Dernière Ford Thunderbird produite

Dernière Ford Thunderbird produite

La dernière Thunderbird, la voiture de sport emblématique de Ford Motor Company, sort d'une usine Ford à Wixom, Michigan, le 1er juillet 2005.

Ford a commencé le développement de la Thunderbird dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, au cours de laquelle les militaires américains ont eu l'occasion d'observer des voitures de sport européennes élégantes. General Motors a construit la première voiture de sport américaine : la Chevrolet Corvette, sortie en 1953. Les performances initiales du moteur de la Corvette, indéniablement élégante, étaient relativement décevantes, mais elles attiraient beaucoup l'attention de la presse et du public, et Ford était motivé à réagir, précipitant le Thunderbird sur le marché en 1955. La Thunderbird 1955 fut un succès immédiat, se vendant à plus de 14 000 exemplaires cette année-là (contre seulement 700 Corvette). Le succès de la Thunderbird a conduit Chevrolet à poursuivre la production (et à améliorer) la Corvette, qui est rapidement devenue un concurrent de taille sur le marché des voitures de sport.

En plus du puissant moteur V-8 pour lequel Ford était connu, la Thunderbird offrait toutes les commodités auxquelles les consommateurs s'étaient habitués, y compris un toit décapotable rigide amovible, une insonorisation et les accessoires standard de la plupart des voitures Ford. En 1958, pour satisfaire les critiques qui pensaient que le T-Bird était trop petit, Ford a sorti une version à quatre places avec un coffre plus spacieux et des sièges baquets. Les Beach Boys ont élevé la Thunderbird au rang d'icône de la culture pop en 1964 en l'incluant dans les paroles de leur single « Fun Fun Fun » (« elle s'amusera, s'amusera, s'amusera jusqu'à ce que son papa prenne le T-Bird une façon"). À ce moment-là, le président John F. Kennedy avait déjà inclus 50 Thunderbirds dans sa procession inaugurale en 1961, et un T-Bird figurerait également en bonne place dans le film de 1973 "American Graffiti".

Les ventes de Thunderbird ont ralenti au cours des années 1990 et Ford a abandonné la Thunderbird en 1997. En 2002, cependant, dans une tentative de capitaliser sur la nostalgie des acheteurs de voitures, la société a lancé la production d'un T-Bird rétro, un cabriolet à deux places qui a pris quelques de son style du classique original. Le détaillant de luxe Neiman Marcus a proposé une première édition spéciale dans son catalogue de Noël 2000, au prix d'un peu moins de 42 000 $; leur stock de 200 s'est épuisé en deux heures et 15 minutes. Malgré des ventes précoces rapides et de bonnes critiques, les ventes de la nouvelle Thunderbird ne pouvaient pas justifier la poursuite de la production, et Ford l'a à nouveau interrompue à la mi-2005.

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Aujourd'hui dans l'histoire de la fabrication : la dernière Ford Thunderbird

En ce jour de 2005, la voiture de sport emblématique de Ford, la Thunderbird, a cessé sa production – 50 ans après son introduction.

En ce jour de 2005, la voiture de sport emblématique de Ford, la Thunderbird, a cessé sa production – 50 ans après son introduction.

General Motors a sorti la première voiture de sport américaine, la Chevrolet Corvette, en 1953 après que des hommes en service pendant la Seconde Guerre mondiale eurent observé des voitures de sport européennes. L'attention que la Corvette a suscitée à la fois dans les médias et dans le public a motivé Ford à réagir rapidement face à la concurrence, en introduisant la Thunderbird en 1955.

Le T-Bird a été immédiatement populaire, se vendant à plus de 14 000 exemplaires cette année-là, contre seulement 700 Corvette rivales. Il a continué à gagner en popularité et en reconnaissance dans la culture pop tout au long des années 1960 et 1970, mais dans les années 1990, les ventes ont commencé à ralentir. Le T-Bird a été abandonné en 1997.

Il a cependant fait un retour en 2002, alors que Ford tentait de susciter la nostalgie des acheteurs de voitures. Suite à une grande partie du style vu dans le modèle original, la société a produit un rétro Thunderbird - un cabriolet à deux places.

Le détaillant de luxe Neiman Marcus a proposé une version spéciale dans le catalogue de Noël 2000 à un peu moins de 42 000 $. Les 200 disponibles se sont vendus en seulement deux heures et 15 minutes. Bien qu'il y ait eu des ventes précoces rapides et des critiques positives sur la nouvelle Thunderbird, Ford ne pouvait pas justifier la poursuite de la production en raison des ventes en cours, et le T-Bird a pris sa retraite une fois de plus en 2005.


Ford Thunderbird

La Ford Thunderbird était la réponse de Ford à la Chevrolet Corvette. Mais alors que la Corvette ne s'est jamais éloignée de son concept de voiture de sport à deux places, la Thunderbird ajoutera bientôt une version coupé à toit rigide, une banquette arrière et même deux autres portes en tant que voiture personnelle à tout faire pour Ford au fil des ans. Mais il a toujours fourni des performances décentes avec une touche de style.

1955 Ford Thunderbird

Commentaires: La Ford Thunderbird a fait ses débuts en 1955 en tant qu'entrée de Ford dans la voiture de sport à deux places créée par la Chevrolet Corvette. La Thunderbird a toujours été une question de style, et le style épuré, le confort des créatures et le raffinement du V8 en ont fait un succès commercial. Le Thunderbird n'était disponible qu'en cabriolet, mais un toit rigide amovible distinctif avec des hublots circulaires était disponible et était une option populaire.

Production: 16,155.
Moteurs : 292 V8 193 ch. 292 V8 212 ch

1956 Ford Thunderbird

Commentaires: Le grand changement pour 1956 était l'ajout d'une option V8 plus grande, un V8 312 cid d'une puissance de 215 ch.

Production: 15,631.
Moteurs : 292 V8 193 ch. 292 V8 212 ch. 312 V8 215 ch

1957 Ford Thunderbird

Commentaires: Ford a finalement pris la performance au sérieux avec la Thunderbird de 1957, la dernière année de la première génération et la dernière Thunderbird à deux places. De nouvelles versions du 312 Y-block V8 ont été proposées, offrant des performances sérieuses. Le V8 E-code 312 comportait deux glucides à quatre barils et était évalué à 270 ch. Le V8 F-code 312 comportait un seul carburateur à quatre barils alimenté par un compresseur centrifuge McCulloch construit par Paxton. Le moteur F-code était évalué à 300 ch, ou à 340 ch avec le kit de course NASCAR en option. guerre des chevaux. En plus de l'augmentation de la puissance, la Ford Thunderbird de 1957 a reçu un petit lifting qui a donné lieu à ce que de nombreux fans considèrent comme la Thunderbird la plus élégante de tous les temps.

Production: 21,380.
Moteurs : 292 V8 193 ch. 292 V8 212 ch. 312 V8 215 ch. 312 V8 270 ch. 312 V8 300 ch. 312 V8 340 ch

1958 Ford Thunderbird

Commentaires: La Ford Thunderbird 1958 représente la première année de la deuxième génération et la première des Thunderbird quatre places, ce qui marque la fin du biplace (qui ne réapparaîtra qu'en 2002). La nouvelle Thunderbird de deuxième génération comportait quatre sièges et une version coupé à toit rigide disponible avec le cabriolet. Le style distinctif comportait des lignes carrées et un toit à piliers larges, ce qui a valu aux Thunderbirds de deuxième génération le surnom de « Squarebirds » et s'est ensuite étendu à tous les modèles Ford. Les nouveaux Thunderbirds présentaient également plusieurs innovations, notamment la construction d'unités, la construction basse et les premiers seaux et intérieurs de console qui ont établi le concept de luxe personnel (et plus tard de muscle car). Un toit rigide rétractable était prévu, mais a été mis de côté après l'expérience Skyliner. Les choix de moteurs étaient tous nouveaux, avec l'élimination des V8 312 hautes performances mais l'ajout d'un V8 352 plus gros.

Production: Toit rigide 2D : 35 758. Cabriolet 2D : 2 134.
Moteurs : 352 V8 300 ch

1959 Ford Thunderbird

Commentaires: La grande nouveauté de 1959 fut l'ajout d'un Lincoln 430 cid V8 d'une puissance de 350 ch. Les ventes ont énormément augmenté.

Production: Toit rigide 2D : 57 195. Cabriolet 2D : 10 261.
Moteurs : 352 V8 300 ch. 430 V8 350 ch

1960 Ford Thunderbird

Commentaires: 1960 était la dernière année des Thunderbirds de deuxième génération. Un toit rigide spécial "Golden Edition" était également disponible ainsi que le premier toit ouvrant coulissant en acier d'après-guerre du pays (environ 2 500 construits).

Production: Toit rigide 2D : 78 447. 2D “Golden Edition” Hardtop : 2 536. Cabriolet 2D : 11 860.
Moteurs : 352 V8 300 ch. 430 V8 350 ch.

Ford Thunderbird 1961

Commentaires: 1961 a été la première année des Thunderbirds de troisième génération qui présentaient un tout nouveau style extérieur qui lui a valu le surnom de « Oiseaux Projectile ». La conception du châssis a été reprise, mais a été légèrement retravaillée pour une conduite plus douce et une meilleure maniabilité. Le style extérieur comportait une proue avant sévèrement pointue, des ailerons modestes au-dessus d'énormes interprétations des feux arrière ronds traditionnels de Ford et des contours de toit plus doux sur les toits rigides. Le capot était partagé avec la Lincoln Continental, et il y avait une grande similitude dans le style de la calandre et des phares quadruples encastrés dans des boîtiers oblongs. Le design intérieur comportait un tableau de bord incurvé à ses extrémités extérieures pour se fondre dans les panneaux de porte, et le premier volant "Swing Away" 8221, qui se balançait sur le côté lorsque la voiture était en stationnement et que la porte était ouverte pour aider faciliter l'entrée et la sortie. Le seul moteur disponible était le V8 390 cid, d'une puissance de 300 ch.

Production: Toit rigide 2D : 62 335. Cabriolet 2D : 10 516.
Moteurs : 390 V8 300 ch.

Ford Thunderbird 1962

Commentaires: 1962 a vu le retour de la Thunderbird à deux places — en quelque sorte. En fait, en s'appuyant sur des unités de rechange, Ford a présenté le pack Sports Roadster qui comprenait un couvre-caisse en fibre de verre, conçu par Bud Kaufman, qui recouvrait le siège arrière et transformait la Thunderbird quatre places en un roadster deux places. Le couvre-caisse comportait des appuie-tête jumelés et était surélevé de manière à refluer vers l'arrière, évitant ainsi un aspect trop plat. La capote pouvait encore fonctionner même avec le couvre-bagages en place, ce qui était bien car la capote était difficile à installer et à retirer. L'ensemble Sports Roadster comprenait également une barre d'appui montée sur le tableau de bord pour le passager et quatre roues à rayons Kelsey-Hayes éblouissantes. Les jupes de garde-boue arrière ont été supprimées pour permettre un dégagement pour leurs centres de contrefaçon. Bien qu'il s'agisse d'une idée élégante (généralement attribuée à Lee Iacocca), son prix élevé et son installation encombrante ont limité ses ventes. Pour les amateurs de performances, Ford a proposé un V8 spécial “M-code” 390 cid FE d'une puissance de 340 ch. Il comportait trois glucides Holley à deux barils et un collecteur en aluminium qui maintenait les glucides à niveau et à la même hauteur. Seuls 145 Thunderbirds ont été construits avec l'option de code M, dont 120 Sports Roadsters.

Production: Toit rigide 2D : 62 335. Cabriolet 2D : 10 516. Roadster sport convertible 2D : 1 427.
Moteurs : 390 V8 300 ch. 390 V8 M-code 340 ch

1963 Ford Thunderbird

Commentaires: La Thunderbird a été reportée pour 1963, avec le moteur Sports Roadster et M-code 390 toujours disponible. Une nouvelle option était un nouveau toit rigide Landau avec des fers supérieurs simulés sur ses panneaux de toit arrière qui définiraient un gadget de style Thunderbird qui se poursuivrait pendant des années. Seulement 55 Thunderbirds à code M ont été vendus en 1963, dont 37 Sports Roadsters.

Production: Toit rigide 2D : 42 806. Cabriolet 2D : 5 913. Roadster sport convertible 2D : 455.
Moteurs : 390 V8 300 ch. 390 V8 M-code 340 ch


Dossiers de production de véhicules

Les registres de production de notre collection donnent des détails sur la production de chaque véhicule. Ils peuvent être utilisés comme preuve de l'authenticité d'un véhicule et également comme source d'informations pour retracer l'histoire d'un véhicule pour savoir exactement quand et où ce véhicule a été produit, quelle était la couleur et les garnitures d'origine, et plus encore. Les dossiers de production sont classés par numéro de véhicule.

Quels modèles disposent d'informations sur la production ?

À l'été 1970, un incendie dans un musée a détruit de nombreux records de production de la Ford Motor Company. Le tableau ci-dessous indique quels enregistrements existent encore.

Si vous ne voyez pas la marque, le modèle, le numéro de série ou l'année de fabrication de votre véhicule dans la liste ci-dessous, nous n'avons pas d'informations sur la production de votre véhicule.

Nous n'avons pas d'informations sur la production des Ford Mustang.

Veuillez garder à l'esprit que toutes les courses énumérées ci-dessous ne sont pas terminées.

CARTES DE PRODUCTION

Années modèles couvertes

ID ou SERIAL no.

H 86200 à H 136254
H 136255 à H 182129

LINCOLN GRANDS LIVRES

Grand livre #0 Propriété de Leland

Grands livres #1-10 (répète Leland et continue avec Ford)

Certaines pièces changent les notes, 1928 montrent les numéros de moteur

vers le modèle H1 à H136254

Modèle L 66001 à 72041
Et K, KA, KB

Dates d'expédition Modèle L
Dates d'expédition Modèle KA

Dates d'expédition Modèle KB
Dates d'expédition Modèle K

Quelles informations de production vais-je trouver ?

Les informations contenues dans les registres de production varient en fonction du type et de la période du véhicule. Cependant, les enregistrements peuvent inclure le type/numéro de série et de modèle, la date d'assemblage, les informations sur la couleur et les garnitures, la date d'expédition et les accessoires.

Les détails sur l'expédition d'un véhicule à une succursale ou à un concessionnaire sont parfois noté sur un dossier.

Nous n'avons généralement pas d'informations sur les propriétaires originaux ou ultérieurs des véhicules.

Comment sont stockés les enregistrements de production ?

Les dossiers du modèle T sont stockés sur microfilm.

Les autres enregistrements de production se trouvent sur les fiches originales, les bons de commande ou les grands livres.

Comment puis-je commander les informations de la carte de production ?

Remplissez et renvoyez le formulaire de commande du dossier de production avec le paiement, 35 $ par véhicule.

Indiquez votre numéro de série, la marque, le modèle et le type de carrosserie (pour les Lincoln) et vos coordonnées.

Notez comment vous souhaitez que le matériel soit livré.

Le paiement peut être effectué soit par chèque à l'ordre de « The Henry Ford » ou par carte de crédit.

Centre de recherche Benson Ford
Le Ford Henry
20900, boulevard Oakwood
Dearborn, MI 48121-1970
Téléphone : 313-982-6020
Télécopieur : 313-982-6244
Courriel : [email protected]ryford.org

Comment vais-je recevoir les informations de production ?

Vous recevrez soit une photocopie ou une numérisation de la carte originale ou des informations transcrites des registres originaux sur des formulaires préparés.

Pour les dossiers de modèle T, qui ne sont disponibles que sur microfilm, vous recevrez les meilleures copies possibles faites à partir de l'imprimante de microfilms ainsi qu'une version transcrite de la carte.

Quelles autres informations sont disponibles ?

Bien que nous n'ayons pas de dossiers de production pour le modèle Ford A ou V8, nous avons des registres de moteur qui indiquent quand un numéro de moteur a été produit. Les registres ne contiennent pas d'informations sur le moment où le moteur a été assemblé avec le véhicule.

Nous avons également une base de données avec les dates d'expédition des premiers modèles Ford (1904-1910), qui comprend le numéro de modèle et des informations sur l'endroit où le véhicule a été vendu.

Où puis-je aller pour plus d'informations ?

Les dates de production des moteurs Ford Model T sont disponibles sur le site Web du Model T Ford Club of America’s http://www.mtfca.com/encyclo/sernos.htm et également dans le livre Ford modèle T : la voiture qui a changé le monde par Bruce McCalley (Iola, WI : Krause Publications, c1994).

Les dates de production du moteur Ford Model A (mois et année) sont disponibles dans le livre The Ford Model "A": "As Henry Built It": A Color, Upholstery and Production Facts Book par George DeAngelis (South Lyon, Michigan : Motor Cities Pub. Co., 1991.).

Les dates de production des moteurs Ford V8 et modèle B jusqu'en 1938 (mois et année) sont disponibles dans le livre Le premier Ford V-8 tel que Henry l'a construit: un livre de faits sur la production 1932-38 par Edward P. Francis (Sud de Lyon, Michigan : Motor Cities Pub. Co., c1982.).

Les livres suivants de la Car & Pièces Magazine Matching Numbers Series peut vous aider à décoder les numéros VIN :


8 Ce nom gagnant!

George Walker et Louis D. Crusoe, qui auraient été millionnaires incités par Ford à rejoindre l'entreprise, étaient les cerveaux derrière le Thunderbird, inspiré d'un voyage au salon automobile du Grand Palais.

Un costume de 250 $ était proposé pour le meilleur nom pour la conception de leur voiture. Un jeune styliste nommé Alden "Gib'' Giberson a suggéré "Thunderbird". Gib était une légende de Ford, non seulement pour avoir nommé la Thunderbird, mais pour son travail sur la conception de voitures et son intronisation au Thunderbird Hall of Fame, aux côtés d'autres légendes comme la superstar de NASCAR Bill Elliott. L'inspiration de Gib pour le nom est venue du symbolisme amérindien.


La dernière Ford Thunderbird (10e génération) Construite le 4 septembre

Le 4 septembre 1997, la dernière Thunderbird de 10e génération devait sortir de la chaîne de montage de l'usine Ford de Lorain, Ohio. La Thunderbird a connu une riche histoire, depuis son modèle de 1955.

Lancé en tant que biplace, il n'était rivalisé que par la Chevrolet Corvette, sortie deux ans plus tôt. Les fonctionnalités classiques de Thunderbird&rsquos comprenaient un 292 cu. in. Moteur V8 développant 202 ch. Cette Ford pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h.

Ford avait déjà pré-vendu 4 000 modèles avant que son usine ne pompe les premières Thunderbird le 22 octobre 1954. Le modèle de base était vendu 2 750 $, mais vous pouviez ajouter une capote en toile pour la coquette somme de 70 $.

Le &lsquoT-Bird&rsquo a été très populaire pendant des décennies. Cependant, la crise pétrolière a entraîné la chute de cette voiture classique et d'autres similaires, qui ont fini par être considérées par les consommateurs comme trop gourmandes et coûteuses en pétrole.

Ford a décidé de mettre fin à la production le 4 septembre 1997. Cependant, de 2002 à 2005, Ford a relancé le T-Bird, bien que seulement 1 500 modèles aient été produits, pour son 50e anniversaire.


1956 Ford Thunderbird Numéros de production/Spécifications

Transmission conventionnelle :
Déplacement : 312 CID
Alésage et course : 3,80 x 3,44 po.
Taux de compression : 9,5 : 1
Puissance au frein : 260 à 4 600 tr/min
Couple : 344 lb-pi @ 2600 tr/min
Carburateur : Deux Holley 4000 4V
(Installation par le concessionnaire, pas en usine)

Transmission surmultipliée :
Déplacement : 312 CID
Alésage et course : 3,80 x 3,44 po.
Taux de compression : 8,4 : 1
Puissance au frein : 215 à 4 600 tr/min
Couple : 317 lb-pi @ 2600 tr/min
Carburateur : Holley 4000 quatre barils

Transmission Ford-O-Matic :
Déplacement : 312 CID
Alésage et course : 3,80 x 3,44 po.
Taux de compression : 9,0 : 1
Puissance au frein : 225 à 4 600 tr/min
Couple : 324 lb-pi @ 2600 tr/min
Carburateur : Holley 4000 quatre barils

CODE DE TRANSMISSION
DESCRIPTIF DE LA TRANSMISSION

Standard: Synchromesh à 3 vitesses avec engrenages hélicoïdaux
Rapports : 2,32:1 (premier) 1,48:1 (deuxième) 1:1 (troisième) 2,82:1 (inverse)

Surmultipliée en option : Overdrive planétaire avec engrenages planétaires
Rapport : 0,70:1
Vitesse de coupure : 27 mph
Vitesse de coupure : 21 mph

Automatique en option : Convertisseur de couple Ford-O-Matic avec engrenages planétaires
Rapports : 1,48:1 (entraînement) 2,44:1 (faible) 2,0:1 (marche arrière)

CODE ESSIEU ARRIERE
RAPPORT D'ESSIEU ARRIÈRE
LA TAILLE DES PNEUS
FREINS

6,70 x 15 4 plis BSW Tubeless
Roues : 5 pouces
Goujons de roue : 5,5 pouces
Cercle de goujon de roue: 4,5 pouces de diamètre

EMPATTEMENT
DIMENSIONS

102 pouces
Bande de roulement avant : 56 pouces
Bande de roulement arrière : 56 pouces

Marque de pneu d'origine : Firestone
Largeur de mur blanc en option : 2-11/16"

CAPACITÉS

Ces deux éléments ont été introduits pour des raisons pratiques, les hublots pour améliorer la visibilité hors de la voiture et le porte-roue de secours arrière pour augmenter l'espace pour les bagages dans le coffre.

1956 changements :

  • Système électrique 12 volts
  • Nouveau design de l'emblème Thunderbird à l'extérieur
  • Volant de conception de sécurité à 3 branches à assiette creuse
  • Première année pour les évents d'aile avant
  • Lunette arrière zippée sur capote (sauf production début 1956)
  • Hublots sur hard top
  • Sorties d'échappement aux extrémités du pare-chocs arrière
  • Boutons de chauffage ronds
  • Porte-roue de secours arrière
  • Bouchon d'essence ventilé
  • Caractéristiques de sécurité Ford Lifeguard Design
  • Fenêtres latérales sur la porte d'entrée
  • Faîtage sous la porte des phares

1956 THUNDERBIRD :

PRÉSENTATION DES FENÊTRES BÂBORD DANS LE MONDE ET D'UN PORTE-PNEU DE SECOURS ARRIÈRE À L'ARRIÈRE

Ci-dessus : Ford Thunderbird 1956 en noir corbeau avec un toit rigide blanc colonial. Remarquez les sorties d'échappement sur le côté du pare-chocs arrière et la vue de profil du porte-roue de secours arrière. Les enjoliveurs complets en option, les pneus à flancs blancs, la peinture bicolore et les boucliers d'aile arrière donnent vraiment à la voiture une apparence habillée.

Après une première année très réussie, Ford prévoyait de vendre 20 000 Thunderbirds en 1956. Plus de 16 000 '55 T-birds avaient été vendus, bien plus que les 10 000 attendus. Ce ne serait pas le cas en 1956, cependant, et il y avait plusieurs raisons à cela, y compris une date d'introduction tardive due à des problèmes avec les porte-roues de secours arrière en production. 1955 a été une très bonne année pour l'industrie automobile, et une excellente année pour introduire un nouveau modèle. Il y a eu quelques critiques initiales du nouveau T-bird, en particulier le manque d'espace pour les bagages dans le coffre, un habitacle chaud et des angles morts avec le toit décapotable ou le toit rigide installé. Il est probable que ces problèmes aient coûté quelques ventes à Ford. Et pour 1956, la principale concurrente de la Thunderbird, la Chevrolet Corvette, s'est ressaisie et a apporté de grandes améliorations, en introduisant un nouveau moteur V-8 et des commodités telles que des fenêtres à enroulement au lieu des rideaux latéraux en plastique. Certains pensent que l'introduction du T-bird a en fait sauvé la Corvette, car Chevrolet a investi plus de temps et d'argent dans la voiture pour la rendre plus compétitive. Sans la concurrence supplémentaire, la Corvette aurait pu être abandonnée, mais Chevrolet ne voulait pas admettre sa défaite face à Ford à ce moment-là, alors cela a fait de la Corvette une meilleure voiture qu'elle ne l'avait été.

1956 a représenté l'introduction de deux caractéristiques de style Thunderbird emblématiques : la fenêtre bâbord et le porte-roue de secours arrière. Les deux étaient le résultat de plaintes de propriétaires et de propriétaires potentiels de Thunderbird de 1955, qui avaient besoin de plus d'espace de rangement dans le coffre et souhaitaient une meilleure vision arrière lors de la conduite. Les deux sont maintenant des touches de style classiques historiques dans le domaine automobile.

La publicité pour 1956 a continué à utiliser la Thunderbird comme lien avec la gamme Ford régulière, notant que toutes les Ford avaient le style et les performances de la Thunderbird. Le petit T-bird était sans conteste la star de la gamme Ford à l'époque, un honneur qu'il portera pendant de nombreuses années. Les couleurs de la peinture extérieure et des garnitures intérieures ont été élargies pour 1956, ce qui a permis une plus grande variété de combinaisons de couleurs et a offert aux clients la possibilité de mieux personnaliser la voiture en fonction de leurs besoins. Le toit rigide pouvait être commandé dans une couleur contrastante pour 1956, et les clients pouvaient choisir s'ils voulaient les hublots ou non, Ford ne facturait pas de supplément pour eux s'ils étaient spécifiés. La plupart des clients ont adoré les nouvelles fenêtres et les commandes de toits rigides avec eux dépassaient de loin celles sans nouvelles fenêtres. Le T-bird était élégant, sportif, luxueux, coloré et offrait suffisamment d'options pour que l'acheteur puisse obtenir à peu près exactement ce qu'il voulait.

Alors que les modèles de 1955 et 1956 se ressemblent beaucoup, en réalité, de nombreux changements ont été apportés au cours de la production de 1955 et encore plus de changements ont été apportés avant la mise en production des modèles '56, ainsi que pendant la production des voitures '56. Parmi ces changements figuraient de nouveaux joints d'étanchéité, dans le but d'arrêter les fuites autour de la capote ou du toit rigide, mais rien ne semblait vraiment fonctionner.

Ci-dessus : Vue du squelette de la Ford Thunderbird 1956.

IDENTIFICATION DU VÉHICULE

La plaque signalétique du Thunderbird 1956 (indiqué ci-dessous) est situé dans le compartiment moteur sur le capot juste à droite et en dessous du mécanisme de verrouillage du capot du côté passager de la voiture. La plaque est en aluminium et a une impression noire avec des chiffres en relief. Il est riveté en place. De plus, le numéro de série est estampé sur le rail du châssis avant droit, qui peut être observé avec le capot relevé.


2 Vainqueur NASCAR

La Ford Thunderbird a fait sa première entrée dans les courses NASCAR au cours de la saison 1959. Dotée d'un aérodynamisme efficace et du nouveau moteur CID 430 V8, la Thunderbird a mené les pilotes Curtis Turner, Johnny Beauchamp, "Tiger" Tom Pistone et Cotton Owens à plusieurs victoires.

Pour le reste des 69's, le T-Bird n'a fait que des apparitions sporadiques, sans remporter d'autres victoires. À partir de 1977, les voitures de course à carrosserie Thunderbird ont remplacé la Torino en tant que style de carrosserie principal de Ford en NASCAR, lançant une tendance de styles de carrosserie de type coupé.


ཱུ Numéros de production par couleur

Quelqu'un a-t-il déjà vu combien de chaque couleur a été produite pour chaque année ? J'ai toujours pensé que la majorité des Tbirds étaient noirs (aucune idée pourquoi). Maintenant que je regarde les photos de rassemblements, je vois très peu de Tbirds noirs.

Doug7740

Membre bien connu

Quelqu'un a-t-il déjà vu combien de chaque couleur a été produite pour chaque année ? J'ai toujours pensé que la majorité des Tbirds étaient noirs (aucune idée pourquoi). Maintenant que je regarde les photos de rassemblements, je vois très peu de Tbirds noirs.

Il n'y a pas d'enregistrements d'usine du nombre de voitures produites par couleur, juste la production totale de 16 155 pour 1955. À l'origine, le T-Bird n'était disponible qu'en Thunderbird Blue (T), Torch Red (R) et Raven Black (A). Au milieu de l'année de production, deux autres couleurs ont été ajoutées : Snowshoe White (E) et Goldenrod Yellow (V). La première date connue pour le Snowshoe White Thunderbird était février 1955 et la première date connue pour le Goldenrod Yellow Thunderbird était avril 1955.

Dave Tulowitzky est le gardien du registre Thunderbird de 1955 à 1957 et est également membre du CTCI. Dave recueille des statistiques sur les voitures connues par des personnes qui lui envoient des informations sur les plaques signalétiques. Puisque vous êtes membre du CTCI, vous pouvez obtenir l'e-mail de Dave à partir de la liste des membres en ligne. Si Dave ne surveille pas ce site, vous devez lui envoyer un e-mail et voir s'il a une idée plus définitive du nombre total de chaque couleur en fonction de ce qui lui a été soumis.


Thunderbird au cinéma

La Ford Thunderbird est devenue l'une des pionnières du marché américain des voitures de luxe personnelles. Le “Littlebird” est apparu dans des films, des émissions de télévision et même sur un timbre-poste américain.

En 1973, un nouveau film comique, American Grafitti, fait son apparition dans les salles de cinéma. Le film a été réalisé et co-écrit par George Lucas et mettait en vedette un Thunderbird de 1956 conduit par la co-star Suzanne Somers.

1956 Ford Thunderbird dans le film American Graffiti. Source : distribution du film YouTube American Graffiti

La Thunderbird utilisée dans le film a été achetée à l'origine par Clay Daily et sa femme en 1964 sur un terrain de voitures d'occasion à San Bernardino, en Californie. La voiture avait été peinte en rouge et affichait 55 000 milles au compteur. Les Dailys ont repeint la voiture dans sa couleur d'origine en blanc après avoir déménagé à Petaluma, en Californie.

En 1972, lorsque la femme de Clay avait garé la voiture dans le centre-ville de Petaluma, elle a trouvé une note sur le pare-brise lui demandant si elle autoriserait l'utilisation de la voiture dans un nouveau film. Elle a pensé que la note était une blague mais a quand même appelé le numéro.

A sa grande surprise, c'est Lucas Films qui a voulu utiliser la voiture ! Elle et son mari ont accepté et le T-Bird est apparu dans le film avec tous les plans nocturnes réalisés dans le centre-ville de Petaluma afin que le couple puisse être là pour regarder le film en cours de réalisation.

Lorsque Chevrolet a présenté sa première Corvette à deux places au Salon de l'auto de New York en 1953, personne ne pouvait imaginer qu'elle inspirerait Ford à riposter et à livrer l'une des plaques signalétiques les plus importantes de l'histoire de l'automobile : la « Petite oiseau » qui a grimpé en flèche. – l'immortelle Ford Thunderbird.

Commentaires

Bonne histoire, j'ai acheté un Bird 55 T et je le restaure actuellement pour ma femme. Ça a été beaucoup de travail mais ça en vaudra la peine quand j'aurai fini. Elle sera si heureuse de la conduire.

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