Kodiak LSM-161 - Historique

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Kodiak

Une ville sur l'île Kodiak, en Alaska.

(LSM-161 : dp. 52 ; 1. 204' ; n. 351 ; dr. 7 S. 13 k. ; cpl. 106 ; 1 40 mm., 4 20 mm. ; cl. LSM-1)

La quille du LSAI-161 a été posée le 3 juin 1944 par le Charleston Navy Yard, Charleston, S.C. ; lancé le 27 juin 1944; et commandé le 16 août 1944, le lieutenant Joseph M. Gresser aux commandes.

Après avoir servi à Little Creek en Virginie, en tant que navire-école pendant plus de 5 mois, le LSM-161 a quitté Newport, R.I., le 23 février 1945 pour la côte ouest, arrivant à San Diego le 23 mars. En partant le 28 avril pour le Pacifique, elle est arrivée à Saipan le 6 juin; puis a commencé des opérations d'approvisionnement en Extrême-Orient. Pendant les mois restants de la Seconde Guerre mondiale, le LSM-161 a transporté des troupes et du fret entre les Philippines, Okinawa et les Mariannes. Après la victoire des Alliés dans le Pacifique, le navire de débarquement moyen a soutenu les forces d'occupation dans le Pacifique occidental jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis le 12 décembre. Arrivé à San Pedro, Californie, le 12 janvier 1946, le LSM-1461 est resté le long de la côte ouest ; et désarmé à Vancouver, Washington, le 8 juin 1946.

Lorsque le conflit coréen a demandé un soutien logistique naval supplémentaire, le LSM-161 a été remis en service le 6 septembre 1950 et a été affecté à la division LSM 12 de San Diego. Elle a opéré de Californie du sud jusqu'au 11 février 1952 quand elle a navigué pour le Pacifique occidental. En arrivant à Yokosuka le 26 mars, il a commencé des opérations d'approvisionnement et de transport à l'appui des forces américaines en Corée. Naviguant vers Pusan ​​Korea à la mi-avril, le navire de débarquement vétéran a embarqué des prisonniers de guerre et les a transportés à Koje Do. Elle a continué des opérations entre le Japon et la Corée jusqu'à ce qu'elle ait quitté Yokosuka le 20 septembre pour les États-Unis.

À la suite d'opérations au départ de San Diego, le LSM-161 a navigué pour Kodiak, en Alaska, le 16 juin 1953. En arrivant là-bas une semaine plus tard, il est devenu un navire de soutien logistique pour la région de l'Alaska. De 1953 à 1965, il a fourni des services aux escadrons VP à Kodiak, a effectué des missions de recherche et de sauvetage et a effectué de fréquentes croisières de ravitaillement vers la base navale d'Adak. Le LSM-161 a été nommé Kodiak le 14 octobre 1959.

Kodiak a également participé aux opérations de secours en cas de tremblement de terre en Alaska de mars à mai 1964 en transportant des fournitures vers des villages reculés de l'île de Kodiak. Plus tard cet été-là, elle a aidé la Croix-Rouge à secourir le tremblement de terre en transportant des fournitures et des meubles de maison dans les zones dévastées.

Après de nombreuses années de service dans la marine, un vétéran des 2 guerres, le Kodiak a été désarmé le 19 avril 1965 et a été rayé de la Navy List le 1er juin 1965.

Le LSM-161 a reçu deux étoiles de bataille pour le conflit coréen.


La Seconde Guerre mondiale

Après avoir servi à Little Creek, en Virginie, comme navire-école pendant plus de cinq mois, LSM-161 a quitté Newport, Rhode Island, le 23 février 1945 pour la côte ouest, arrivant à San Diego, Californie le 23 mars. En partant le 28 avril pour le Théâtre Pacifique, elle est arrivée Saipan le 6 juin a commencé alors des opérations d'approvisionnement en Extrême-Orient. Pendant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, LSM-161 transporté des troupes et du fret entre les Philippines, Okinawa et les Mariannes. Après la victoire des Alliés dans le Pacifique, le navire de débarquement moyen a soutenu les forces d'occupation dans le Pacifique occidental jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis le 12 décembre. Arrivé à San Pedro, Californie, le 12 janvier 1946, LSM-161 resté le long de la côte ouest et désarmé à Vancouver, Washington, le 8 juin 1946.

Guerre de Corée

Lorsque la guerre de Corée a nécessité un soutien logistique naval supplémentaire, LSM-161 remis en service le 6 septembre 1950 et a été affecté à la division LSM 12 de San Diego. Elle a opéré de Californie du sud jusqu'au 11 février 1952 quand elle a navigué pour le Pacifique occidental. En arrivant à Yokosuka, au Japon, le 26 mars, il a commencé des opérations d'approvisionnement et de transport à l'appui des forces américaines en Corée. Naviguant vers Pusan, en Corée, à la mi-avril, le navire de débarquement a embarqué des prisonniers de guerre et les a transportés à Koje Do. Elle a continué des opérations entre le Japon et la Corée du Sud jusqu'à ce qu'elle ait quitté Yokosuka, le 20 septembre pour les États-Unis.

USS Kodiak

À la suite d'opérations au départ de San Diego, LSM-161 a navigué pour Kodiak, Alaska, le 16 juin 1953. En arrivant là une semaine plus tard, elle est devenue un navire de soutien logistique pour la région d'Alaska. De 1953 à 1965, il a fourni des services aux escadrons VP à Kodiak, a effectué des missions de recherche et de sauvetage et a effectué de fréquentes croisières de ravitaillement vers la base navale d'Adak. LSM-161 a été renommé USS Kodiak (LSM-161) le 14 octobre 1959.

Kodiak a également participé aux opérations de secours après le tremblement de terre du Vendredi saint de mars à mai 1964 en transportant des fournitures vers des villages reculés de l'île de Kodiak. Plus tard cet été-là, elle a aidé la Croix-Rouge américaine à secourir le tremblement de terre en transportant des fournitures et des meubles de maison dans les zones dévastées.

Après de nombreuses années de service naval et un vétéran de deux guerres, Kodiak désarmé pour la dernière fois le 19 avril 1965 et a été rayé de la Liste Marine le 1 juin 1965. Il a été vendu pour démolition le 14 août 1972, à Tien Hsin Hong.


Prix[modifier | modifier la source]

LSM-161 a reçu:
Deux étoiles de bataille pour la guerre de Corée.

Son équipage était éligible aux récompenses suivantes :
Médaille de la campagne américaine
Médaille de la campagne Asie-Pacifique
Médaille de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale
Médaille d'occupation de la marine (avec fermoir Asie)
Médaille du service de la défense nationale
Médaille du service coréen (2)
Médaille du service des Nations Unies
Médaille du service de guerre de la République de Corée (rétroactif)


اس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام-۱۶۱)

اس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام-۱۶۱) (به انگلیسی: USS Kodiak (LSM-161) ) ل آن اینچ (۶۲٫۰۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام-۱۶۱)
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اندازی: ۳ ژوئن ۱۹۴۴
از ار: ۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اام: اوت ۱۹۴۴
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: tonne longue (۵۲۸ تن)
ازا: فوت ۶ اینچ (۶۲٫۰۳ متر)
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: گره (۲۴٫۴ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۵٫۲ مایل بر ساعت)

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Arrondissement de l'île Kodiak, Alaska

Kodiak île Arrondissement est un arrondissement situé dans l'État de l'Alaska. Sur la base du recensement de 2010, le population était de 13 592. Les arrondissement siège est Kodiak. L'arrondissement était créé en 1963. Kodiak Island Borough a été nommé d'après l'île de Kodiak, qui peut elle-même porter le nom du peuple Koniag.

Étymologie - Origine du nom de l'arrondissement de l'île Kodiak

Kodiak est la terre ancestrale des Koniaga, une nation alutiiq. Les premiers habitants vivaient de la chasse, de la pêche, de l'agriculture et de la cueillette. Les premiers Occidentaux à s'installer sur l'île étaient des explorateurs russes dirigés par Grigory Shelikhov, qui ont fondé une colonie russe sur l'île de Kodiak dans la baie des Trois Saints, près du village actuel de Old Harbour, en 1784.

Démographie :

Histoire de l'arrondissement de l'île Kodiak, Alaska

L'île de Kodiak est habitée depuis 8 000 av. et a été colonisée par des trappeurs de fourrures russes vers 1792. Les peaux de loutre de mer étaient le principal attrait pour l'exploration russe à cette époque. Kodiak était la première capitale de l'Alaska russe, qui a déménagé à Sitka lorsque l'Alaska a été acheté par les États-Unis vers 1867. Depuis la campagne des Aléoutiennes de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs branches de l'armée ont maintenu une présence à Kodiak. Les années 1960 ont été marquées par la croissance de la pêche commerciale et de la transformation du poisson. L'arrondissement a été incorporé en 1963.

L'île Kodiak est située à l'est du golfe d'Alaska. Il se trouve à environ 252 miles aériens au sud d'Anchorage, à 55 minutes de vol et à trois heures de vol de Seattle Washington. L'île Kodiak mesure environ 57,783330° de latitude nord et -152,4 0 de longitude ouest. L'arrondissement de l'île de Kodiak est situé dans le district d'enregistrement de Kodiak. La zone englobe 6 559,8 milles carrés de terre et 5 463,8 milles carrés d'eau. Le climat des îles Kodiak est dominé par une forte influence marine. Il y a peu ou pas de temps glacial, des précipitations modérées et une couverture nuageuse et du brouillard fréquents. De violentes tempêtes sont fréquentes de décembre à février chaque année. Les précipitations annuelles sont d'environ 60 pouces du côté au vent de l'île et de 40 pouces du côté sous le vent. Les températures restent dans une fourchette étroite, de 32 à 62.

La culture insulaire est fondée sur des activités de pêche commerciale et de subsistance et est principalement non autochtone. Un séminaire de l'Église orthodoxe russe est basé à Kodiak, l'un des deux séminaires de ce type existant aux États-Unis. La Garde côtière comprend une partie importante de l'arrondissement.

La Garde côtière, la ville, l'arrondissement, l'État et les agences fédérales fournissent également des emplois. 767 résidents de l'arrondissement détiennent un permis de pêche commerciale. Les activités de subsistance et la pêche sportive sont prédominantes. Le complexe de lancement Kodiak, une installation de lancement en orbite terrestre basse de 38 millions de dollars sur 27 acres, a récemment été achevé à Cape Narrow près de Chiniak. Le complexe de lancement Kodiak, exploité par Alaska Aerospace Dev. Corp., est la seule zone de lancement commercial aux États-Unis qui n'est pas co-localisée avec une installation fédérale.

Géographie : Terre et eau

L'arrondissement a une superficie totale de 12 022 milles carrés (31 140 km 2 ), dont 6 550 milles carrés (17 000 km 2 ) sont des terres et 5 472 milles carrés (14 170 km 2 ) (45,5%) sont de l'eau.

La majeure partie du territoire appartient à l'île Kodiak, mais une mince bande côtière sur la partie ouest de la péninsule d'Alaska et d'autres îles voisines (île Afognak, île Shuyak, île Marmot, île Raspberry, petite île Raspberry, île Whale, Spruce L'île, l'île Woody, l'île Uganik, l'île Sitkalidak, l'île Tugidak, l'île Sitkinak, l'île Chirikof et les îles Semidi) sont également dans l'arrondissement. La voie navigable entre l'île et le continent est connue sous le nom de détroit de Shelikof. Au sud de l'île se trouvent les eaux libres de l'océan Pacifique, le site est donc considéré comme bon pour le lancement de certains types de satellites. Le complexe de lancement Kodiak est idéal pour placer des satellites sur Molniya et sur des orbites polaires.


Navire de débarquement LSM, moyen

Ayant besoin d'un navire de débarquement entre la taille et le déplacement d'un LCI (Landing Craft, Infantry) et d'un LST (Landing Ship, Tank), la Marine a confié le problème à ses architectes et concepteurs qui ont imaginé le LSM compact et maniable ( Navire de débarquement, moyen). Le LSM comptait un équipage de 54 hommes de troupe et quatre officiers, et a été utilisé dans le Pacifique pour transporter du matériel, des fournitures et des troupes pendant les dernières campagnes de la Seconde Guerre mondiale. Un LSM était le plus petit des navires de haute mer. Il n'avait pas besoin d'être transporté jusqu'à sa destination comme un DUKW, le code du fabricant pour un type de péniche militaire de débarquement amphibie à roues, ou un bateau Higgins. Le LSM était chargé de livrer des chars, divers autres équipements et des Marines à terre.

La proue haute comportait des portes comme celles du LST (navire de débarquement, char), s'ouvrant sur une rampe de chargement pour les jeeps, les camions et les chars permettant de conduire directement depuis le pont du navire jusqu'à la plage. Le LSM était très maniable, avec un fond plat qui glissait sur les bancs de sable et les plages. Le surnom de "Sandscrapers" est resté, car les navires ne tiraient que six pieds d'eau à la proue lorsqu'ils étaient chargés. Lorsqu'un LSM s'est approché d'une plage, l'ancre de poupe, une conception adaptée du LCI, a été abandonnée et une chaîne a joué, l'aidant à aller directement à la plage. Lorsque le navire était prêt à se retirer, l'ancre de poupe a été tirée, rétractant le navire de la plage.

Il y avait 554 de cette classe unique de navires mis en service pendant la guerre, dont 60 ont été convertis en LSMR (Rocket Ships). La plupart ont vu l'action ennemie dans le théâtre de la guerre du Pacifique. Certains ont servi pendant la guerre de Corée et trois LSMR étaient en service pendant la guerre du Viet Nam. Il reste plusieurs navires de cette classe dans les marines des pays alliés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'historien naval Samuel Eliot Morison les a comparés à des forteresses médiévales flottantes - leur timonerie cylindrique au milieu du navire et de nombreuses alidades ressemblant plus aux tourelles et aux remparts d'un château qu'à un navire de guerre amphibie moderne. L'amiral Daniel Barbey, chef des forces d'invasion du Pacifique, les a appelés le navire amphibie ultime en disant que chacun valait son pesant d'or à Leyte, Iwo Jima, Luzon et Okinawa. En effet, ils l'étaient, car le vilain petit canard Landing Ship Mediums représentait le summum de l'évolution en temps de guerre des navires de débarquement amphibies. Les Britanniques avaient appris quelques leçons amères sur la façon de ne pas mener une guerre amphibie dans la campagne malheureuse de Gallipoli de la Grande Guerre. Les premières tentatives d'invasion contre la Norvège au début de la Seconde Guerre mondiale leur ont en outre montré l'insuffisance des petites barges de débarquement transportant du personnel.

Le Landing Ship, Medium [LSM] était un navire de débarquement océanique conçu pour opérer avec les convois LCI(L). Cette nouvelle conception a été dérivée d'une combinaison d'éléments LST et LCT(6) et a été initialement désignée LCT(7). Une version américaine du LCT, plus petite que les conceptions britanniques et capable d'être transportée sur le pont d'un LST, a été produite sous le nom de LCT de 105 pieds (5). Une version modifiée du service au volant, le LCT (6), avait une porte à l'arrière qui pouvait être ouverte pour permettre aux véhicules de sortir d'une rampe LST, à travers le LCT et sur la plage dans des situations où le LST ne pouvait pas s'approcher assez au rivage. Une augmentation de la taille et du poids des chars et les mauvaises qualités de tenue en mer des LCT ont conduit à un autre navire amphibie en 1943, le navire de débarquement de 203 pieds, moyen (LSM). Plus petit, plus rapide et plus maniable qu'un LST, le LSM pouvait transporter cinq chars moyens et opérer sur des plages plus escarpées que le LCT.

À l'origine, le programme de production de péniches de débarquement était également un programme modeste de faible priorité, concentré presque entièrement sur des bateaux et des briquets de petite et moyenne taille pour les opérations navire-terre de la Marine. La décision en avril 1942 d'envahir le nord-ouest de l'Europe à travers la Manche au printemps 1943 (ROUNDUP), ou, dans des conditions d'urgence, en 1942 (SLEDGEHAMMER), a donné au programme une nouvelle impulsion forte et une tout autre tournure. L'invasion transmanche a été conçue principalement comme une opération de terre à terre, et les Britanniques ont réussi à convaincre leurs alliés américains que de grandes quantités de grandes péniches de débarquement de véhicules et de personnel seraient nécessaires pour négocier les eaux difficiles de la Manche. Il a également été convenu d'un commun accord que la quasi-totalité d'entre eux devraient être produits par l'industrie navale américaine. Le résultat a été un programme de production d'engins de débarquement aux États-Unis, avec des calendriers et des objectifs établis presque exclusivement en termes de ROUNDUP et SLEDGEHAMMER.

La planification avortée d'une opération transmanche en 1942 ou 1943 a laissé comme l'un de ses héritages un important pool de péniches de débarquement en cours ou en production. Le programme d'urgence a compensé, au moins en partie, l'échec antérieur à prévoir des quantités adéquates d'équipement amphibie dans la réserve générale de munitions et d'expédition. Pourtant, ses effets perturbaient clairement les autres programmes de construction navale et créaient au sein de la Marine une aversion pour tout autre programme d'urgence de ce type.

Bien que les plans de la Marine, dès juin 1943, prévoyaient une augmentation modérée de la production de péniches de débarquement à l'automne, la première impulsion forte pour un nouveau programme "crash" à l'échelle de celui entrepris en 1942 est venue en août 1943. Au cours de ce mois, la pression produire plus de péniches de débarquement est devenu plus lourd dans les deux principaux secteurs de la guerre dans le Pacifique à la suite de la décision du JCS de chercher les moyens de vaincre le Japon dans l'année suivant la défaite de l'Allemagne dans la guerre européenne à la suite de l'apparition de la OVERLORD décrit les plans et les demandes de nombreux milieux pour renforcer l'assaut OVERLORD. Dans le même temps, la complétude incontestable de la victoire sur le sous-marin promettait de libérer des installations et des matériaux jusque-là devancés par la construction de navires d'escorte. Pourtant, le nouveau programme de péniches de débarquement n'a pas été conçu pour une guerre sur deux fronts. Compagnon du grand nouveau programme de chargeurs de combat de la Marine, il a été façonné par les exigences de la guerre du Pacifique, et non par la guerre en Europe.

En raison du passage du LCT (5) au LCT amélioré (6), aucun LCT n'avait été produit aux États-Unis entre janvier et août 1943. L'amiral King n'était pas prêt à ralentir ou à diluer son programme pour le Pacifique afin de fournir plus de levée pour OVERLORD, en particulier à la lumière de sa conviction maintes fois affirmée que les Britanniques s'arrangeraient probablement, d'une manière ou d'une autre, pour empêcher son exécution.

Le 17 août 1943, le Bureau des navires de la Marine, en réponse à la demande téléphonique de l'amiral King de Québec, rapporta qu'il serait possible d'augmenter la production de péniches de débarquement jusqu'à 35 %. (Le lendemain, King a déclaré à la conférence qu'aucune augmentation supérieure à 25 pour cent n'était envisagée). La plus grande limitation serait la puissance des moteurs diesel, la centrale électrique pour tous les principaux types, à l'exception des LST. Lors de la réunion des planificateurs du 22 septembre, les membres de la Marine ont produit tardivement une copie d'une directive de l'amiral King au vice-chef des opérations navales et approuvée par le secrétaire de la Marine, ordonnant une augmentation d'"environ trente-cinq pour cent" dans le programme. Elle était datée du 6 septembre, trois jours avant que le JCS n'ait approuvé l'augmentation de 25 pour cent, et les instructions d'application avaient été envoyées aux bureaux le 13.

La véritable signification du nouveau programme de la Marine n'était pas une question de pourcentages, mais de types et de calendrier. Tout l'accent a été mis sur un tout nouveau type d'embarcation, le LCT (7), un modèle plus long et plus lourd que le LCT (6), avec un rayon de croisière de 1 500 milles et des capacités océaniques. Il s'agissait essentiellement d'une édition plus petite du LST, équipée des portes de proue caractéristiques de ce navire, et devait en fait bientôt être rebaptisé navire de débarquement, moyen (LSM). La production n'avait pas encore commencé. Les premières livraisons étaient attendues en mai ou juin 1944, atteignant un niveau mensuel de 25 en octobre au plus tôt. Non seulement le nouveau navire ne contribuerait en rien à la guerre en Europe, mais l'effort de production qu'il absorberait nuirait fortement à la production des types plus anciens. Hormis le LCT (7), le nouveau programme promettait une augmentation de seulement 15 % par rapport à l'ancien programme des tonnages bruts d'embarcations produites par mois. Il n'a ajouté que deux LST à la production mensuelle moyenne existante, et aucun LCT (6) du tout. Aucune des augmentations prévues, enfin, ne devait se réaliser avant le printemps 1944. Bref, le programme était conçu spécifiquement, presque exclusivement, pour la guerre du Pacifique.

Le premier LSM (navire de débarquement, moyen) a été achevé en avril 1944. Bientôt, six chantiers navals en produisaient un par mois. Plus de 550 d'entre eux ont été lancés en un peu plus d'un an, chacun étant composé d'environ 55 hommes et officiers enrôlés qui ont été rapidement mais rigoureusement entraînés. Au fur et à mesure que la guerre progressait, certains chantiers navals n'ont pris que 53 jours à partir du moment où la quille a été posée jusqu'à la mise en service. La Marine a construit 500 LSM pendant la Seconde Guerre mondiale, qui ont finalement été mis hors service et vendus à diverses entreprises et pays. Le LSM a été développé en tant que transporteur de chars et mesurait 203 pieds de long avec une largeur de 34 pieds. Il pouvait transporter soit cinq chars moyens M4, soit six Landing Vehicles, Tracked (LVT).

Les conditions météorologiques autour d'Iwo Jima le matin du jour J, le 19 février 1945, étaient presque idéales. Les divisions d'assaut embarquèrent bon nombre de leurs chars à bord de navires de débarquement moyens (LSM), de petites embarcations robustes pouvant transporter cinq Sherman à la fois. Mais il était difficile de les débarquer sur les plages escarpées d'Iwo. Même les plus grosses péniches de débarquement, les LCT et les LSM, avaient de grandes difficultés à s'échouer. Les ancres flottantes nécessaires pour maintenir l'embarcation perpendiculaire aux brisants étaient rarement maintenues en place dans le fond escarpé et mou. Les ancres de poupe ne pouvaient pas tenir dans le sable lâche les câbles de proue qui couraient vers les LVT « hommes morts » se sont séparés sous la tension. À une occasion, le char de tête a calé en haut de la rampe, bloquant les autres véhicules et laissant le LSM à la merci des vagues montantes. D'autres chars se sont enlisés ou ont jeté des traces dans le sable meuble. Beaucoup de ceux qui ont franchi les terrasses ont été détruits par d'énormes mines à cornes ou désactivés par des tirs antichars mortels de 47 mm de Suribachi. D'autres pétroliers continuaient d'affluer. Leur mobilité relative, leur protection blindée et leurs tirs de 75 mm étaient les bienvenus pour l'infanterie dispersée dans le paysage lunaire d'Iwo. À partir du moment où l'engagement a été rejoint jusqu'à la fin de la mission, il s'agissait d'un assaut frontal maintenu avec une pression implacable par une masse supérieure de troupes et d'armes de soutien contre une position fortifiée au maximum de sa portée pratique.

Les éléments suivants n'ont pas été mis hors service après la Seconde Guerre mondiale : 297, 397, 398, 399, 419*, 448, 462, 401R*, 403R*, 404R*, 512R, 514R, 515R, 517R. Les éléments suivants ont été remis en service entre août 1950 et janvier 1951 : 58*, 110*, 125*, 161*, 175, 226*, 236*, 268, 316*, 355*, 362*, 422, 429*, 455, 546 *, 547*, 405R, 409R*, 411R, 412R*, 520R, 525R*, 527R*, 536R*. Tous les navires ci-dessus sauf un ont été désarmés entre décembre 1953 et novembre 1955. Le LSM 161 a été désarmé le 19 avril 1965, 14 ans, 3 mois et 19 jours de service actif continu. (*=étoiles de bataille gagnées) L'USS Clarion River (LSMR 409), l'USS St. Francis River (LSMR 525) et l'USS White River (LSMR 536) ont été remis en service en septembre/octobre 1950 et déclassés en avril/mai 1970. Tous ont gagné la bataille étoiles. Les périodes de service pendant la Corée et le Vietnam étaient beaucoup plus longues que la Seconde Guerre mondiale, généralement de trois à quatre ans et plus. Jim Caldwell a servi à bord de l'USS Owyhee River (LSMR 515) pendant cinq ans, cinq mois et 12 jours. Notez que le 1er octobre 1955, tous les LSMR de classe 401 et 501 ont reçu des noms de rivières mineures et que les LSM toujours en service actif ont également reçu des noms. Le LSM-45 est le dernier navire restant aux États-Unis encore configuré pour son objectif initial. À l'époque du navire, la Marine avait environ 500 LSM en service. Le LSM-45 a été utilisé pour transporter des fournitures, des munitions et de l'équipement à terre juste après la bataille d'Okinawa en 1945. Le LSM-45 a été construit par Brown Shipyard à Houston, Texas, et a été mis en service le 28 juillet 1944. Au cours de ses voyages, il logé 54 enrôlés et quatre officiers. Avant son domicile à Freedom Park, le navire était amarré en Grèce. Après sa mise hors service le 27 mars 1947, le navire a été transféré à la marine grecque en novembre 1958 et a été nommé Ipopliarkhos Grigoropoulos. En août 1998 à Omaha, Neb. Rolf Illsley, organisateur, Amphibious Ships Museum, a pu le localiser tout en préparant un livre d'histoire pour le Amphibious Ships Museum. Après quatre ans de paperasserie et de paperasserie, ils ont amené le navire à Freedom Park, un musée naval à Omaha, dans le Neb., mais selon Illsley au musée, ils voulaient faire don du navire de débarquement aux Marines.

Les Marines de la base aérienne ont ravivé un morceau de l'histoire navale en juin 2004 à Charleston, en Caroline du Sud, lorsqu'ils ont aidé à restaurer un navire de débarquement moyen de la Seconde Guerre mondiale. Le caporal David W. Alexander, contrôleur de la tour, contrôle de la circulation aérienne, lance le Cpl. Brandon K. Metcalf, contrôleur final, ATC et Pfc. Jay A. Lawson, contrôleur final ATC, a travaillé environ 11 heures par jour du 24 au 26 mai sur l'USS LSM-45, qui est arrivé à North Charleston le 23 mai. Le vétéran de 203 pieds de la campagne du Pacifique a accosté aux chantiers navals de Deytens pour s'habiller pour son voyage à Jacksonville, NC où elle sera une exposition permanente au nouveau Marine Corps Museum of the Carolinas, qui est actuellement en construction.

Le Marine Corps Museum of the Carolinas est dédié à honorer le service et le sacrifice des Marines et des marins de la Caroline, et à souligner les contributions uniques de ces communautés qui ont contribué à former la présence du Corps des Marines dans les Carolines depuis 1941. Le musée sera construit à Jacksonville , NC, avec une date d'ouverture prévue de 2009. Une fois terminé, le Marine Corps Museum of the Carolinas devait être un complexe de 40 000 pieds carrés proposant des expériences multimédias, des histoires à la première personne, des environnements recréés et des expositions d'uniformes originaux et l'équipement, y compris les véhicules de combat et les aéronefs.

Un Landing Ship-Medium 45 de 60 ans a été offert par le Musée des navires amphibies au Marine Corps Museum of the Carolinas le 31 juillet 2004 lors d'une cérémonie de transfert à Mile Hammock Bay. Des Marines, des anciens combattants à la retraite, des représentants du gouvernement et des membres de la famille se sont réunis pour assister à l'énorme navire à l'occasion de son 60e anniversaire et pour soutenir le don au musée. Le sergent marin à la retraite. Le major Joe Houle, directeur exécutif du Marine Corps Museum of the Carolinas, et le sénateur Cecil Hargett du Sénat de l'État de Caroline du Nord, ont souhaité la bienvenue aux invités et ont dit quelques mots sur le don. Hargett a aidé à collecter 1,5 million de dollars grâce à des collectes de fonds, des avantages et des subventions à donner au musée pour aider également à couvrir les coûts de sa construction.

Le LSM-60 a suspendu la bombe qui avait explosé lors du test de la bombe atomique Baker. Tout à fait normal, aucune trace d'elle n'a été retrouvée.


La mission baptiste Kodiak est composée d'un groupe incroyable et travailleur de personnes dévouées à partager le message évangélique salvateur de Jésus-Christ. C'est un appel extrême à la vie d'un individu pour servir chez KBM. Notre équipe est composée d'enseignants extraordinaires qui travaillent chaque jour en première ligne avec les enfants, développent des relations, les enseignent et les aident à grandir dans leur amour et leur connaissance de Jésus-Christ. Notre équipe administrative veille à ce que tout soit organisé et opérationnel. Répondre aux questions, prendre les inscriptions, envoyer des mailings et bien plus encore. KBM a un campus vaste et diversifié et le service de maintenance travaille constamment sur un projet pour être de bons intendants de la propriété qui ne nous est pas confiée. La ferme regorge d'animaux et une équipe gère des camps spécialisés et d'autres projets durables. Beaucoup de ceux qui travaillent dans la première priorité de la ferme est de connecter les enfants et les familles de notre communauté à ce programme centré sur le Christ.

Nous sommes toujours à la recherche de bénévoles intéressés à partager le travail qui change la vie à la mission baptiste Kodiak. Si vous vous sentez appelé à venir servir aux côtés de cette incroyable équipe, appelez-nous ou envoyez-nous un courriel dès aujourd'hui !


Kodiak aujourd'hui

De l'avion de brousse au SUV de luxe avec des ailes

En 2019, Quest Aircraft Company a été rachetée par Daher Group, un conglomérat industriel français qui œuvre dans les secteurs industriels de l'aérospatiale, de la défense, du nucléaire et de l'automobile dans les domaines de la fabrication, des services et des transports.

Avec l'intégration de Quest, la Business Unit Daher Aircraft a désormais élargi sa gamme d'avions en réunissant le Kodiak 100 avec sa gamme d'avions à turbopropulseurs TBM. En plus de créer une synergie significative entre les familles Kodiak et TBM, l'intégration renforce encore la capacité de la Business Unit Daher Aircraft à poursuivre une stratégie dynamique d'améliorations et d'améliorations régulières de leurs offres d'avions.

Aujourd'hui, le Kodiak a trouvé de nouveaux marchés à travers le monde : remplacer l'avion STOL monomoteur vieillissant (beaucoup datant des années 1950) fournissant des véhicules de surveillance aérienne aux parcs et à la police aidant à la gestion de la faune et fournissant des plates-formes d'amélioration des revenus aux services de taxi aérien, les pourvoyeurs de l'arrière-pays et les clubs de parachutisme.

L'aviation d'affaires a découvert une alternative économique au service de jet coûteux vers des destinations intra-étatiques. Les agriculteurs, les éleveurs et les propriétaires de domaines ruraux utilisent le Kodiak comme moyen de transport pour entrer et sortir. Les entreprises avec des zones de service éloignées utilisent le Kodiak comme alternative aux trajets routiers fastidieux. Ajoutez à cela les citadins qui utilisent le Kodiak comme véhicule d'évasion urbaine.

Le monde a pris. Cette mission de faire le bien et d'être meilleur a maintenant conduit à un marché mondial comprenant l'Europe, l'Amérique du Sud, l'Afrique, l'Asie et l'Australie.

Pas mal pour une entreprise avec la vision de voir grand.


Kodiak LSM-161 - Historique

Flèche vers le bas Une flèche vers le bas

Cheveron descendant Un chevron descendant

Flèche gauche Une flèche vers la gauche

Chevron de gauche Un chevron vers la gauche

Flèche droite Une flèche vers la droite

Chevron droit Un chevron droit

Chevron vers le haut Un chevron vers le haut

Silhouette de personne d'affaires 3 représentant une entreprise

Panier d'achat Un caddie à roulettes

Panier d'achat Un caddie à roulettes

Coche Une coche à l'intérieur d'un cercle représentant une action de fermeture

Coche Un cercle avec un centre évidé en forme de coche

Fermer Un caractère "x" à l'intérieur d'un cercle représentant une action de fermeture

Fermer Un cercle avec un centre évidé en forme de "x" représentant une action de fermeture

Moins Un symbole moins à l'intérieur d'un cercle

Moins Un cercle avec un centre évidé en forme de signe moins

Modifier Un symbole de stylo à l'intérieur d'un cercle

Modifier Un cercle avec un centre évidé en forme de stylo

Jouer Un symbole de jeu triangulaire à l'intérieur d'un cercle

Jouer Un cercle avec un centre évidé en forme de symbole de jeu triangulaire

Plus Un symbole plus à l'intérieur d'un cercle

Plus Un cercle avec un centre évidé en forme de signe plus

Question Un symbole de point d'interrogation à l'intérieur d'un cercle

Question Un cercle avec un centre évidé en forme de point d'interrogation

Fermer Un caractère "x" représentant une action de fermeture

Fermer Un caractère "x" représentant une action de fermeture

Filtre Commutateurs coulissants pour signifier le filtrage

Info Un cercle avec un "i" à l'intérieur

Épingle Une épingle qui indique un emplacement

Menu Trois lignes horizontales parallèles

Jouer Un symbole de jeu triangulaire

Question Un symbole de point d'interrogation

Rechercher Une loupe

Partager Trois cercles creux reliés par deux lignes représentant une action de partage


Voir la vidéo: Хайлайты Салют - Варяг-3


Commentaires:

  1. Jorrell

    Peut-être

  2. Dakree

    Je suis ici par hasard, mais surtout inscrit sur le forum, afin de participer à la discussion sur ce sujet.

  3. Shatilar

    Votre pensée est tout simplement excellente

  4. Elwald

    Il y a quelque chose dans ce domaine. Je l'ai, merci pour l'explication.

  5. Merrick

    passibki



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