Gillis DD-260 - Histoire

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Gilles

Gillis a été nommé pour deux hommes de la marine.

John P. Gillis, né le 6 septembre 1803 à Wilmington Del., a été nommé aspirant de marine en 1825. Il a servi avec distinction dans la guerre du Mexique lors de la capture de Tuspan et en 1853-54 a navigué avec l'expédition du commodore Perry pour ouvrir le Japon à l'ouest. Pendant la guerre de Sécession, il commanda Monticello, Seminole et Ossipoe lors du blocus de l'Union et fut par la suite de service à New York jusqu'à sa retraite en 1866. Le commodore Gillis mourut le 25 février 1873 dans sa ville natale.

James Henry Gillis, né le 14 mai 1831 à Ridgway, Pennsylvanie, est diplômé de l'Académie navale en 1854. Trois ans plus tard, alors qu'il servait à bord du navire-magasin Bapplu, il a sauvé l'équipage d'un navire argentin échoué lors d'une violente tempête. Pendant la guerre de Sécession, il a servi avec les escadrons de l'Union bloquant la Confédération et a ensuite commandé If Michigan, Franklin (Flagship European Station), Lackawanna, Minnesota et Hartford (Flagship Pacific Station). Nommé contre-amiral en 1888, il prend sa retraite le 14 mai 1893. Connu comme le « marin à la vie enchantée » parce qu'il n'a jamais perdu un homme en mer, le contre-amiral Gillis meurt le 6 décembre 1910 à Melbourne Beach, en Floride.

(DD-260 : dp. 1190 ; 1. 314'5" ; né 31'8" ; dr. 9'3" ; s. 35 k ;
cpl. 120 ; une. 4 4", 2 3", 4 21" tt.; cl. Belknap

Gillis (DD-260) a été lancé le 29 mai 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass.; parrainé par Mlle Helen Irvine Murray, petite-fille de l'amiral Gillis ; et Mme Josephine T. Smith, nièce du commodore Gillis- commissionné le 3 septembre 1919, le lieutenant Comdr. Webb Trammell aux commandes.

Gillis a navigué de Newport, RI, le 17 décembre 1919 et amarré à San Diego le 20 janvier 1920. Il a rejoint la Pacific Fleet Destroyer Force dans des tactiques et des manœuvres le long de la côte ouest jusqu'à sa mise hors service à San Diego le 26 mai 1922. Recommandé en ordinaire le 28 juin 1940, elle a été reclassée le 2 août comme destroyer d'offre d'hydravions AVD-12. Après sa conversion, elle fut placée en pleine commission à San Francisco, le 25 mars 1941.

Gillis a été affecté en tant qu'appel d'offres à la patrouille Wing 4, Aircraft Scouting Force, U.S. Pacific Fleet. Au cours des mois suivants, elle a effectué une patrouille de garde d'avion entre San Diego et Seattle avec un temps d'arrêt pour des tâches d'entretien d'avions à Sitka, en Alaska (14-17 juin); Dutch Harbour et Kodiak (15-31 juillet). Après la révision dans le chantier naval de Puget Sound, il est retourné à Kodiak le 16 octobre 1941 pour reprendre l'entretien des avions de patrouille amphibies dans les eaux de l'Alaska. Il servait à Kodiak lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor et est retourné au chantier naval de Puget Souna le 9 février 1942 pour une révision.

Gillis a repris des fonctions d'appel d'offres à Kodiak le 26 mai 1942. Elle a été postée à Atka (11-13 juin) s'occupant d'avions de patrouille amphibies bombardant les Japonais sur l'île de Kiska. Lors d'une patrouille de sauvetage air-mer le 6 juin 1942, elle a effectué trois courses de grenades sous-marines sur un contact sonore sous-marin. Un sous-marin japonais a violemment effleuré la surface révélant sa tourelle et son hélice, puis a disparu. Gillis n'a pas pu reprendre contact. Elle a été créditée d'avoir endommagé ce raider sous-marin dans la zone de combat au large de l'île d'Umak. Elle a été attaquée par trois bombardiers de patrouille japonais tandis qu'à Adak le 20 juillet. Une bombe, heureusement un raté, a éclaboussé à moins de 10 pieds à côté. D'autres bombes pleuvaient autour d'elle devant et derrière. Elle a été trempée par l'eau projetée par les explosions mais a échappé aux dommages ou aux victimes.

Gillis a continué ses tâches variées en tant que navire de patrouille de sauvetage aérien et maritime tout au long de la campagne des Aléoutiennes. De brefs intervalles de réparation ont été effectués au chantier naval de Puget Sound. Elle a terminé ce service le 19 avril 1944 quand elle a quitté le Port hollandais pour la révision dans le Chantier Naval de Puget Sound. Elle est arrivée à San Diego le 13 juin et a passé les mois suivants comme garde d'avion pour les porte-avions s'entraînant le long de la côte californienne. Elle a ensuite été acheminée vers Pearl Harbor, arrivée le 8 décembre 1944. Elle a opéré dans les eaux hawaïennes comme garde d'avion pour le porte-avions d'escorte Makassar Strait (CVE-91) jusqu'au 20 février 1945. Elle a ensuite navigué avec le contre-amiral ML Deyo's Gunfire and Covering Force, en route via les Marshalls, Marianas et Ulithi pour l'invasion d'Okinawa.

Gillis est arrivé de Kerama Retto le 25 mars 1945. Elle a gardé des dragueurs de mines à l'ouest, puis s'est tenue près des équipes de démolition sous-marines dégageant des approches aux plages occidentales d'Okinawa. Après que les forces d'invasion aient pris d'assaut à terre le 1 avril, elle a tendu des avions d'observation et de patrouille à Kerama Retto et a exécuté la patrouille de sauvetage air-mer. Le 28 avril elle a quitté Okinawa dans l'écran du détroit d'Uakassar, lié via Guam aux îles philippines de baie de San Pedro. Elle est revenue par le même chemin dans l'écran d'escorte de Wake Island (CVE-65). Ce porte-avions a lancé des avions le 29 juin pour atterrir sur des bases à Okinawa et Gillis a aidé à l'escorter à Guam le 3 juillet 1945.

Gillis a quitté Guam pour rentrer chez lui le 8 juillet 1945. Il est arrivé à San Pedro, en Californie, le 28 juillet et y a été désarmé le 15 octobre 1945. Son nom a été rayé de la Navy List le 1er novembre 1945. Il a été vendu pour démolition le 29 janvier 1946.

Gillis a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


GILLIS AVD 12

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Clemson
    Quille posée le 27 décembre 1918 - Lancé le 29 mai 1919

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

Bureau de poste rétabli le 24 avril 1941 - Supprimé le 1er octobre 1945

Comme AVD-12. Premier jour de service postal, cachet d'Al Cohen

Comme AVD-12. Premier jour de service postal, récépissé d'enregistrement

Comme AVD-12. Service postal du premier jour

Les autres informations

L'USS GILLIS a remporté le ruban d'action de combat, la médaille du service de défense américaine, la médaille de la campagne américaine, la médaille de la campagne Asie-Pacifique avec 2 étoiles de bataille et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale au cours de sa carrière navale.

PORTE-NOM - John P. Gillis (8 septembre 1803 - 25 février 1873) John Gillis a été nommé aspirant de marine en 1825. Il a servi avec distinction dans la guerre du Mexique lors de la capture de Tuspan et en 1853-54 a navigué avec l'expédition du Commodore Perry pour ouvrir le Japon à la Ouest. Pendant la guerre de Sécession, il commanda MONTICELLO, SEMINOLE et OSSIPEE pendant le blocus de l'Union et fut par la suite de service à New York jusqu'à sa retraite en 1866. Le commodore Gillis mourut le 25 février 1873 à Wilmington, Delaware.

James Henry Gillis (14 mai 1831 - 6 décembre 1910)
James Gillis est diplômé de l'Académie navale en 1854. Trois ans plus tard, alors qu'il servait dans les magasins de ravitaillement, il a secouru l'équipage d'un navire argentin échoué lors d'une violente tempête. Pendant la guerre de Sécession, il a servi dans les escadrons de l'Union bloquant la Confédération et a ensuite commandé le MICHIGAN, le FRANKLIN (Flagship European Station), LACKAWANNA, le MINNESOTA et HARTFORD (Flagship Pacific Station). Nommé contre-amiral en 1888, il a pris sa retraite le 14 mai 1893. Connu comme le « marin à la vie enchantée » parce qu'il n'a jamais perdu un homme en mer, le contre-amiral Gillis est décédé le 6 décembre 1910 à Melbourne Beach, en Floride.

Les commanditaires des navires étaient Mlle Helen Irvine Murray, petite-fille de l'amiral Gillis et Mme Josephine T. Smith, nièce du commodore Gillis.

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Gilles khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 17 tháng 12 năm 1919, và đã thả neo tại San Diego, Californie vào ngày 20 tháng 1 năm 1920. Nó gia nhập Lực lượng Th Khu trụcự trựcángu tháng, gia các cuộc thực tập chiến thuật và cơ động dọc theo vùng bờ Tây cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 5 năm 1922. Khi uất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 5 năm 1922. Gilles c cho nhập biên chế trở lại vào ngày 28 tháng 6 năm 1940, và đến ngày 2 tháng 8 được xếp lại lớp như một tàu tiếp liệu thủy phi cơ với ký mý hiệu AVD-12. Sau khi hoàn tất việc cải biến, nó gia nhập hạm i thường trực tại San Francisco, Californie vào ngày 25 tháng 3 năm 1941.

Gilles được phân công tiếp liệu cho Không đoàn Tuần tra 4 thuộc Lực lượng Máy bay Tuần tiễu Hạm đội Thái Bình Dương. Trong những tháng tiếp theo, nó hỗ trợ hoạt động tuần tra giữa San Diego và Seattle, Washington, cũng như nhiệm vụ tiếp liệu thủy phi cơ tại Sitka, Alaska từ ngày 14 đến ángạy v Dutch Harbor 15 đến ngày 31 tháng 7. Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound, nó quay trở lại Kodiak vào ngày 16 tháng 10 năm 1941 để tiếp nối hoạt động tiếp liệu cùơngtủy Alaskaphi Nó đang phục vụ tại Kodiak khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng và nó đã quay trở về Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 9 tháng 2 năm tu.

Gilles tiếp tục nhiệm vụ tiếp liệu tại Kodiak từ ngày 26 tháng 5 năm 1942. Nó đặt căn cứ tại Atka từ ngày 11 đến ngày 13 tháng 6 để tiếp liệu cho các n n ngày 13 tháng 6 để tiếp liệu vín bo . Đang khi làm nhiệm vụ tuần tra-giải cứu vào ngày 6 tháng 6, nó đã thực hiện ba lượt tấn công bằng mìn sâu sau sau khi dò c tín hiệu sonar dưới nước. Một tàu ngầm Nhật bất ngờ nhô lên mặt nước, bộc lộ tháp chỉ huy và chân vịt, rồi lại biến mất dưới mặt nước Gilles không thể mais lại được tín hiệu đối phương. Nó được ghi công đã gây hư hại tàu ngầm đối phương này tại khu vực ngoài khơi đảo Umak. Sau đó, nó bị ba máy bay ném bom Nhật Bản đang tuần tra tấn công tại Adak vào ngày 20 tháng 7. Một quả bom tịt ngòi đã ném xuống chỉ&# cách 10 pieds (3,0u m160m) b ném suýt trúng phía mũi và phía đuôi tàu, tung một cơn mưa do nước dội lên nhưng nó không bị hư hại hay thương vong.

Gilles tiếp tục nhiệm vụ đa dạng như một tàu tàu tiếp liệu máy bay và tàu tuần tra tìm kiếm giải cứu trong suốt khu vực quần đảo Aleut, xen ng với nât. Nó được cho tách khỏi nhiệm vụ này vào ngày 19 tháng 4 năm 1944, khi nó rời Dutch Harbor để đi đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound, rồi i n San Diego và ángà ngy 6. hot động như tàu canh phòng máy bay cho việc huấn luyện tàu sân bay dọc theo bờ biển California. Sau đó nó lên đường đi Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 8 tháng 12 năm 1944, và hoạt động như tàu canh phòng máy bay cho tàu sân bay hộ tống Détroit de Makassar (CVE-91) cho đến ngày 20 tháng 2 năm 1945. Nó lên đường cùng với Lực lượng Bắn phá và Bảo vệ dưới quyền Chuẩn đô đốc Morton L. Deyocho, đi ngang à U Marshalls, Marialit nhằm chiếm óng Okinawa.

Gilles đi đến ngoài khơi Kerama Retto vào ngày 25 tháng 3 năm 1945. Nó bảo vệ cho hoạt động của cảc tàu quét mìn về phía Tây, rồi canh phòng trong khi các ê dê phía Tây các bãi bộ ở phía Tây Okinawa. Sau khi lực lượng đổ bộ tấn công lên bờ vào ngày 1 tháng 4, nó tiếp liệu cho các máy bay trinh sát và tuần tra tại Kerama Retto ng thời thực hiện tuần tra. Vào ngày 28 tháng 4, nó rời Okinawa để hộ tống cho Détroit de Makassar i ngang qua Guam i in vịnh San Pedro, Philippines. Nó quai trở lại cùng lộ trình này hộ tống cho Île de Wake (CVE-65). Chiếc tàu sân bay hộ tống phóng máy bay ra vào ngày 29 tháng 6 để đi đến các căn cứ trên đất liền ở Okinawa, và Gilles đã giúp hộ tống nó quay trở lại Guam vào ngày 3 tháng 7 năm 1945.

Gilles khởi hành từ Guam vào ngày 8 tháng 7 năm 1945. Nó về đến San Pedro, Californie vào ngày 28 tháng 7, và c cho ngừng hoạt động tại đây vào ngúy 15 tháng 10 nkháng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 11 năm 1945 và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 29 tháng 1 năm 1946.


Gillis DD-260 - Histoire


Remorqueurs de soutien pour hydravions de classe Vanneau
Déplacement: 1400 tonnes à pleine charge
Dimensions: 187 x 35,5 x 13,5 pieds/57 x 10,8 x 4,1 mètres
Propulsion: Vapeur alternative, 2 chaudières, 1 arbre, 1400 cv, 14 nœuds
Équipage: variable, env. 180
Armure: rien
Armement: 2 3/50 DP
Avion: un hydravion pouvait être hissé à bord

Concept/Programme : Dragueurs de mines de type remorqueur de la Première Guerre mondiale adaptés aux tâches de soutien d'hydravions sans modifications majeures. Il s'agissait d'appels d'offres auxiliaires, destinés principalement à des tâches telles que le remorquage d'hydravions, la logistique, la patrouille et le sauvetage, plutôt que des appels d'offres de maintenance entièrement capables.

Conception/Transformation : Navires de type remorqueur. Il n'y a pas eu de véritable conversion, juste un réaménagement effectué au moment de la mise en service ou du recommissioning. Le pont de travail arrière a été utilisé pour l'entretien du bateau par hydravion et des flèches de levage de récupération/remorquage ont été utilisées pour le levage des hydravions. Les autres installations sont restées inchangées.Ils ont conservé leur capacité de remorqueurs, bien que l'équipement de déminage ait été retiré.

Modifications: Aucune modification connue dans le service des hydravions autre que l'installation de canons AA supplémentaires pendant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à 4 20 mm AA, plusieurs MG et des racks de grenades sous-marines peuvent avoir été installés.

Classification: La plupart, probablement tous, ont été désignés « dragueur de mines pour service avec avion » le 30 avril 1931. Tous ont été reclassés en tant qu'offres d'hydravions (AVP) le 22 janvier 1936. Ces désignations étaient des modifications de la paperasserie, seuls les navires avaient fonctionné dans des rôles d'hydravion pendant de nombreuses années avant les changements.

Opérationnel: La plupart avaient servi comme dragueurs de mines, nettoyant le barrage de mines de la mer du Nord, pendant la Première Guerre mondiale, mais certains ont servi dans des rôles d'hydravion dès la mise en service. La plupart ont été désarmés dans les années 1920 (beaucoup à Cavite et Pearl Harbor), puis remis en service quelques années plus tard, car des navires de soutien d'hydravions étaient nécessaires. Communément exploité avec les plus grands appels d'offres d'hydravions avant la Seconde Guerre mondiale. Pourrait hisser des hydravions plus anciens et plus petits à bord, mais ne pouvait pas hisser des hydravions plus récents et plus grands. Avant la Seconde Guerre mondiale, et surtout pendant la guerre, beaucoup d'entre eux opéraient sur des tâches autres que des hydravions sur une base temporaire ou permanente. Les autres tâches comprenaient généralement le remorquage, le sauvetage, le remorqueur cible, le transport et la logistique, l'escorte, la patrouille et le sauvetage.

Départ du Service/Élimination : Tous étaient très usés à la fin de la Seconde Guerre mondiale et ont été jetés immédiatement après la guerre.

Vanneau
AM 1 - AVP 1
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd New York. Mis sur cale le 25 octobre 1917, lancé le 14 mars 1918, mis en service le 12 juin 1919.

Initialement exploité comme escorte de convoi, puis comme dragueur de mines, y compris le déminage du barrage de mines de la mer du Nord. Déclassé en réserve le 11 avril 1922. Recommandé le 1er septembre 1932 pour des tâches de soutien aux aéronefs. Redésigné AVP 1 22 janvier 1936. A soutenu les hydravions de l'Atlantique au début de la Seconde Guerre mondiale, puis a servi principalement à l'entraînement après 1943.

Désarmé le 29 novembre 1945, mis au rebut en 1946. Vendu le 19 août 1946 puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Standard SB, New York. Mis sur cale le 26 août 1917, lancé le 18 mai 1918, mis en service le 30 octobre 1918.

A servi initialement comme dragueur de mines, notamment pour nettoyer le barrage de mines de la mer du Nord. Désarmé à la réserve le 6 avril 1922. Recommandé pour les fonctions d'hydravion le 18 décembre 1924. Utilisé dans de nombreux rôles, y compris la patrouille, l'enquête et le remorquage de cibles, en plus du soutien d'hydravions. Redésigné AVP 2 22 janvier 1936.

Bombardé par des avions japonais le 31 décembre 1941 près des Philippines. Se retira en Australie au début de la guerre, puis avança dans le sud-ouest du Pacifique avec les forces d'invasion américaines utilisées comme navire de sauvetage et de transport de carburant à certains moments.

Désarmé à Subic Bay le 12 février 1946, frappé d'élimination en 1946. Transféré de la garde de la Marine pour élimination outre-mer 7/1947. Destin final inconnu, mais probablement vendu et mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Pusey & Jones. Mis sur cale le 27 mai 1918, lancé le 15 septembre 1918, mis en service le 24 avril 1919.

Initialement utilisé comme dragueur de mines, notamment pour nettoyer le barrage de mines de la mer du Nord. Désarmé pour réserver le 3 avril 1922. Recommandé pour les fonctions d'hydravion le 31 octobre 1935 et équipé à Mare Island Navy Yard. Redésigné AVP 3 22 janvier 1936. A servi principalement comme offre d'hydravion, mais a également été employé dans des tâches telles que le sauvetage, le remorquage, l'approvisionnement, l'enquête et la formation.

Relevé à Boston le 11/1945 et jugé au-delà de la réparation économique, désarmé le 23 novembre 1945, mis hors service le 8 janvier 1946. Transféré à la Commission maritime le 19 août 1946, vendu au service marchand sous le nom de Semper Paratus (probablement comme remorqueur de sauvetage) le 21 août 1946. Rebaptisé Cyrénaïque I 1950. Coulé le 10 mars 1951.

L'histoire de DANFS

Construit par Baltimore SB. Mis sur cale le 13 septembre 1917, lancé le 9 mars 1918, mis en service le 17 septembre 1918.

A servi initialement comme dragueur de mines, notamment pour nettoyer le barrage de mines de la mer du Nord. Désarmé en commission réduite à San Pedro après le 1er mars 1920, transféré par la suite à plusieurs autres ports en remorque, tout en restant en commission réduite. Désarmé en réserve le 3 avril 1922.

Recommandé pour les devoirs d'hydravion le 8 septembre 1925. Échoué dans un typhon le 26 août 1928 renfloué le 29 août avec des dommages mineurs. Désigné « dragueur de mines en service avec des aéronefs » le 30 avril 1931. Redésigné AVP 4 22 janvier 1936. Tout au long des années 1920 et 1930, le navire a effectué des tâches de soutien général, y compris le remorquage, le sauvetage, le transport, le remorquage de cibles, le soutien d'hydravions, etc.

Était à Pearl Harbor le 7 décembre 1941. A effectué des tâches générales de soutien d'hydravions tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Examiné à Seattle le 11/1945 et jugé au-delà de la réparation économique, désaffecté le 10 décembre 1945, frappé d'élimination le 3 janvier 1946. Vendu au service marchand en tant que hulk le 12 décembre 1946 et a survécu au moins jusqu'en 1950 avant d'être mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun SB. Mis sur cale le 8 octobre 1917, lancé le 25 mai 1918, mis en service le 20 août 1918.

Initialement utilisé comme dragueur de mines, notamment pour nettoyer le barrage de mines de la mer du Nord. Modifié pour les devoirs d'hydravion 11/1919. Désigné « dragueur de mines en service avec des aéronefs » le 30 avril 1931. Redésigné AVP 5 22 janvier 1936. A opéré sur des devoirs généraux d'hydravion tout au long de sa carrière.

Désarmé le 25 août 1945, frappé d'élimination le 4 décembre 1945. Transféré à la Commission maritime et vendu le 19 janvier 1948, puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Gas Engine Co. Mis sur cale le 10 novembre 1917, lancé le 15 juin 1918, mis en service le 10 octobre 1918.

A servi initialement comme dragueur de mines, notamment pour nettoyer le barrage de mines de la mer du Nord. Gravement endommagé et presque coulé par les mines 20 avril 1919 réparations temporaires à Scapa Flow et réparations permanentes à Newcastle-on-Tyne. Désarmé pour réserver le 3 mai 1922. Recommandé pour l'hydravion, l'escorte et les devoirs auxiliaires généraux le 17 août 1922 et a exécuté ces devoirs tout au long de sa carrière. Redésigné AVP 6 22 janvier 1936.

Désarmé le 30 novembre 1945, mis au rebut le 19 décembre 1945. Vendu le 11/1946 puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Alabama SB. Mis sur cale le 10 décembre 1917, lancé le 4 juillet 1918, mis en service le 31 janvier 1919.

A servi initialement comme dragueur de mines. Désarmé à la réserve le 23 mai 1922. Recommandé le 23 juin 1923. Désigné « dragueur de mines pour service avec des avions » le 30 avril 1931, mais il n'est pas clair si elle a réellement servi dans des rôles d'aviation. Déclassé en réserve le 21 décembre 1933 mais remis en service pour les hydravions le 2 avril 1934. Redésigné AVP 7 22 janvier 1936.

Était sur le chemin de fer maritime à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, mais a été relancé à la fin de la journée. A aidé au sauvetage après l'attaque, puis a servi dans des rôles généraux de remorquage, de sauvetage, de transport et de soutien tout au long de la guerre, en particulier dans le remorquage de cibles. Relevé à Boston le 11/1945 et jugé inapte au service, désarmé le 13 décembre 1945, mis hors service le 8 janvier 1946. Transféré à la Maritime Commission pour élimination le 12 octobre 1946. Devenu final inconnu mais probablement vendu et mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Todd, New York. Mis sur cale le 1er novembre 1918, lancé le 19 mars 1919, mis en service le 10 juillet 1919.

Affecté à des tâches d'hydravion immédiatement après l'achèvement, mais a également servi dans des tâches de remorquage, de sauvetage, de transport et de soutien général. Désigné « dragueur de mines en service avec des aéronefs » le 30 avril 1931. Redésigné AVP 8 22 janvier 1936.

Torpillé et coulé par le U-653 au large des Bermudes le 7 juin 1942 alors qu'il cherchait un cargo torpillé.

L'histoire de DANFS

Construit par Philadelphia Navy Yard. Mis sur cale le 15 novembre 1918, lancé le 28 avril 1919, mis en service le 9 octobre 1919.

Affecté à des tâches d'hydravion immédiatement après l'achèvement, mais a également servi dans des tâches de remorquage, de sauvetage, de transport et de soutien général. Redésigné AVP 9 22 janvier 1936.

Désarmé le 18 décembre 1945, frappé d'élimination le 17 avril 1946. Transféré à la Commission maritime pour élimination le 12 octobre 1946, ensuite vendu et mis au rebut.

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Petits appels d'offres d'hydravion de destroyer de classe d'enfant
Déplacement: environ. 1 190 tonnes
Dimensions: 314,5 x 31 x 9,25 pieds/95,9 x 9,5 x 2,8 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières, 2 arbres, 13 500 shp,

25 nœuds nominaux (certains navires 4 chaudières, 25 000 shp, 30+ nœuds nominaux)
Équipage: variable, env. 180 nominaux
Armure: rien
Armement: 2 simples 4/50 SP ou 3/50 DP, 4 .50 cal MG (plus tard typiquement 7-8 simples 20 mm AA), 2 racks de charge de profondeur
Avion: aucun n'a embarqué

Concept/Programme : Des destroyers obsolètes à "pont affleurant" de l'ère de la Première Guerre mondiale convertis en petits annexes pour hydravions en tant que mesure d'urgence en attendant la disponibilité de navires spécialement conçus. Ces navires étaient considérés comme trop vieux et trop petits pour servir d'escorte de première ligne efficaces. Suite à la mise en service des offres d'hydravions appropriées, ces navires ont été redistribués dans plusieurs rôles différents.

Classer: Ces navires ont été tirés de plusieurs des classes originales "Flush Decker".

Conception/Transformation : La conversion impliquait généralement le retrait des deux chaudières et des entonnoirs avant, l'agrandissement de la superstructure du pont à l'arrière, l'ajout de réservoirs de carburant d'aviation, de pièces de rechange et de stockage d'équipement, etc., et le retrait des tubes lance-torpilles. Les bateaux d'entretien des aéronefs ont été transportés à l'arrière. Deux des canons 4/50 d'origine ont été retirés, ainsi que le 3/23 AA d'origine. Certaines unités ont conservé les deux autres canons 4/50, tandis que d'autres les ont remplacés par des canons 3/50 DP. Il n'y avait pas d'installations pour hisser les hydravions à bord pour l'entretien.

Variantes : Ces navires étaient d'origines diverses et les conversions étaient effectuées à la hâte, il y avait donc de nombreuses variantes, à la fois majeures et mineures. Dans au moins une unité, les quatre chaudières d'origine ont été conservées. La pile AA légère était très variable.

Modifications: Aucune modification en service en tant qu'offre d'hydravions, mais d'importantes modifications lors du transfert à d'autres rôles.

Classification: Initialement classés comme petits hydravions (AVP), mais remplacés par des destroyers-hydravions (AVD) le 2 août 1920. Ce changement reflétait le fait que les navires devaient entreprendre des activités de patrouille et d'escorte en plus des tâches de soutien des hydravions.

Opérationnel: Au début de la guerre, ces navires opéraient dans tout le Pacifique, établissant, soutenant et évacuant des bases avancées au besoin. Plus tard dans la guerre, ils opéraient fréquemment avec des annexes d'hydravions (AV) plus grandes et, dans ces cas, servaient souvent de navires utilitaires, de patrouille et de sauvetage et établissaient des bases avancées temporaires.

Départ du Service/Élimination : À partir de 1943, ces navires ont été remplacés en tant qu'offres d'hydravions et ont commencé à remplir d'autres rôles, notamment l'escorte de convois, l'ASW offensive, la patrouille locale, la garde d'avion et le soutien au shakedown pour les porte-avions d'escorte, la formation, etc. Les navires ont été rééquipés pour leurs nouveaux rôles, mais aucune reconversion majeure n'a été entreprise. La plupart ont été reclassés en destroyers (DD) en 1943. Plusieurs ont été à nouveau reclassés et convertis en transports à grande vitesse (APD) en 1944, soutenant les opérations amphibies. Les APD sont revenus à des rôles auxiliaires à la fin de la guerre et la plupart ont été de nouveau reclassés en destroyers en 1945. Tous furent rapidement désarmés à la fin des hostilités et vendus à la casse en moins d'un an.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB. Mis sur cale le 19 mars 1919, lancé le 15 septembre 1920, mis en service le 22 octobre 1920.

Redésigné AVP 14 1er juillet 1938 converti au Philadelphia Navy Yard 1938-39. Désignation changée en AVD 1 2 août 1940. Conversion en APD annulée le 5/1944.

A servi de navire-école après le 9/44. Désarmé le 10 décembre 1945, mis au rebut le 3 janvier 1946. Vendu le 5/1946 puis mis au rebut.

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Williamson
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
Photos : [ Williamson comme offre d'hydravion].

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB. Mis sur cale le 27 mars 1919, lancé le 16 octobre 1919, mis en service le 29 octobre 1920.

Redésigné AVP 15 1er juillet 1938 converti au Philadelphia Navy Yard 1938-39. Désignation changée en AVD 2, 2 août 1940.

A servi de garde d'avion et de navire d'escorte d'essai à partir du 1/1943. Redésigné DD 244 1er décembre 1943. Au cours du 5/1944, le navire a été équipé pour le ravitaillement en cours des cuirassés et des hydravions de croisière afin d'augmenter l'endurance de fonctionnement des avions de repérage des coups de feu. Déployé dans ce rôle du 5/1944 au 8/1944, puis repris les fonctions de garde d'avion et d'escorte pour le reste de la guerre.

Désarmé le 8 novembre 1945, mis au rebut le 19 décembre 1945. Vendu le 17 octobre 1946 et mis au rebut à Philadelphie en 1948.

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George E. Badger
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 24 septembre 1918, lancé le 6 mars 1920, achevé le 28 juillet 1920.

Désarmé à la réserve le 11 août 1922. Réactivé et servi avec la Garde côtière américaine du 10/1930 au 21 mai 1934 pour le devoir d'interdiction, puis retourné à la réserve. Redésigné AVP 16 1er octobre 1939 converti au Philadelphia Navy Yard et remis en service le 8 janvier 1940. Désignation changée en AVD 3 2 août 1940.

Réaménagé en destroyer au Norfolk Navy Yard et a servi d'escorte de convoi et de navire offensif ASW à partir du 1/1943. Redésigné DD 196 4 novembre 1943. Redésigné APD 33 14 mai 1944 converti à Charleston Navy Yard. Redésigné DD 196 20 juillet 1945 probablement pas réaménagé pour des rôles de destroyer.

Désarmé le 3 octobre 1945, mis au rebut le 24 octobre 1945. Vendu et mis au rebut le 6/1946.

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Clemson
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 11 mai 1918, lancé le 5 septembre 1918, mis en service le 29 décembre 1929.

Déclassé en réserve le 30 juin 1922. Redésigné AVP 17 16 novembre 1939 converti (probablement au Philadelphia Navy Yard) et remis en service le 12 juillet 1940. Désignation changée en AVD 4 2 août 1920.

Réaménagé en destroyer pour le service ASW 2/1943 redésigné DD 186 1er décembre 1943. Redésigné APD 31 1er mai 1944 converti à Charleston Navy Yard. Redésigné DD 186 17 juillet 1945 et partiellement réaménagé en destroyer mais désarmé le 12 octobre 1945. Frappé pour élimination le 24 octobre 1945. Vendu le 21 novembre 1946 et par la suite mis au rebut.

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Goldsborough
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 8 juin 1918, lancé le 20 novembre 1918, achevé le 26 janvier 1920.

Déclassé en réserve le 14 juillet 1922. Redésigné AVP 18 15 novembre 1939 converti à New York Navy Yard et remis en service le 1 juillet 1940. Désignation changée en AVD 5 2 août 1920. Redésigné DD 188 le 1er décembre 1943 et a servi dans des groupes ASW offensifs. Redésigné APD 32 7 mars 1944 converti à Charleston Navy Yard. Redésigné DD 188 10 juillet 1945 non réaménagé pour les fonctions de destroyer. Désarmé le 11 octobre 1945, mis au rebut le 24 octobre 1945. Vendu le 21 novembre 1946 puis mis au rebut.

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Hulbert
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Norfolk Navy Yard. Mis sur cale le 18 novembre 1918, lancé le 28 juin 1919, mis en service le 27 octobre 1920.

Déclassé en réserve le 17 octobre 1934. Redésigné AVP 19 11/1939 converti au New York Navy Yard et remis en service le 14 juin 1940. Désignation changée en AVD 6 2 août 1920.

Redésigné DD 342 Le 1er décembre 1943, il a principalement servi dans des rôles de garde d'avion et d'escorte d'essai. Désarmé le 2 novembre 1945, mis au rebut le 28 novembre 1945. Vendu le 10/1946 puis mis au rebut.

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William B. Preston
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Norfolk Navy Yard. Mis sur cale le 18 novembre 1918, lancé le 9 août 1919, mis en service le 23 août 1920. Désaffecté en réserve le 15 octobre 1934. Redésigné AVP 20 19 novembre 1939 converti à New York Navy Yard et remis en service le 14 juin 1940. Désignation changée en AVD 7 2 août 1920.

Conversion à l'APD annulée le 5/1944. A servi de garde d'avion et de navire d'escorte d'essais du 11/1944 à la fin de la guerre. Désarmé le 6 décembre 1945, mis au rebut le 3 janvier 1946. Vendu le 6 novembre 1946 puis mis au rebut.

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Belknap
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Quincy. Mis sur cale le 3 septembre 1918, lancé le 14 janvier 1919, mis en service le 28 avril 1919. Désaffecté en réserve le 28 juin 1922. Redésigné AVD 8 2 août 1940 converti (probablement au Philadelphia Navy Yard) et remis en service le 22 novembre 1940.

A servi comme garde d'avion et navire d'escorte d'essai 1943-44. Redésigné DD 251 14 novembre 1943. Redésigné APD 34 22 juin 1944 et converti. Frappé par Kamikaze au large d'Okinawa le 11 janvier 1945, causant de graves dommages et paralysant le navire. Remorqué jusqu'au port pour des réparations temporaires, puis retourné aux États-Unis pour déclassement, car les dommages ont été jugés ne valant pas la peine d'être réparés. Désarmé le 4 août 1945, mis au rebut le 13 août 1945. Vendu le 30 novembre 1945 puis mis au rebut.

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Osmond Ingram
ex-Ingram
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Quincy. Mis sur cale le 15 octobre 1918, lancé le 28 février 1919, mis en service le 28 juin 1919. Rebaptisé le 11 novembre 1919.

Déclassé en réserve le 24 juin 1922. Redésigné AVD 9 2 août 1940 converti (probablement au Philadelphia Navy Yard) et remis en service le 22 novembre 1940. A servi d'escorte ASW dans l'Atlantique après le 6/1942.

Redésigné JJ 255 14 novembre 1943. Redésigné APD 35 22 juin 1944 et converti au Charleston Navy Yard. A soutenu les opérations amphibies en Méditerranée, puis a servi d'escorte dans l'Atlantique et plus tard dans le Pacifique.

Désarmé le 8 janvier 1946, mis au rebut le 21 janvier 1946. Vendu le 17 juin puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Squantum. Mis sur cale le 3 juin 1918, lancé le 7 décembre 1919, mis en service le 5 juin 1919.

Désarmé en réserve le 17 juillet 1922. Remis en service "en ordinaire" le 25 juin 1940 pour transfert à Bethlehem San Francisco pour conversion. Redésigné AVD 10 2 août 1940 remis en service le 2 janvier 1941.

A servi de garde d'avion et de navire d'escorte d'essai de 12/1943 à la fin de la guerre, à l'exception d'un déploiement de combat 5/1944-12/1944. Désarmé le 5 décembre 1945, mis au rebut en 1946. Vendu le 23 mai 1946 puis mis au rebut.

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Thornton
DD 270 - AVD 11
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Squantum. Mis sur cale le 3 juin 1918, lancé le 22 mars 1919, mis en service le 15 juillet 1919.

Désarmé en réserve le 24 mai 1940. Recommandé "en ordinaire" le 24 juin 1940 pour transfert à Bethléem San Francisco pour conversion. Redésigné AVD 11 2 août 1940 remis en service le 5 mars 1941. En collision majeure avec les pétroliers Ashtabula et Escalante au large d'Okinawa le 5 avril 1945.A subi de très graves dommages, inspecté le 14 avril 1945 et recommandé pour un déclassement immédiat. Échoué et désarmé le 2 mai 1945 dépouillé de toutes les parties utilisables, frappé le 13 août 1945 et abandonné. Hulk a déclaré être la propriété des îles Ryukyu 7/1957.

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Squantum. Mis sur cale le 27 décembre 1918, lancé le 29 mai 1919, mis en service le 3 septembre 1919.

Désarmé en réserve le 26 mai 1922. Remis en service "en ordinaire" le 28 juin 1940 pour transfert au chantier naval (probablement Bethlehem San Francisco) pour conversion. Redésigné AVD 12 2 août 1940 remis en service le 25 mars 1941. Ce navire a conservé toutes ses chaudières et cheminées après sa conversion.

A servi de garde d'avion et de navire d'escorte d'essai à partir du 4/1944, mais déployé pour soutenir les opérations amphibies le 2/1945. Désarmé le 15 octobre 1945, mis au rebut le 1er novembre 1945. Vendu le 29 janvier 1946 puis vendu.

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Greene
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
Photos : [ Greene comme AVD 13].

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem Squantum. Mis sur cale le 3 juin 1918, lancé le 2 novembre 1918, mis en service le 9 mai 1919.

Désarmé en réserve le 17 juin 1922. Remis en service "en ordinaire" le 28 juin 1940 pour transfert au chantier naval (probablement Bethlehem San Francisco) pour conversion. Redésigné AVD 13 2 août 1940 remis en service le 6 avril 1941.

Réaménagé pour le service ASW 7/1942. Redésigné DD 266 11/1943. Redésigné APD 36 1er février 1944 converti à Charleston Navy Yard. A servi d'escorte du 7/44 à la fin de la guerre. Débarqué près d'Okinawa par un typhon le 9 octobre 1945, détruit. Désarmé le 23 novembre 1945, dépouillé de tout matériel utilisable, frappé le 5 décembre 1945 et abandonné.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB. Mis sur cale le 31 juillet 1918, lancé le 30 mars 1920, mis en service le 30 septembre 1920.

Était hors service, en réserve, en 1931. Redésigné AVD 14 Le 2 août 1940 et converti, probablement au Philadelphia Navy Yard, remis en service le 5 octobre 1941. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a servi de navire de patrouille et de lutte anti-sous-marine et de transport d'évacuation dans le Pacifique. Gravement endommagé par des avions japonais le 16 octobre 1942 en réparation jusqu'au 3/1943. A été équipé en destroyer en 8/1943, probablement pendant les réparations des dommages de combat équipé de 14 20 mm AA. Redésigné DD 237 1er décembre 1943. A servi comme garde d'avion et navire d'escorte d'essai pour le reste de la guerre.

Désarmé le 8 novembre 1945, mis au rebut le 19 décembre 1945. Vendu le 29 octobre 1946 puis mis au rebut.

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Annexes pour petits hydravions de la classe Barnegat
Déplacement: 2411-2619 tonnes pleine charge
Dimensions: 310-312 x 42 x 11-12,5 pieds/94,5-95 x 12,8 x 3,4-3,8 mètres
Propulsion: Diesel-électrique, 2 arbres, 6080 cv, 18,2 nœuds
Équipage: 367
Armure: rien
Armement: 1 5/38 DP, 1 quad & 2 doubles 40 mm AA, 6-8 simples 20 mm AA, racks et lanceurs de grenades sous-marines (4 doubles 20 mm AA dans certaines unités à la fin de la guerre, voir notes)
Avion: aucun n'a embarqué

Concept/Programme : Premier (et seul) petit appel d'offres pour hydravions construit à cet effet dans l'USN. Ils étaient destinés à opérer dans de petits ports et atolls avancés, ils étaient donc rapides, lourdement armés et à faible tirant d'eau. Ils étaient également destinés à servir d'escorte pour les offres d'hydravions lourds lors du déploiement dans les zones de combat. Ces navires étaient exceptionnellement polyvalents et ont servi dans une grande variété de rôles pendant et après la Seconde Guerre mondiale.

Concevoir: Conception relativement petite et compacte avec un armement lourd, une vitesse élevée et de vastes installations de réparation et d'approvisionnement. Une seule grue lourde à l'arrière, destinée à hisser les hydravions à bord, a été remplacée par une grue de bateau plus légère dans de nombreuses unités.

Variantes : Il y avait de grandes variations dans les unités d'armement de canon de 5" qui ont été complétées avec de 1 à 4 montures 5/38. L'armement 5/38 initialement prévu était de deux canons, augmenté plus tard à 4 montures, mais peu portaient autant de canons lourds. typique pendant la guerre, le nombre de canons de 20 mm fluctuait considérablement, mais 6 ou 8 montures simples, ou 4 montures doubles, semblent avoir été un standard de la fin de la guerre.

Abescon a été achevé en tant que navire-école pour les pilotes d'hydravions de croisière et de cuirassé. Elle avait une catapulte et deux grues d'hydravion prises à partir de croiseurs légers de classe Cleveland convertis installés à l'arrière, à la place des installations normales d'entretien des hydravions.

Conversion, reclassement, modification et élimination : Même pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait plus d'AVP en construction qu'il n'en fallait dans la flotte d'après-guerre, tous ces navires étaient excédentaires. Par conséquent, ils ont été utilisés dans une variété exceptionnelle de rôles pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Ces rôles sont énumérés ci-dessous, qu'ils soient ou non liés aux hydravions.

Appels d'offres d'hydravions (AVP) Les navires non convertis étaient excédentaires après la guerre et presque tous sont entrés en réserve en 1946. Plusieurs sont restés actifs dans des rôles autres que les hydravions (voir ci-dessous), et beaucoup ont été réactivés pour le service USCG. Quelques-uns sont restés en service comme offres d'hydravions.

Navire d'entraînement catapulte (AVP) Un navire converti pour l'entraînement pendant la construction. Désarmé en 1946 et transféré plus tard à la Garde côtière avec les autres AVP.

Appels d'offres pour torpilleurs (AGP) Quatre navires convertis en AGP pendant la construction. Tous ont quitté le service en 1946 et ont été immédiatement transférés hors de la Marine (l'un est revenu à l'USN en 1949).

Navire de commandement amphibie (AGC) Un navire converti au rôle de commandement après l'achèvement. Elle a été transférée à la Garde côtière en 1946.

Navires de recherche (AGS) et de recherche océanographique (AGOR) Deux navires convertis en navires d'enquête et un en navire de recherche océanographique, tous d'après-guerre.

Navires de commandement (AVP/AGF) Trois navires ont été convertis en navires de commandement du Moyen-Orient après la Seconde Guerre mondiale, mais un seul a survécu pour être redésigné comme navire amiral (AGF).

Navires de presse (AG) Trois navires ont été désignés pour la conversion pour transporter des journalistes couvrant l'invasion prévue des îles japonaises. Ce programme a été annulé à la fin de la guerre, les navires partiellement convertis ont été remis dans leur configuration d'origine et redésignés comme annexes pour hydravions.

Coupeurs de la station océanique (Garde-côtes) 14 AVP "droits" et 4 navires convertis (2 AGP, 1 AVP d'entraînement aux catapultes, 1 AGC) ont été transférés à la Garde côtière peu après la Seconde Guerre mondiale. Les AGP et AGC ont été transférés lors du déclassement en 1946 et ont été renommés en service USCG. Les AVP avaient été mis hors service en 1946, ils ont été réactivés et transférés de 1948 à 1949, mais n'ont pas été renommés. Les AGP, AGC et un AVP étaient des transferts permanents, les autres AVP étaient prêtés. Ces navires furent d'abord désignés WAVP, puis WHEC (côtes haute endurance). Tous ont été convertis en une configuration standard pour le service de la Garde côtière : 1 monture 5/38, 2 jumeaux 40 mm AA, 2 jumeaux 20 mm, hérisson, grues de lancement de grenades sous-marines retirées, nouveau mât installé à l'arrière, petit hangar pour ballons météo ajouté à l'arrière. Les canons de 20 mm ont été retirés en 1957. 2 tubes lance-torpilles triples de 12,75 pouces ASW ont été ajoutés au cours des années 1960. Les WAVP servaient principalement de coupeurs de stations océaniques et de navires de patrouille offshore.

Quatre navires ont été reclassés en garde-côtes d'entraînement, océanographiques ou météorologiques. Tous ces navires ont quitté le service de 1967 à 1975 : 5 sont retournés à l'USN et ont été utilisés comme cibles, 7 au Sud-Vietnam, plusieurs à la casse et un à réserver. Transferts supplémentaires vers le Sud-Vietnam annulés en raison de la chute de cette nation.

Levés côtiers et géodésiques Un AGP (ex-AVP) a été transféré à cette organisation immédiatement après la guerre et a servi de navire d'enquête.

Transferts à l'étranger Un AGP (ex-AVP) en Italie en tant que navire de soutien des forces spéciales, un AVP en Éthiopie (rôle inconnu, peut-être navire amiral), un AGOR (ex-AVP) en Grèce en tant que navire de recherche et un AVP en Norvège en tant que formation bateau. Sept unités de l'ex-USCG se sont rendues au Sud-Vietnam alors que les navires de patrouille de ces navires se sont échappés vers les Philippines en 1975 et quatre ont rejoint cette marine, et un a été capturé et commandé par les Nord-Vietnamiens.

Barnegat
AVP 10
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 26 octobre 1939, lancé le 23 mai 1941, mis en service le 3 juillet 1941.

Exploité sur des hydravions pendant toute la guerre, sauf la première moitié de 1943 en tant que transport. Inactif après le 15 janvier 1946, désaffecté en réserve le 17 mai 1946.

Mis au rebut pour élimination le 23 mai 1958. Vendu au service marchand en tant que navire de croisière grec Kentavros en 1962. Mis au rebut à Eleusis en 1986.

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Biscayne
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale].

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Posé. lancé le 23 mai 1941, mis en service le 3 juillet 1941.

A servi d'hydravion jusqu'au 26 avril 1943, date à laquelle il est devenu le vaisseau amiral du commandant, Landing Craft and Bases, Northwest African Waters. Equipé comme navire de commandement à Mers-el-Kebir 2 mai 1943 - 31 mai 1943 redésigné AGC 18 10 octobre 1944.

A servi de navire de commandement pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale, a servi de navire d'hébergement à Annapolis au début de 1946. Désarmé le 29 juin 1946 et transféré à l'USCG sous le nom de Dexter (WAVP 385) 19 juillet 1946. Remotorisé en 1957, désignation changée en WHEC 385 1er mai 1966.

Retourné à l'USN 1968 et coulé comme cible.

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Casco
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
Photos : [ Casco pendant la Seconde Guerre mondiale].

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 30 mai 1940, lancé le 15 novembre 1941, mis en service le 27 décembre 1941. A 3 5/38 montures.

Torpillé dans la baie de Nazan, en Alaska, le 30 août 1942 et gravement endommagé, échoué pour empêcher le naufrage. Récupéré le 12 septembre 1942, réparations temporaires à Dutch Harbour et réparations permanentes Kodiak à Puget Sound jusqu'au 3/1943. A servi sur des hydravions tout au long de la guerre.

Déclassé en réserve le 10 avril 1947. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 370 19 avril 1949. Désignation changée en WHEC 370 1er mai 1966.

Retourné à l'USN 1969 et coulé comme cible.

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Mackinac
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
Photos : [ Mackinac pendant la Seconde Guerre mondiale].

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 29 mai 1940, lancé le 15 novembre 1941, mis en service le 24 janvier 1942.

A servi sur des hydravions pour la plupart de la Seconde Guerre mondiale et sur des bateaux PT tendres à la fin de la guerre. Déclassé en réserve 1/1947. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 371 19 avril 1949. Désignation changée en WHEC 371 1er mai 1966.

Retourné à l'USN 1968 et coulé comme cible.

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Humbolt
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Boston Navy Yard. Mis sur cale le 6 septembre 1940, lancé le 17 mars 1941, mis en service le 7 octobre 1941.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la guerre, y compris un service étendu en tant que transport transatlantique pour les fournitures et les pièces d'aviation. La conversion en navire de presse a commencé au Philadelphia Navy Yard le 16 juillet 1945, redésigné AG 121 30 juillet 1945. Conversion annulée le 25 août 1945 reconvertie en offre d'hydravions et redésignée AVP 21, date inconnue.

Apparemment inactif après le 22 novembre 1945, désaffecté en réserve le 17 mars 1947. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 372 24 janvier 1949. Désignation changée en WHEC 372 1er mai 1966.

Mis au rebut en 1970, vendu puis mis au rebut en Italie.

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Matagorda
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Boston Navy Yard. Mis sur cale le 6 septembre 1940, lancé le 18 mars 1941, mis en service le 16 décembre 1941. Avait 2 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la guerre. La conversion en navire de presse a commencé à New York Navy Yard le 10 juillet 1945, redésigné AG 122 30 juillet 1945. Conversion annulée le 25 août 1945 reconvertie en offre d'hydravions et redésignée AVP 22 10 septembre 1945.

Déclassé en réserve le 20 février 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 373 7 mars 1949. Désignation changée en WHEC 373 1er mai 1966.

Retourné à l'USN 1968, frappé le 1er juillet 1968 et coulé comme cible.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 23 juillet 1941, lancé le 8 mars 1942, mis en service le 28 janvier 1943.

Équipé d'une catapulte d'hydravion et de deux grues d'hydravion de type croiseur. Avait 2 montures 5/38 ne portait pas de montures de 40 mm. A servi exclusivement de navire-école pour les pilotes d'hydravions de croisière et de cuirassé.

Déclassé en réserve le 19 mars 1947. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 374 5 janvier 1949. Désignation changée en WHEC 374 1er mai 1966.

Transféré au Sud Vietnam le 15 juin 1972 sous le nom de Tham Ngu Lao (QG 03). Capturé par le Nord Vietnam 5/1975, rebaptisé Pham Ngu Lao (QG 01) et remis en service. Finalement équipé de 2 SS-N-2 SSM et de canons légers soviétiques. Il serait opérationnel en 1995.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 23 juillet 1941, lancé le 15 avril 1942, mis en service le 12 avril 1943. Avait 2 5/38 montures.

Exploité sur des hydravions tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Gravement endommagé par un avion japonais le 16 juillet 1943 dans les îles Santa Cruz remorqué à Espiritu Santo pour des réparations d'urgence réparations permanentes à San Francisco.

Déclassé en réserve le 21 décembre 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 375 7 mars 1949. Désignation changée en WHEC 375 1er mai 1966.

Transféré au Sud-Vietnam le 21 juin 1972 sous le nom de Ly Thoung Kiet (QG 05). A fui aux Philippines le 4/1975 et mis en service aux Philippines sous le nom d'Andres Bonifacio (FP 7) officiellement vendu aux Philippines le 5 avril 1976. Désarmé le 6/1985 en raison d'un très mauvais état, mais réactivé en tant que navire amiral de la flotte. Était à peine capable de démarrer en 1992 et n'est apparemment plus en service.

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Baie de Coos
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 15 août 1941, lancé le 15 mai 1942, mis en service le 15 mai 1943. Avait 4 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 30 avril 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 376 5 janvier 1949. Désignation changée en WHEC 376 1er mai 1966.

Retourné à l'USN 1967 et coulé comme cible le 9 janvier 1968.

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Demi Lune
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 15 août 1941, lancé le 12 juillet 1942, mis en service le 15 juin 1943. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Apparemment inactif après le 1er décembre 1945, désaffecté en réserve le 4 septembre 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 378 14 sept 1948. Désignation changée en WHEC 378 1er mai 1966.

Désarmé le 15 juillet 1969, vendu le 18 juin 1970 puis démoli en Italie.

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Mobjack
AVP 27 - AGP 7
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 25 février 1942, lancé le 2 août 1942, redésigné AGP 7 11 mai 1943 lors de la construction et mise en service le 17 octobre 1943 comme annexe de torpilleur.

Désarmé, frappé et transféré au Département du Commerce le 21 août 1946 pour un transfert ultérieur à Coast & Geodetic Survey (plus tard National Geologic Survey) en tant que Pioneer . Vendu le 4 mai 1966 et par la suite mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 17 avril 1942, lancé le 23 mai 1943, redésigné AGP 6 1er mai 1943 lors de la construction, mis en service le 17 novembre 1943 comme annexe de torpilleur.

Désarmé le 26 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946, transféré à la Commission maritime le 12 août 1946. Racheté par la Marine le 3 janvier 1949 et réintégré sur le NVR en tant qu'AVP 28 le 16 mars 1949, désarmé en réserve.

Transféré en Italie le 23 octobre 1957 en tant que Pietro Cavezale (A5301) servait de navire de soutien aux forces spéciales et d'appel d'offres aux péniches de débarquement. Est resté en service bien après la date prévue de la retraite. Finalement frappé d'élimination le 31 mars 1994. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Rockaway
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que garde-côtes].

L'histoire de DANFS

Construit par Associated. Mis sur cale le 30 juin 1941, lancé le 14 février 1942, mis en service le 6 janvier 1943.

Conversion en navire de presse (AG 123) à Boston Navy Yard annulé le 24 août 1945. A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la guerre. La conversion en navire de presse a commencé à Boston Navy Yard mi-1945, redésigné AG 123 30 juillet 1945. Conversion annulée le 25 août 1945 reconvertie en offre d'hydravions et redésignée AVP 27, date inconnue.

Déclassé en réserve le 21 mars 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 377 24 décembre 1948. Désignation changée en WHEC 377 1er mai 1966. Converti en cotre océanographique et redésigné WAGO 377 en 1966.

Vendu le 25 octobre 1973 puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Associated. Mis sur cale le 2 juillet 1941, lancé le 31 mars 1942, mis en service le 15 mars 1942. Avait 4 5/38 montures.

A servi dans l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Inactif après le 25 mars 1946, désarmé en réserve le 13 janvier 1947.

Converti en navire d'enquête, remis en service le 17 septembre 1948 redésigné AGS 30 25 août 1949. Désarmé le 29 mai 1969, mis hors service le 1er juin 1969. Prêté temporairement à l'Ocean Science Center de la Commission de l'Atlantique, à Savannah, Géorgie. Vendu le 14 septembre 1971 sort ultime inconnu.

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Unimak
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
Photos : [En tant que garde-côtes].

L'histoire de DANFS

Construit par Associated. Mis sur cale le 15 février 1942, lancé le 27 mai 1942, mis en service le 31 décembre 1943. Appui aux hydravions de l'Atlantique en 1943, puis servi de transport pour ramener du matériel d'Europe, puis partit pour le Pacifique. Déclassé en réserve le 25 janvier 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 379 14 septembre 1948. Désignation changée en WHEC 379 1er mai 1966. Converti en navire-école en 1966 et redésigné WTR 379 28 novembre 1969.

Prévu pour le transfert au Sud-Vietnam, mais déclassé en réserve le 29 mai 1975. Recommandé en 1977 comme WHEC 379 pour patrouiller la zone d'exclusion économique de 200 milles. Désarmé le 29 avril 1988, retourné à l'USN pour élimination. Sabordé comme un récif, date inconnue. Était le dernier navire de type hydravion en service aux États-Unis.

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Yakutat
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
Photos : [Comme USCG WHEC 380].

L'histoire de DANFS

Construit par Associated.Mis sur cale le 1er avril 1942, lancé le 2 juillet 1943, mis en service le 31 mars 1944. Avait 3 5/38 montures.

A servi sur des hydravions pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 17 avril 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 380 31 août 1948, réaménagé au chantier naval de Hunter's Point, remis en service en service USCG le 23 novembre 1948. Désignation changée en WHEC 380 1er mai 1966.

Exploité au large du Sud-Vietnam à partir de 1967. Retourné à l'USN 1970 et transféré au Sud-Vietnam le 1er janvier 1971 sous le nom de Tran Nhat Duat (QG 16). A fui aux Philippines en avril 1975 et acquis par la marine philippine le 6 avril 1976 en tant que pièces détachées. Destin inconnu.

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Barataria
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 19 avril 1943, lancé le 2 octobre 1943, mis en service le 13 août 1944.

A vu un bref service comme offre d'hydravion pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 24 juillet 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 381 17 sept 1948. Désignation changée en WHEC 381 1er mai 1966.

Frappé le 12 novembre 1970 cédé par la suite.

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Détroit de Béring
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 7 juin 1943, lancé le 15 janvier 1944, mis en service le 19 juillet 1944. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 21 juin 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 382 14 sept 1948. Désignation changée en WHEC 382 1er mai 1966.

Transféré au Sud-Vietnam le 1er janvier 1971 sous le nom de Tran Quang Khai (QG 15). A fui aux Philippines le 4/1975 et mis en service aux Philippines sous le nom de Diego Silang (FP 9) officiellement vendu aux Philippines le 5 avril 1976. Désarmé le 6/1985 en raison d'un très mauvais état. Peut encore exister en tant que hulk.

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château de Pierre
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 12 juillet 1943, lancé le 11 mars 1944, mis en service le 10 août 1944.

A servi dans des fonctions d'hydravion et d'escorte pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 6 août 1946. Prêté à l'USCG en tant que WAVP 383 16 septembre 1948. Désignation changée en WHEC 383 1er mai 1966.

Transféré au Sud-Vietnam le 21 décembre 1971 sous le nom de Tran Binh Trong (QG 17). A fui aux Philippines le 4/1975 et mis en service aux Philippines sous le nom de Francisco Dagohoy (FP 10) en 1979 officiellement vendu aux Philippines le 5 avril 1976. Désarmé le 6/1985 en raison d'un très mauvais état. Peut encore exister en tant que hulk.

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Entrée de cuisson
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 23 août 1943, lancé le 13 mai 1944, mis en service le 5 novembre 1944.

Bref service en hydravion, escorte et sauvetage pendant la Seconde Guerre mondiale. Déclassé en réserve le 31 mars 1946. Transféré à l'USCG en tant que WAVP 384 20 septembre 1948. Désignation changée en WHEC 384 1er mai 1966.

Transféré au Sud-Vietnam le 21 décembre 1971 sous le nom de Tran Quoc Toan (QG 02). A fui aux Philippines en avril 1975 et acquis par la marine philippine le 6 avril 1976 en tant que pièces détachées. Destin inconnu.

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Corson
AVP 37
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 5 octobre 1943, lancé le 15 juillet 1944, mis en service le 3 décembre 1944.

A servi dans des rôles d'hydravion à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé pour réserver le 21 juin 1946 remis en service le 13 février 1951 comme offre d'hydravions dans le Pacifique occidental. Désarmé en réserve le 9 mars 1956. Frappé pour élimination le 1er avril 1966 et coulé comme cible.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 17 janvier 1944, lancé le 2 octobre 1944, mis en service le 31 décembre 1944.

A servi de navire de soutien et de ravitaillement général pendant la Seconde Guerre mondiale et d'hydravion après-guerre. Servida comme navire de commandement du golfe Persique/Moyen-Orient à partir de 1950.

Désarmé le 30 avril 1966, mis hors service le 1er mai 1966. Éliminé par la suite.

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Baie des Gardiners
AVP 39
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 14 mars 1944, lancé le 2 décembre 1944, mis en service le 11 février 1945.

A servi d'hydravion pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Désarmé le 1er février 1958, frappé d'interdiction de transfert le 1er mai 1958. Transféré en Norvège le 17 mai 1958 en tant que navire-école Haakon VII (A537). Frappé pour élimination 1974 par la suite vendu et mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 16 mai 1944, lancé le 28 janvier 1945, mis en service le 25 mars 1945.

A servi d'offre d'hydravion pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Désarmé en réserve le 26 février 1960, frappé d'élimination le 1er mars 1960. Vendu le 20 juillet 1960, sort ultérieur inconnu.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 18 juillet 1944, lancé le 18 mars 1945, mis en service le 20 mai 1945.

Exploité comme navire de commandement du golfe Persique/Moyen-Orient après 1949. Désarmé en 1966, frappé le 1er juillet 1966. Vendu le 21 juin 1967 puis mis au rebut.

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Navires annulés
AVP 42 à AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothée
AVP 46 Matanzas
AVP 47 Métomkine

Tous annulés le 22 avril 1943 en raison de la pénurie de moteurs diesel. Avait été affecté à Lake Washington SY pour la construction mais n'avait pas été posé.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 18 mai 1942, lancé le 20 septembre 1942, mis en service le 22 décembre 1943. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé pour réserver en juin 1947, remis en service en janvier 1951 pour le service en Corée. Désarmé le 22 avril 1960, mis au rebut le 1er juin 1960. Vendu le 18 octobre 1960, sort ultérieur inconnu.

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Orque
AVP 49
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 13 juillet 1942, lancé le 4 octobre 1942, mis en service le 23 janvier 1944. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé le 31 octobre 1947 remis en service le 15 décembre 1951 pour le service en Corée. Déclassé le 3/1960. Transféré à l'Éthiopie le 1/1962 sous le nom d'Éthiopie (A01). Rôle dans le service éthiopien inconnu, mais peut-être phare. Destin inconnu.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 3 août 1942, lancé le 8 novembre 1942, mis en service le 23 février 1944.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé en réserve le 30 juin 1947. Converti en navire d'enquête, remis en service le 2 septembre 1948 Redésigné AGS 50 1er novembre 1949.

Déclassé et mis au rebut le 15 avril 1970. Ultérieurement éliminé.

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 17 septembre 1942, lancé le 20 décembre 1942, mis en service le 21 mars 1944. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé à la réserve le 30 juin 1947. Sorti de la réserve pour être converti en navire de recherche océanographique le 11 juillet 1958, converti à Mobile Ship Repair Co., Mobile, AL. Redésigné AGOR 1 et rebaptisé Josiah Willard Gibbs le 15 décembre 1958, mis en service le 18 décembre 1958. Exploité sous MSTS/MSC en tant que T-AGOR 1 avec un équipage civil.

Mis hors service et frappé le 7 décembre 1971, transféré en Grèce le 15 décembre 1971 sous le nom d'Héphaïstos (A413). Désarmé en 1976 sort inconnu.

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Chelikof
AVP 52
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 20 septembre 1942, lancé le 31 mars 1943, mis en service le 17 avril 1944. Avait 3 5/38 montures.

A servi dans des rôles d'hydravion tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Désarmé en réserve le 18 juillet 1954.

Mis hors d'usage le 1er mai 1960, revendu en service marchand comme navire de croisière grec Kypros le 20 décembre 1960. Rebaptisé Myconos, puis Artemis, puis Artemis K. en 1974, puis Princess en 1978, puis Golden Princess. A coulé à Perama, Grèce, alors qu'il était désarmé, le 15 janvier 1981.

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Suisun
AVP 53
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis sur cale le 4 octobre 1942, lancé le 14 mars 1943, mis en service le 14 septembre 1944.

A servi dans des rôles d'hydravion pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Placer en réserve, en commission le 10 mai 1955, désaffecté en réserve le 5 août 1955. Frappé pour élimination le 1er avril 1966 et coulé comme cible le 10/1966.

L'histoire de DANFS

Construit par Lake Washington SY, achevé à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 9 septembre 1942, lancé le 18 avril 1943, mis en service le 24 mai 1946.

A occupé des hydravions Atlantic tout au long de sa carrière. Désarmé en réserve le 18 août 1954.

Mis au rebut pour élimination le 1er mai 1960, vendu au service marchand en tant que navire de croisière grec Rodos le 20 décembre 1960. Mis au rebut à Eleusis, Grèce en 1989.

L'histoire de DANFS

Construit par Lake Washington SY, achevé à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 21 décembre 1942, lancé le 5 juin 1943, mis en service le 5 juillet 1946. Achèvement retardé par la charge de travail du chantier pendant la Seconde Guerre mondiale.

A servi comme navire de commandement du golfe Persique/Moyen-Orient après 1949. Entré en collision avec un navire marchand le 14 mai 1951, de graves dommages et un incendie en ont résulté, et le navire a failli couler. Réparé à Norfolk Navy Yard jusqu'au 4 décembre 1951, les installations ont été modernisées pour un rôle phare. Désignation changée en AGF 1 15 décembre 1965. Devient navire amiral permanent du Moyen-Orient en 1971.

Désarmé et frappé le 15 janvier 1973 mais conservé pour être utilisé comme carcasse d'essai. Vendu le 5/1977 et par la suite mis au rebut.

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Wachappreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
Photos : [En tant que coupeur USCG McCulloch ].

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis en place le 1er février 1943, redésigné AGP 8 11 mai 1943 lors de la construction, lancé le 10 juillet 1943, mis en service le 17 mai 1944 comme annexe de torpilleur.

Désarmé le 10 mai 1946 et transféré à l'USCG sous le nom de McCulloch (WAVP 386) 27 mai 1946 frappé le 5 juin 1946. Désignation changée en WHEC 386 1er mai 1966.

Transféré au Sud-Vietnam le 21 juin 1972 sous le nom de Ngo Kuyen (QG 06). A fui aux Philippines 4/1975 et commissionné au service des Philippines comme Gregorio de Pilar (FP 8) officiellement vendu aux Philippines le 5 avril 1976. Désarmé le 6/1985 en raison d'un très mauvais état. Peut encore exister en tant que hulk.

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Willoughby
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
Photos : [Aucune photo disponible]

L'histoire de DANFS

Construit par le lac Washington SY. Mis en place le 15 mars 1943, rebaptisé AGP 9 11 mai 1943 lors de la construction, lancé le 21 août 1943, mis en service le 18 juin 1944 comme annexe de torpilleur.

Désarmé le 26 juin 1946 et transféré à l'USCG sous le nom de Gresham (WAVP 387) lors du démantèlement frappé le 19 juillet 1946. Désignation changée en WHEC 387 1er mai 1966. Converti en navire météorologique et redésigné GAO 387 1969 monture 5/38 enlevée.

Désarmé, transféré à l'Administration maritime le 21 mai 1973 pour élimination, vendu le 25 octobre 1973 et par la suite mis au rebut.

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Noms non attribués
AVP 58 à AVP 67
Suspendu le 19 octobre 1942.

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Informations nécessaires pour la classe Barnegat

Les informations suivantes n'ont été localisées dans aucune des références que je peux trouver. La plupart de ces informations concernent l'élimination des navires qui ont été transférés à la garde côtière. La tenue des dossiers sur ces navires ne semble pas être aussi bonne que la tenue des dossiers de l'USN.

Quoi: Date de remise en service en service USCG
Navires: Tous les WAVP et date de remise en service pour la remise en service du WHEC 379 en 1977.

Quoi: Date de reclassement
Navires: WAVP/WHEC 377 (à WAGO 377), WAVP/WHEC 387 (à WAGW 387)

Quoi: Date de mise hors service du service USCG
Navires: tous les WAVP/WHEC et dérivés (WTR, WAGW, WAGO)

Quoi: Date de déclassement du service USN/MSC
Navires: AGOR 1, AVP 41

Quoi: Date radiée du NVR
Navires: Tous WAVP/WHEC et dérivés, AGP 6/AVP 28 (second strike), AVP 49, AGOR 1

Quoi: Date de transfert à l'étranger
Navires: AVP 49 (Éthiopie)

Quoi: Le destin final
Navires: AGS 50, AVP 21, 33, 38, 40

Quoi: Le destin après la vente
Navires: AGS 30, AVP 38, 48

Quoi: Date de retour à USN pour élimination/transfert
Navires: WAVP/WHEC 370, 371, 373, 375, 376, 379, 380, 383, 384, 385, 386

Quoi: Date tombée comme cible
Navires: WAVP/WHEC 370, 371, 373, 376, 379, 385 AVP 37

Quoi: Le sort suite au transfert à l'étranger
Navires: AGOR 1 (Grèce), AVP 49 (Éthiopie)

Quoi: Le destin après le transfert aux Philippines
Navires: ex-WHEC 375, 380, 382, ​​384 383, 386
Remarques: Ma meilleure information est que ces navires existent peut-être encore sous forme de carcasses.

Quoi: Date de reclassement d'AG à AVP
Navires: AG 121 (AVP 21), AG 123 (AVP 29)


Quoi Gilles les dossiers de famille trouverez-vous?

Il y a 115 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Gillis. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les dossiers de recensement de Gillis peuvent vous indiquer où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 19 000 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Gillis. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 21 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Gillis. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Gillis, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

Il y a 115 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Gillis. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les dossiers de recensement de Gillis peuvent vous indiquer où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 19 000 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Gillis. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 21 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Gillis. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Gillis, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.


Енеалогия и история семьи Gillis

D'après ce que j'ai compris, le nom Gillis est une version abrégée (probablement abrégée lors de l'immigration aux États-Unis) du nom McGillis, originaire d'Écosse.

Je crois qu'il y a même un plaid écossais et un blason associé au nom Gillis. J'ai une copie papier de ces informations dans la maison où j'ai grandi.

Gillis est aussi le nom de familles juives originaires de l'ouest de la Lituanie, notamment de la ville de Kretinga.

La controverse existe sur l'origine du nom Gillis. Certains suggèrent qu'il dérive du patronyme Hillel, tandis qu'une autre proposition fonde le nom sur le matronyme Geula plus inhabituel.

L'association de Gillis avec Hillel, qui signifie « louange » en hébreu, est reconnue par Alexander Beider dans son importante étude des noms juifs en Russie. Le transfert en russe de la lettre H à G déplace ici Hillel vers Gillel puis vers Gillis.

Alternativement, Gillis pourrait bien être un nom donné en l'honneur de la matriarche de la famille en tant que dérivé de Geula, qui signifie délivrance en hébreu. Ce nom est souvent donné aux filles nées pendant Pessa'h, faisant allusion à la délivrance du peuple d'Israël des mains des Égyptiens. Il y a généralement une raison impérieuse de nommer une famille d'après le prénom d'une femme. Les matrononymes peuvent être attribuées à une mère juive aux proportions héroïques, qui a probablement éclipsé son mari, ou ma dénotons qu'une femme était veuve alors qu'elle était jeune et a ensuite élevé les enfants orphelins sans se remarier. Ainsi, le sens littéral de Gillis, selon cette explication, est « les descendants de Geula ».


DD-260 Gillis

Gillis (DD-260) a été lancé le 29 mai 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. parrainé par Mlle Helen Irvine Murray, petite-fille de l'amiral Gillis et Mme Josephine T. Smith, nièce du commodore Gillis- commissionné 3 Slept ember 1919, le lieutenant-comd. Webb Trammell aux commandes.

Gillis a navigué de Newport, RI, le 17 décembre 1919 et amarré à San Diego le 20 janvier 1920. Il a rejoint la Pacific Fleet Destroyer Force dans des tactiques et des manœuvres le long de la côte ouest jusqu'à sa mise hors service à San Diego le 26 mai 1922. Recommandé en ordinaire le 28 juin 1940, elle a été reclassée le 2 août comme destroyer d'offre d'hydravions AVD-12. Après sa conversion, elle fut placée en pleine commission à San Francisco, le 25 mars 1941.

Gillis a été affecté en tant qu'appel d'offres à la patrouille Wing 4, Aircraft Scouting Force, U.S. Pacific Fleet. Au cours des mois suivants, elle a effectué une patrouille de garde d'avion entre San Diego et Seattle avec un temps d'arrêt pour des tâches d'entretien d'avions à Sitka, en Alaska (14-17 juin), Dutch Harbor et Kodiak (15-31 juillet). Après la révision dans le chantier naval de Puget Sound, il est retourné à Kodiak le 16 octobre 1941 pour reprendre l'entretien des avions de patrouille amphibies dans les eaux de l'Alaska. Il servait à Kodiak lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor et est retourné au chantier naval de Puget Sound le 9 février 1942 pour une révision.

Gillis a repris des fonctions d'appel d'offres à Kodiak le 26 mai 1942. Elle a été postée à Atka (11-13 juin) s'occupant d'avions de patrouille amphibies bombardant les Japonais sur l'île de Kiska. Lors d'une patrouille de sauvetage air-mer le 6 juin 1942, elle a effectué trois courses de grenades sous-marines sur un contact sonore sous-marin. Un sous-marin japonais a violemment effleuré la surface révélant sa tourelle et son hélice, puis a disparu. Gillis n'a pas pu reprendre contact. Elle a été créditée d'avoir endommagé ce raider sous-marin dans la zone de combat au large de l'île d'Umak. Elle a été attaquée par trois bombardiers de patrouille japonais tandis qu'à Adak le 20 juillet. Une bombe, heureusement un raté, a éclaboussé à moins de 10 pieds à côté. D'autres bombes pleuvaient autour d'elle devant et derrière. Elle a été trempée par l'eau projetée par les explosions mais a échappé aux dommages ou aux victimes.

Gillis a continué ses tâches variées en tant que navire de patrouille de sauvetage aérien et maritime tout au long de la campagne des Aléoutiennes. De brefs intervalles de réparation ont été effectués au chantier naval de Puget Sound. Elle a terminé ce service le 19 avril 1944 quand elle a quitté le Port hollandais pour la révision dans le Chantier Naval de Puget Sound. Elle est arrivée à San Diego le 13 juin et a passé les mois suivants comme garde d'avion pour les porte-avions s'entraînant le long de la côte californienne. Elle a ensuite été acheminée vers Pearl Harbor, arrivée le 8 décembre 1944. Elle a opéré dans les eaux hawaïennes comme garde d'avion pour le porte-avions d'escorte Makassar Strait (CVE-91) jusqu'au 20 février 1945. Elle a ensuite navigué avec le contre-amiral ML Deyo's Gunfire and Covering Force, en route via les Marshalls, Marianas et Ulithi pour l'invasion d'Okinawa.

Gillis est arrivé au large de Kerama Retto le 25 mars 1945.Elle a gardé des dragueurs de mines à l'ouest, puis s'est tenue près des équipes de démolition sous-marines dégageant des approches aux plages occidentales d'Okinawa. Après que les forces d'invasion aient pris d'assaut à terre le 1 avril, elle a tendu des avions d'observation et de patrouille à Kerama Retto et a exécuté la patrouille de sauvetage air-mer. Le 28 avril elle a quitté Okinawa dans l'écran de Détroit de Makassar, lié via Guam aux Îles philippines de Baie de San Pedro. Elle est revenue par le même chemin dans l'écran d'escorte de Wake Island (CVE-65). Ce porte-avions a lancé des avions le 29 juin pour atterrir sur des bases à Okinawa et Gillis a aidé à l'escorter à Guam le 3 juillet 1945.

Gillis a quitté Guam pour rentrer chez lui le 8 juillet 1945. Il est arrivé à San Pedro, en Californie, le 28 juillet et y a été désarmé le 15 octobre 1945. Son nom a été rayé de la Navy List le 1er novembre 1945. Il a été vendu pour démolition le 29 janvier 1946.


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courant09:36, 3 janvier 20171 350 × 900 (2 Ko) 127.0.0.1 (conversation) L'enseigne navale soviétique de 1950 à 1992, par <a href="//commons.wikimedia.org/wiki/User:Zscout370" title="User:Zscout370">User:Zscout370</a> .


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1938年初,美国海军确定南达科他级战舰后续的4.5万吨级新型高速战列舰的设计方案——愛荷華级战列舰,最初的工作是在 THOMAS HART少將 ( 英语 : Thomas C. Hart ) 带领下进行的,最初计划装12门Mk 6 16英吋/45倍径或9门Mk 1 18英吋(457毫米)艦炮;但在1938年3月31日会谈决定了该舰还要更强的装甲和更强的主机以达到南达科他级的27节速度后,18英吋艦炮方案被废弃。 [2] 该项研究最终转成了蒙大拿级。另一方案是由 海軍整備局(Bureau de la construction et Réparation) ( 英语 : Bureau de construction et de réparation ) 设计 [3] ,在 AJ Chantrie上校带领下进行的,提出了装12门16英吋艦炮或20门12英吋艦炮的“巡洋舰杀手”方案,能通过巴拿马运河,达到35节航速和15节下20 000海里航程的要求,最终确定排水量为50,940长吨(51,760吨),但是Chantry发现该方案的装甲只能承受203毫米口徑的炮弹攻擊。 [4] 最终提交出A、B、C三種改进方案,它们都加强了装甲150毫米艦炮。"A" 方案最大,为59,060长吨(60,010 t),只有它还保留了4座炮塔装12门16英吋艦炮的特征。它的总功率达到277 000马力(shp)因而航速达到32,5节(60,2 km/h 37,4 mph)。"B"方案为最小的52 707长吨(53 553 t);用225 000马力就能达到32,5节,有9门16吋艦炮"C"方案则增大了75 000马力来达到35节的初始要求。增加主机和增长装甲带(156米,而B方案是151米),使它达到55,771长吨(56,666 t)。 [5 ] 1938年5月国会通过 第二次文森法案 ( 英语 : Loi navale de 1938 ) ,要求“将美国海军实力扩充两成”。它更新了34年的文森-特拉梅尔法案和36年[6] 战列舰设计总委员会要求新战列舰不应用南达科他级的Mk 6型 16英吋/45倍径艦炮,而应用上1920年代取消的列Mk 2型 16英吋/50倍径艦炮 [7] 这时该舰已经超过了45 000吨的限制,达到了46 551长吨(47 298 t)当设计进入6月的最后阶段时,当海軍整備局正在实现原先的炮塔座设计时,而 軍械局 ( 英语 : Bureau de l'Ordnance ) 却提出了一个更大的炮塔座方案,它实际上不可能在现有“是否还有常识”幸而軍械局完成了重量更小的Mk 7型16英寸/50倍徑艦砲设计从而使得炮塔座维持原[8] [9]

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巴布柯克 & 威爾科斯公司 ( 英语 : Babcock & Wilcox ) 的M型鍋爐可提供每平方英吋600磅的壓力(4 137 kPa 42 kgf/cm²)、過熱器提供最高溫度華氏875度(攝氏468度),愛荷華級的高壓鍋爐輸出的動力效益與穩定度是二戰戰艦中之首,在平常狀態僅需4具鍋爐便可達到27節航速,全功率下航速高达33节,是历史上主机功率最大、航速最高的战列舰。

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武裝方面,安装3座三联装主炮塔,舰桥前呈背负式安装两座,煙囪后安装一座。采用Mk 7型16吋/50倍径艦炮,发射的穿甲弹为Mk 8型,在14.5海里的距离上可穿透570毫米的垂直装甲。该炮射速为2发/分,高于当时大多数战列舰主炮 [11] [12] 。副炮为10座雙联装Mk 12 5英寸/ 38倍径艦砲高平兩用炮,配备无线电近炸引信,对空射程6海里,由Mk.37艦砲射控系統 (Système de contrôle de tir Mark 37)指揮射擊。此外装备大量盟军制式的博福40毫米高射砲和厄利孔20毫米机炮。

1980年代的改造中 [13] ,4艘同型艦 装备上SPG-55F型127毫米炮瞄准雷达 [來源請求] [ 除中國大陸網路內容報導外,其他網路查無此型號相關報導,請其他] 、8座4联裝“戰斧”巡航導彈發射器、SLQ-32型电子战系统、衛星通信系統、4座四联装“鱼叉”反舰导弹发射器、4座方陣快砲等新武器配備與飛彈射控系統裝備。至於舊有武裝,3座三联裝Mk 7型16吋/50倍径艦炮全數保留,拆除4座雙联裝 Mk 12 5英吋高平兩用炮,移除全部博福斯40毫米高射砲和厄利孔20毫米机炮和移除防空射擊射控設備(Mk-37 防空射控系統4套)。 [1] 原來的水上飛機起重機及停放支架被拆除,換裝上无人驾驶飞机弹射器以装备5架以色列生产的“先锋”型无人驾驶飞机;新增直升机起降平台,可停放4架直升机。


L'histoire

Le tournoi de volleyball Gillis a été lancé en 1971 par Steve et Dave Cressman à Gillis Beach, à Playa del Rey, en Californie. Cette première année, 17 équipes ont participé, jouant sur un seul terrain. Lors du 40e tournoi de cette année, il y aura 170 équipes avec plus de 600 joueurs, jouant sur 28 terrains.

Gillis Beach a été nommé d'après une rue d'un pâté de maisons à Playa del Rey appelée Gillis Street qui se terminait par le sable. Les collégiens et lycéens de Westchester High et St. Bernards High ont appris en quoi consistait le mode de vie des plages du sud de la Californie. La communauté du littoral de la plage a été anéantie en 1974 par l'expansion de la piste ouest de l'aéroport de LA. Bien que le quartier et les maisons aient disparu, le tournoi Gillis s'y est poursuivi jusqu'en 1980. C'est cette année-là que la ville a dragué la marina de sable et l'a déversée sur Gillis Beach, détruisant les 10 courts qui avaient été construits au cours des 10 années précédentes. Le tournoi a ensuite été contraint de déménager à Toes Beach, à 1,6 km au nord, pour une durée de 25 ans. En 2005, le comté a forcé un autre déplacement sur The Gillis jusqu'au point le plus au sud de Playa del rey appelé Dockweiler Beach. L'histoire de Playa del Rey et de Gillis Beach est préservée à travers le tournoi chaque année comme une réunion pour ceux qui ont grandi ici. Cela fait du Gillis un événement « local » pas comme les autres.

Les nombreuses tranches qui composent le tournoi sont conçues pour placer chaque niveau de compétence aux côtés du même type de joueurs. Cela permet à tout le monde de jouer, au lieu de s'asseoir et de regarder.

Les costumes et les malles assorties, les camps et les sketchs qui font partie du tournoi d'aujourd'hui sont le fruit de nombreuses années d'évolution. Ce qui a commencé comme un concours en 1980 pour les meilleures malles faites maison, a changé lorsqu'une équipe a franchi cette ligne en costumes. Ensuite, des sketchs se sont développés autour de ces costumes, puis des camps pour accompagner ces sketchs. Le vendredi soir avant le tournoi s'est transformé en un événement de construction où les équipes préparent leurs camps pour le week-end à venir.

Les traditions se construisent au fil du temps, et les Gillis en ont beaucoup en plus des costumes, etc. :

The Toast a commencé en 1981 lorsque Scott Arbanis et Vytas Karilius ont écrit un poème et ont apporté un sac de toasts, faisant rôtir leurs collègues joueurs en les arrosant de pain. Chaque année depuis, les lauréats de l'année précédente ont la même opportunité.

Le roi et la reine étaient là depuis le début, mais les couronnes n'ont jamais été remises pour l'amour de la beauté. Ils étaient spécifiquement destinés aux personnes qui ont apporté et donné une grande partie d'eux-mêmes à l'esprit des Gillis.

Showtime s'est développé à partir d'un besoin de consolider tous les sketchs qui se déroulaient tout au long de la journée, en un concours de performance où tous les joueurs pouvaient s'arrêter et apprécier tout le travail et la préparation de certaines équipes, ainsi que profiter du spectacle .

Le « Gillis » est une tradition de Playa del Rey qui a pris vie grâce à la personnalité et aux efforts des personnes qui y participent. C'est une invitation, non ouverte au grand public, et parvient à garder son obscurité en ne cherchant pas un public plus large. Nous espérons transmettre cette tradition aux prochaines générations d'enfants Gillis.


Voir la vidéo: Crise gigantesque en approche? Gilles Raveaud EN DIRECT


Commentaires:

  1. Adar

    Je suis fini, je m'excuse, mais ça ne m'approche pas. Existe-t-il d'autres variantes ?

  2. Ryan

    Sur le mien c'est un thème très intéressant. Je vous propose d'en discuter ici ou en MP.

  3. Hagaleah

    Je confirme. Tout ce qui précède est vrai. Discutons de cette question. Ici ou à PM.

  4. Hwitcomb

    Plus précisément cela ne se produit pas



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