plus longue ou une planche de coque. La technique s'est développée dans le nord de l'Europe et a été utilisée avec succès par les Anglo-Saxons, les Frisons, les Scandinaves et typique du rouage hanséatique. Une méthode contrastée, où les bords des planches sont aboutés en douceur couture à couture, est connue sous le nom de construction en carvel.

Carvel construit ou planche de carvel est une méthode de construction de bateaux où les planches de la coque sont posées bord à bord et fixées à un cadre robuste, formant ainsi une surface lisse. Traditionnellement, les planches ne sont ni attachées ni insérées les unes dans les autres, n'ayant qu'un mastic de calfeutrage entre les planches pour empêcher l'eau de pénétrer. Les constructeurs de carvel modernes peuvent attacher les planches les unes aux autres avec des colles et des fixations.

UNE dent est un type de navire apparu au Xe siècle et largement utilisé à partir du XIIe siècle environ. Les rouages ​​étaient construits en clinker, généralement en chêne, qui était un bois abondant dans la région baltique de Prusse. Ce navire était équipé d'un seul mât et d'une voile simple à gréement carré. Ces navires étaient principalement associés au commerce maritime dans l'Europe médiévale, en particulier la Ligue hanséatique, en particulier dans la région de la mer Baltique. Ils mesuraient environ 15 à 25 mètres de long avec une largeur de 5 à 8 mètres, et les plus grands navires à crémaillère pouvaient transporter jusqu'à environ 200 tonnes.

Les sabords taillés dans la coque des navires avaient été introduits dès 1501. Selon la tradition, l'inventeur était un charpentier breton nommé Descharges, mais il est tout aussi probable qu'il s'agissait d'une adaptation progressive des ports de chargement à l'arrière des navires marchands qui avaient déjà utilisé depuis des siècles. [5] Initialement, les sabords étaient utilisés pour monter de lourds chasseurs de poupe pointant vers l'arrière, mais bientôt les sabords ont migré vers les côtés des navires. Cela a rendu possible des volées coordonnées de tous les canons d'un côté d'un navire pour la première fois dans l'histoire, du moins en théorie. Les armes à feu au 16ème siècle étaient considérées comme étant dans des positions fixes et étaient destinées à être tirées indépendamment plutôt que par volées concertées. Ce n'est que dans les années 1590 que le mot « broadside » en anglais était couramment utilisé pour désigner les coups de feu provenant du côté d'un navire plutôt que du côté du navire lui-même. [6]

UNE fusil de chasse, généralement distingué comme chasseur d'arc et chasseur de poupe était un canon monté à la proue ou à la poupe d'un voilier. Ils ont été utilisés pour tenter de ralentir un navire ennemi soit poursuivant (poursuivant) soit poursuivi, lorsque la bordée du navire ne pouvait pas être utilisée. En règle générale, les chasseurs étaient utilisés pour tenter d'endommager le gréement et ainsi faire perdre à la cible ses performances.

USS   Iowa tirant ses armes de travers (1984). Notez que les structures intermédiaires telles que la tour du pont empêcheraient tous les canons d'être concentrés directement vers l'avant ou l'arrière.

UNE bataille navale est un grand navire de guerre blindé avec une batterie principale composée de canons de gros calibre. À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, le cuirassé était le type de navire de guerre le plus puissant, et une flotte de cuirassés était considérée comme vitale pour toute nation qui souhaitait conserver le commandement de la mer.

UNE tourelle est un endroit à partir duquel des armes peuvent être tirées qui offre une protection, une visibilité et un cône de feu. Une tourelle à canon moderne est généralement un support d'arme qui abrite l'équipage ou le mécanisme d'une arme à projectiles et permet en même temps de viser et de tirer l'arme dans un certain degré d'azimut et d'élévation.


Histoire Bytez

Amiral John Byng (baptisé le 29 octobre 1704 - 14 mars 1757) était un officier de la Royal Navy. Après avoir rejoint la marine à l'âge de treize ans, il a participé à la bataille du cap Passaro en 1718. Au cours des trente années suivantes, il s'est forgé une réputation d'officier de marine solide et a été promu vice-amiral en 1747. Byng est surtout connu pour ne pas avoir soulagé une garnison britannique assiégée lors de la bataille de Minorque au début de la guerre de Sept Ans. Byng avait navigué pour Minorque à la tête d'une flotte de navires assemblés à la hâte, dont certains étaient en mauvais état. Il a combattu un engagement non concluant avec une flotte française au large de la côte de Minorque, puis a choisi de retourner à Gibraltar pour réparer ses navires. Byng a ensuite été traduit en cour martiale et reconnu coupable de ne pas avoir fait tout son possible pour empêcher Minorque de tomber aux mains des Français. Il est condamné à mort et fusillé par un peloton d'exécution le 14 mars 1757.

L'échec de Byng à relever la garnison de Minorque a provoqué l'indignation du public parmi ses collègues officiers et le pays dans son ensemble. Byng a été ramené chez lui pour être jugé par une cour martiale pour violation des articles de guerre, qui avaient été récemment révisés pour imposer la peine capitale aux officiers qui n'ont pas fait tout leur possible contre l'ennemi, que ce soit au combat ou à sa poursuite.

La révision des articles a suivi un événement en 1745 pendant la guerre de Succession d'Autriche, lorsqu'un jeune lieutenant nommé Baker Phillips a été traduit en cour martiale et abattu après que son navire a été capturé par les Français. Son capitaine n'avait rien fait pour préparer le navire à l'action et a été tué presque immédiatement par une bordée. Prenant le commandement, l'officier subalterne inexpérimenté a été contraint de rendre le navire alors qu'il ne pouvait plus être défendu. Le comportement négligent du capitaine de Phillips a été noté par la cour martiale qui a suivi et une recommandation de clémence a été inscrite, mais la peine de Phillips a été approuvée par les Lords Justices of Appeal. Cette phrase a provoqué la colère d'une partie du Parlement, qui a estimé qu'un officier de rang supérieur aurait probablement été épargné ou aurait reçu une peine légère, et que Phillips avait été exécuté parce qu'il était un officier subalterne impuissant et donc un bouc émissaire utile. Les articles de guerre ont été amendés pour devenir une loi pour tous : la peine de mort pour tout officier de tout rang qui n'a pas fait de son mieux contre l'ennemi au combat ou à sa poursuite.

La cour martiale siégeant en jugement sur Byng l'a acquitté de lâcheté personnelle et de désaffection, et l'a condamné uniquement pour n'avoir pas fait tout son possible, puisqu'il a choisi de ne pas poursuivre la flotte française supérieure, décidant plutôt de protéger la sienne. Une fois que le tribunal a déterminé que Byng n'avait pas fait de son mieux, il n'avait aucun pouvoir discrétionnaire sur la punition en vertu des articles de guerre et a donc condamné Byng à mort. Cependant, ses membres ont recommandé que les seigneurs de l'Amirauté demandent au roi George II d'exercer sa prérogative royale de clémence.

Le Premier Lord de l'Amirauté Richard Grenville-Temple a obtenu une audience avec le roi pour demander la clémence, mais cela a été refusé dans un échange de colère. Quatre membres du conseil de la cour martiale ont adressé une pétition au Parlement, cherchant à être relevés de leur serment de secret pour parler au nom de Byng’s. Les Communes ont adopté une mesure permettant cela, mais les Lords ont rejeté la proposition.

Le Premier ministre William Pitt l'Ancien était conscient que l'Amirauté était au moins en partie responsable de la perte de Minorque en raison de la faiblesse des effectifs et de la réparation de la flotte. Lord Newcastle, l'homme politique responsable, avait désormais rejoint le Premier ministre dans une coalition politique difficile, ce qui rendait difficile pour Pitt de contester le verdict de la cour martiale aussi fermement qu'il l'aurait souhaité. Il a cependant demandé au roi de commuer la peine de mort. L'appel a été refusé. Pitt et le roi George II étaient des opposants politiques, Pitt ayant fait pression pour que George renonce à sa position héréditaire d'électeur de Hanovre comme étant un conflit d'intérêts avec la politique du gouvernement en Europe.

La sévérité de la peine, combinée au soupçon que l'Amirauté cherchait à se protéger de la colère du public face à la défaite en rejetant tout le blâme sur l'amiral, a conduit à une réaction en faveur de Byng à la fois dans la Marine et dans le pays, qui avait auparavant exigé des représailles. Pitt, alors leader de la Chambre des communes, a déclaré au roi : « La Chambre des communes, Monsieur, est encline à la miséricorde, ce à quoi George a répondu : « Vous m'avez appris à chercher ailleurs le sens de mon peuple. qu'à la Chambre des communes.”

Le roi n'a pas exercé sa prérogative d'accorder la clémence. Après la cour martiale et le prononcé de la peine, l'amiral Byng avait été détenu à bord du HMS Monarque dans le Solent et, le 14 mars 1757, il est conduit sur la dunette pour être exécuté en présence de toutes les mains et hommes des autres navires de la flotte dans les bateaux entourant Monarque. L'amiral s'est agenouillé sur un coussin et a signifié qu'il était prêt en laissant tomber son mouchoir, après quoi un peloton de Royal Marines a abattu John Byng.

L'exécution de Byng a été satirisée par Voltaire dans son roman Candide. A Portsmouth, Candide assiste à l'exécution d'un officier par un peloton d'exécution et se fait dire que "dans ce pays, il est bon de tuer un amiral de temps en temps, afin d'encourager les autres".

Byng a été le dernier de son rang à être exécuté de cette manière et, 22 ans après l'événement, les articles de guerre ont été modifiés pour autoriser « d'autres peines que la nature et le degré de l'infraction mériteraient » comme une alternative à la peine capitale. En 2007, certains descendants de Byng ont demandé au gouvernement une grâce posthume. Le ministère de la Défense a refusé (les connards Ed.). Des membres de sa famille continuent de demander un pardon, ainsi qu'un groupe à Southill dans le Bedfordshire où vivait la famille Byng.


Bataille de Copenhague

Date de la bataille de Copenhague: 2 avril 1801.

Lieu de la bataille de Copenhague : la côte de Copenhague, la capitale du Danemark.

Combattants à la bataille de Copenhague : Une flotte britannique contre la flotte danoise.

Commandants à la bataille de Copenhague : L'amiral Sir Hyde Parker et le vice-amiral Lord Nelson contre le prince héritier danois.

Vainqueur de la bataille de Copenhague : La flotte britannique.

Les flottes à la bataille de Copenhague :

Prince héritier du Danemark Frederick : Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

La flotte britannique: Nelson's Division, His Majesty's Ships Elephant (Nelson's Flagship : Captain Foley, 74 canons), Russell (Capitaine Cumming, 74 canons), Bellona (Capitaine Thompson, 74 canons), Edgar (Capitaine Murray, 74 canons), Ganges (Capitaine Freemantle , 74 canons), Monarch (Capitaine Moss, 74 canons), Defiance (Var Amiral Graves' Flagship: Captain Retalick, 74 canons), Polyphemus (Capitaine Lawford, 64 canons), Ardent (Capitaine Bertie, 64 canons), Agamemnon (Capitaine Fancourt, 64 canons), Glatton (Capitaine William Bligh, 54 canons), Isis (Capitaine Walker, 50 canons), Frégates, La Desiree (Capitaine Inman, 40 canons), Amazon (Capitaine Riou, 38 canons), Blanche (Capitaine Hammond , 36 canons), Alcimene (Capitaine Sutton, 32 canons), Sloops : Arrow (Commandant Bolton, 30 canons), Dart (Commandant Devonshire, 30 canons), Zephyr (Lieutenant Upton, 14 canons), Otter (Lieutenant McKinlay, 14 canons) ).

Division Parker: His Majesty's Ships London (Flagship, Captain Domett, 98 canons), St George (Capitaine Hardy, 98 canons), Warrior (Capitaine Tyler, 74 canons), Défense (Capitaine Paulet, 74 canons), Saturn (Capitaine Lambert, 74 canons) ), Ramillies (Capitaine Dixon, 74 canons), Raisonable (Capitaine Dilkes, 64 canons), Vétéran (Capitaine Dickson, 64 canons).

En plus de la forteresse Trekroner et de nombreuses batteries le long de la côte.

Le capitaine Riou’s navire HMS Amazon : Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

Navires et armements à la bataille de Copenhague :

La vie sur un navire de guerre à voile des 18 e et 19 e siècles, en particulier les grands navires de ligne, était encombrée et difficile. La discipline était appliquée avec une violence extrême, les petites infractions punies de coups de fouet publics. La nourriture, loin d'être bonne, s'est détériorée au fur et à mesure que les navires passaient du temps en mer. L'eau potable était rare et généralement saumâtre. La pénurie d'agrumes et de légumes frais signifiait que le scorbut s'installait rapidement. Le poids important des canons et de l'équipement et la nécessité de monter des gréements dans des conditions météorologiques défavorables causaient fréquemment de graves blessures.

Les navires de guerre transportaient leur armement principal dans des batteries bordées le long des côtés. Les navires étaient classés selon le nombre de canons transportés ou le nombre de ponts transportant des batteries. La taille du canon sur la ligne des navires de combat atteignait jusqu'à 24 livres, tirant de lourdes boules de fer ou des chaînes et des maillons conçus pour détruire le gréement. La première décharge, chargée avant le début de l'action, était toujours la plus efficace.

Le HMS Elephant Admiral Lord Nelson&# 8217s navire amiral à la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

Les navires manœuvraient pour lancer des bordées de la manière la plus destructrice, le plus grand effet étant obtenu en tirant sur la poupe ou la proue d'un ennemi, de sorte que le tir parcourait la longueur du navire, provoquant des ravages et des destructions.

Les navires danois de la bataille de Copenhague étaient amarrés aux jetées. Les navires britanniques jetaient l'ancre aux côtés de la flotte danoise amarrée et les tirs se faisaient bord à bord à une distance de quelques mètres.

Les navires transportaient une variété d'armes plus petites sur le pont supérieur et dans le gréement, des canons pivotants tirant de la mitraille ou des cartouches (sacs de balles de mousquet) aux mousquets et pistolets à main, chaque équipage cherchant à anéantir les officiers et marins ennemis sur le pont.

Les blessures des combats navals du XVIIIe siècle étaient terribles. Des boulets de canon ont arraché des membres ou, frappant des ponts et des pavois en bois ou des canons et des pièces de ferronnerie, ont projeté des fragments d'éclats à travers le navire, causant d'horribles blessures. La chute des mâts et du gréement a causé de graves blessures par écrasement. Les marins stationnés en altitude sont tombés dans la mer à cause de l'effondrement des mâts et du gréement pour se noyer. De lourdes pertes ont été causées lorsqu'un navire a finalement coulé.

Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo de C.A. Lorentzen

Les équipages des navires de toutes les nations étaient coriaces et disciplinés. Les Britanniques, avec un service de blocus continu contre la France et l'Espagne, étaient particulièrement bien entraînés.

Les capitaines britanniques étaient chargés de recruter l'équipage de leur navire. Les hommes étaient emmenés partout où ils pouvaient être trouvés, en grande partie par la presse. Toutes les nationalités ont servi sur des navires britanniques, bien que plusieurs navires aient permis aux membres d'équipage danois de transférer plutôt que de servir contre leurs propres compatriotes. La loyauté d'un équipage reposait principalement sur son navire. Une fois que le feu de la bataille s'est calmé, il y avait peu d'animosité contre l'ennemi. De grands efforts ont été déployés par les équipages britanniques pour sauver les marins des navires danois sombrant à la fin de la bataille de Copenhague.

Carte de la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : carte de John Fawkes

Le capitaine Riou qui a dirigé l'attaque de la forteresse Trekroner et a été tué à la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

Récit de la bataille de Copenhague :
Au début de 1801, la Grande-Bretagne a fait face à une coalition d'États d'Europe du Nord, dirigée par la France, combinée dans une neutralité hostile contre la Grande-Bretagne, la Confédération du Nord. Ces États étaient la Russie, le Danemark, la Suède et la Prusse. L'Amirauté britannique ordonna à l'amiral Sir Hyde Parker avec une flotte britannique dans la Baltique, avec l'amiral Lord Nelson comme commandant en second, de briser la confédération.

Le 18 mars 1801, la flotte britannique jette l'ancre dans le Kattegat, porte d'entrée de la Baltique depuis la mer du Nord, et les diplomates britanniques se mettent en route pour Copenhague.

Le plan de Nelson était que la flotte britannique attaque l'escadre russe hivernant dans le port de Revel, la marine russe étant la force navale la plus puissante et la plus dominante de la Baltique.

Il y avait un manque de confiance entre Parker et Nelson Parker gardant Nelson à distance, tandis que les diplomates britanniques négociaient avec les Danois pour obtenir leur retrait de la coalition.

Les négociations avec les Danois exaspèrent Nelson, un homme d'action, qui voulait attaquer les Danois et détruire leur flotte, avant de passer à Revel et aux navires russes. Le navire amiral de Nelson, le HMS St George, avait été autorisé à intervenir depuis une semaine.

Le 23 mars 1801, Parker convoqua un conseil de guerre au cours duquel les diplomates britanniques révélèrent que le prince héritier danois et son gouvernement, activement hostiles à la Grande-Bretagne, n'étaient pas prêts à retirer le Danemark de la coalition et que les défenses de Copenhague étaient renforcées. .

Nelson a insisté pour que la flotte danoise soit attaquée sans délai, en disant : «Que ce soit par le Sound, par la Ceinture, ou de toute façon, ne perdez pas une heure.

Le 26 mars 1801, la flotte britannique se dirige vers le Sound, porte d'entrée de la Baltique, et la grande forteresse danoise de Kronenburg. Se préparant pour la bataille, Nelson a déplacé son drapeau sur le plus petit navire Elephant, 74 canons, dont le capitaine, Foley, avait mené l'attaque lors de la bataille du Nil.

Le 30 mars 1801, le vent est bon pour l'avancée britannique sur Copenhague et la flotte britannique passe le détroit en restant du côté suédois.

L'amiral Nelson forçant le passage du son avant la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par Robert Dodd

En fait, les Suédois ont tenu leur feu, tandis que les Danois à Cronenburg ont tiré sans effet, la portée étant trop grande. La flotte britannique a jeté l'ancre à cinq milles au-dessous de Copenhague, permettant aux officiers supérieurs de reconnaître les défenses de la ville à bord du lougre Skylark. Au cours de cette reconnaissance, les bouées clés, enlevées par les Danois, ont été remplacées par des pilotes et des maîtres-voiliers au service britannique.

Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

Selon le plan britannique, le commandant en chef, l'amiral Sir Hyde Parker, avancerait du nord avec les plus gros navires britanniques, empêchant ainsi toute attaque de relève de la flotte suédoise ou d'une escadre russe. Nelson prendrait sa division dans le chenal à l'extérieur du port de Copenhague et, remontant le chenal vers le nord, attaquerait les navires de guerre danois amarrés le long de la rive, jusqu'à ce qu'il atteigne les plus gros navires amarrés par la puissante forteresse danoise de Trekroner, à l'entrée du port de Copenhague. .

Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par Adelsteen Normann

L'amiral Sir Hyde Parker a généreusement laissé la planification à Nelson, lui offrant même deux navires de ligne de plus pour son escadre que ce que Nelson avait demandé.

Le 1 er avril 1801, Nelson effectue sa dernière reconnaissance sur la frégate Amazon. Le capitaine d'Amazon, le capitaine Riou, l'impressionna le plus favorablement et Nelson résolut de lui confier un rôle de premier plan dans l'attaque.

Dans la nuit du 1 er avril 1801, Nelson rédige ses plans définitifs et briefe ses officiers, tandis que le capitaine Hardy s'aventure jusqu'aux navires danois dans une chaloupe et effectue des sondages auprès des pilotes plaçant la dernière des bouées.

Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par Nicholas Pocock

Le plan de Nelson était simple : ses navires alignés en avant navigueraient dans le chenal intérieur, le Royal Passage, chaque navire jetant l'ancre à son endroit désigné et attaquant son rival danois assigné. Le capitaine Riou du HMS Amazon devait diriger un escadron de navires plus petits et attaquer la forteresse Trekroner, qui devait être prise d'assaut par les marines et les soldats au moment opportun, après avoir été réduite par les bombardements.

HMS Edgar : Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par W.T. Baldwin

À 8 heures du matin le 2 avril 1801, l'assaut a commencé, avec le navire de Sa Majesté Edgar (capitaine Murray, 74 canons) menant la division depuis son ancrage et tirant des bords de l'Outer Deep dans le Royal Passage. Immédiatement, le désastre a frappé la division de Nelson alors que le HMS Agamemnon (Capitaine Fancourt, 64 canons), le vieux navire de Nelson, incapable de traverser le virage dans le canal, s'est échoué sur le haut-fond connu sous le nom de Middle Ground. Polyphemus (capitaine Lawford, 64 canons), reprenant le rôle principal d'Agamemnon, a fait du U se transformer en Royal Passage et a essuyé des tirs nourris du navire danois Provesteen (capitaine Lassen, 56 canons).

Les navires suivants, Isis (capitaine Walker, 50 canons), Glatton (capitaine William Bligh, 54 canons) et Ardent (capitaine Bertie, 64 canons), firent le tour et, au mouillage, engageèrent les navires danois qui leur avaient été alloués.

Tentant de dépasser ces navires, Bellona (capitaine Thompson, 74 canons) s'échoua sur le banc de Middle Ground, tout comme le suivant Russell (capitaine Cumming, 74 canons). Bloqués rapidement, ces navires ont tiré sur les Danois du mieux qu'ils pouvaient, mais plusieurs des canons de Bellona ont éclaté, tuant leurs équipages, en raison de l'âge ou de la mauvaise utilisation des barils, ou de la surcharge dans le but d'atteindre une plus grande portée.

Nelson’s British Fleet remonte le Royal Channel pour attaquer la flotte danoise et la citadelle Trekroner (les trois navires britanniques échoués à droite sont Bellona, ​​Russell et Agamemnon) : Bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par Jean Thomas Serres

L'échouage d'Agamemnon, Bellona et Russell a laissé la forteresse Trekroner sans marque, obligeant Riou à effectuer le bombardement avec son escadron de navires plus petits, la fumée cachant ses navires et les protégeant initialement de dommages excessifs.

Nelson, à Elephant (Capitaine Foley, 74 canons), prend le mouillage alloué à Bellona, ​​avec Ganges (Capitaine Freemantle, 74 canons) et Monarch (Capitaine Moss, 74 canons) mouillant immédiatement devant Elephant. Avec la ligne en place, la bataille est tombée à un match d'artillerie entre les navires britanniques et les navires et batteries danois, flottant et terrestre, qui a duré environ deux heures.

Le lieutenant Willemoes de la Marine royale danoise combat son navire Gerner Radeau lors de la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo de Christian Mølsted

Au nord, l'amiral Sir Hyde Parker, commandant en chef britannique, assista avec une anxiété croissante au bombardement intensif, alors que les gros navires de ligne de son escadrille battaient lentement le chenal, le vent étant bon pour Nelson mais contraire pour eux. . Voyant l'intensité de la bataille, Parker a conclu qu'il devrait donner à Nelson l'opportunité d'interrompre l'action et a hissé le signal pour se désengager, donnant à la bataille son épisode le plus célèbre.

L'amiral Lord Nelson met le télescope à l'œil aveugle à la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

L'officier des transmissions de Nelson, voyant le message du navire amiral, a demandé si le signal du commandant en chef devait être répété aux autres navires, auquel Nelson a ordonné que seul un accusé de réception devait être envoyé, tandis que le signal 16, l'ordre d'action rapprochée, être entretenu.

Aucun navire de la division Nelson n'a agi sur le signal de Parker, à l'exception de l'escadron du capitaine Riou, attaquant la forteresse Trekroner. Riou, s'attendant à ce que Nelson annule l'assaut, fait pivoter son navire pour commencer la retraite. Les Danois redoublèrent de feu, causant des dégâts et des pertes importants sur les navires de Riou, un coup coupant un groupe de marines et le suivant tuant Riou lui-même.

Nelson se tourna vers le colonel Stewart, commandant le contingent de soldats transportés dans la flotte, et dit :Savez-vous ce qui est montré à bord du commandant en chef ? Numéro 39, pour arrêter l'action ! Arrêtez l'action ! Maintenant maudit moi si je le fais. ' Se tournant à côté de son capitaine de pavillon, Nelson a déclaré 'Tu sais, Foley, je n'ai qu'un œil. J'ai le droit d'être aveugle parfois.’ Nelson a alors levé son télescope à son œil aveugle et a dit ‘Je ne vois vraiment pas le signal.’

À 14 heures le 2 avril 1801, une grande partie de la ligne danoise a cessé de tirer, avec des navires à la dérive et en feu, plusieurs s'étant rendus, leurs capitaines étant maintenant à bord de l'Elephant.

Le capitaine Thesiger Royal Navy va à terre avec la lettre de Nelson au prince héritier du Danemark Frederick à la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes : photo par C.A. Lorentzen

Le capitaine Thesiger, un officier britannique possédant une vaste expérience de la mer Baltique depuis son service dans la marine russe, débarqua avec une correspondance de Nelson au prince héritier danois, invitant à un armistice. Pendant les négociations, seules les batteries de l'île d'Amag, à l'extrémité sud de la ligne danoise, la forteresse Trekoner et quelques navires ont continué à tirer.

Un officier supérieur danois, l'adjudant général Lindholm, est monté à bord de l'Elephant pour négocier, ordonnant à la forteresse Trekoner d'arrêter de tirer sur son chemin. Les navires britanniques ont également cessé le feu et la bataille s'est effectivement terminée.

Batterie flottante danoise et navire de ligne sous le feu à la bataille de Copenhague le 2 avril 1801 dans les guerres napoléoniennes

Defiance (Rear Admiral Graves’ Flagship: Captain Retalick, 74 guns) and Elephant went aground and the Danish Flagship, Dannebroge (Captains Fischer and Braun, 80 guns), grounded and blew up, with substantial casualties.

The next morning, 3 rd April 1801, Nelson went aboard the Danish ship Syaelland, anchored under the guns of the Trekoner Fortress, and took the surrender of her captain Stein Bille, who refused to strike to any officer other than Nelson himself.

British destroying Danish ships under repair after the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

British gunboats took the Danish vessel in tow to add to the clutch of Danish ships that had been taken in the battle. 19 Danish vessels were sunk, burnt or captured.

Just before the Battle of Copenhagen, on 24 th March 1801, the Tsar of Russia, Paul I, was murdered by members of the St Petersburg court, and replaced by his anti-French son, Alexander I. The effect of the Battle of Copenhagen and the Tsar’s murder was to bring about the collapse of the Northern Confederation.

Casualties at the Battle of Copenhagen:
British casualties were 253 men killed and 688 men wounded. No British ship was lost. The Danes lost 790 men killed, 900 men wounded and 2,000 made prisoner.

Destruction of the Danish Fleet at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Whitcombe

Admiral Nelson writing the letter to the Danish Crown Prince at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Anecdotes and traditions from the Battle of Copenhagen:

The letter Admiral Lord Nelson sent to the Crown Prince of Denmark at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

  • The letter Nelson sent to the Crown Prince by Captain Thesiger stated: Lord Nelson has directions to spare Denmark when no longer resisting but if the firing is continued on the part of Denmark Lord Nelson will be obliged to set on fire all the floating batteries he has taken, without having the power of sparing the Brave Danes who have defended them. Dated on board his Britannick Majesty’s ship Elephant Copenhagen Roads April 2 nd 1801 Nelson &BrontéVice Admiral under the command of Admiral Sir Hyde Parker. (Nelson’s signature referred to the title of Duke of Bronté (Duca di Bronté), conferred on him by the King of Sicily after the Battle of the Nile).
  • Nelson considered the Battle of Copenhagen to be his hardest fought fleet action. Although hampered by many of their ships being unprepared for service, the Danes fought fiercely and, at times, with desperation in defence of their capital city, relays of army and civilian reinforcements replacing the losses in the batteries.
  • The battle sealed Nelson’s reputation as Britain’s foremost naval leader. Soon afterwards, Sir Hyde Parker was recalled and Nelson left in command of the operations in the Baltic.
  • The incident with the signal became an important part of the Nelson legend.
  • The attack on Copenhagen, considered essential by the British to prevent the Danish Fleet from acting in the French interests, caused great resentment against Britain in Denmark. On Nelson’s return to England and appearance at court, King George III did not mention the battle.

Captain Bligh being cast adrift after the Mutiny on the Bounty in 1789: Bligh commanded HMS Gratton at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

Dinner in the wardroom of HMS Elephant the night before the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Naval General Service medal 1793-1840 with Copenhagen clasp and badge of the 95th Rifles: Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

References for the Battle of Copenhagen:

Life of Nelson by Robert Southey

British Battles on Land and Sea edited by Sir Evelyn Wood

The previous battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Alexandria

The next battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Trafalgar

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HMS Monarch firing broadside - History

These pages list the key dates in the history of the sailing navies of the world.

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HMS Imogene (18) foundered on passage from the Leeward Islands.

HMS Redbridge (10), Act. Lt. Francis Blower Gibbs, foundered near Jamaica

HMS Sapho (18), George Langford, captured Danish brig Admiral Jawl (28).

HMS Cerberus (32), Cptn. W. Selby, HMS Circé (32), Cptn. Hugh Pigot, and HMS Camilla (20), Cptn. John Bowen, capture the Island of Marie Galante.

HMS Ariane (20), Cptn. Pringle, and HMS Cérès (18), Cptn. Dacres, took American frigate Alfred (20) off the Bahamas. Her consort Raleigh escaped.

HMS La victoire's first captain Sir John Lindsay took command of her

HMS Topaze (38), Cptn. A. J. Griffiths, engaged Danae et Flore.

HMS Vipère capturé Virgen Maria del Carmen

HMS Plymouth capturé Amitie.

Battle of Genoa. British-Neapolitan fleet of 14 ships, under Vice Admiral Hotham, defeated French fleet of 13 ships, under Rear Admiral Pierre Martin. French ships Ça Ira (84) and Censeur were captured. HMS Illustre (74), Cptn. Thomas Lennox Frederick was too badly damaged and was set on fire.

Boats of HMS Aréthuse (38), Cptn. Robert Mends, carried the batteries and destroyed the gunsat Lequito.

HMS Aigle (36), Cptn. George Wolfe, engaged off Ile de Croix by batteries forced 1 of 2 frigates, Furieuse (40), ashore.

The Battle of Sjællands Odde. danois Prinds Christian Frederik (74), Cmdr. Carl W. Jessen, engaged English squadron of HMS Stately (64), Commodore George Parker, HMS Nassau and 3 frigates. She grounded outside Odden harbor, was set on fire and exploded.

HMS Capitaine (hulk) caught fire in the Hamoaze, Plymouth and sank the next day after burning to the waterline.

Two French vessels taken at Vasto by boats of HMS Havannah (36), Cptn. Hon. George Cadogan.

HMS Fulminante Cutter (10), Lt. Robert Corbett, drifted on Shore at La Cruelle, coast of Egypt.

HMS Hippomenes, Conway Shipley, captured French privateer Egyptienne.

HMS Magnificent (74), Cptn. W. H. Jervis, wrecked near the Pierres Noires, Brest.

HMS Milbrook Schooner (18), Lt. James Leach, wrecked on the Burlings.

HMS Électre Sloop (16), G. Trollope, wrecked on a reef at the entrance of Port Augusta, Sicily.

HMS Hébrus (36), Cptn. Edmund Palmer, took French Etoile (44), Cptn. Henri Pierre Philibert, and HMS Annibal (74), Cptn. Sir Michael Seymour, took Sultane (40) in the Channel.

*Dates of events prior to September 1752 may be quoted differently in some countries as both the Julian and Gregorian calendars were in use by countries. Calendars were regularised when Britain passed the Calendar Act of 1751 An Act for Regulating the Commencement of the Year and for Correcting the Calendar now in Use.



Commentaires:

  1. Kajikazahn

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01 March 1804 HMS Weazle (16), Lt. William Layman (acting), driven ashore during a gale near Cabritta Point in Gibraltar Bay and wrecked.
1805